7月16日，恒大集團與國家電網(wǎng)正式成立國網(wǎng)恒大智慧能源服務公司，雙方各持股50%。合資公司將聚焦社區(qū)智慧充電等新能源汽車業(yè)務，包括社區(qū)智能充電樁建設(shè)運營、智能充電樁銷售以及社區(qū)增值服務。雙方將充分發(fā)揮技術(shù)、資源優(yōu)勢，有望將新能源汽車充電難題各個擊破。

難題一：充電樁供需不平衡、布局不均

中國充電聯(lián)盟公布的數(shù)據(jù)顯示，2018年充電基礎(chǔ)設(shè)施保有量為80.8萬臺，而2018年新能源汽車銷售125萬輛，保有量接近300萬輛，車樁比為3.7:1。一方面是車樁比過高，電動汽車充電設(shè)施供不應求，另一方面則是充電樁設(shè)施的布局不均，充電需求集中于市中心，但由于市中心土地緊張、電網(wǎng)復雜，充電樁覆蓋較少。

恒大及國網(wǎng)可充分發(fā)揮雙方資源優(yōu)勢在充電樁領(lǐng)域“廣撒網(wǎng)”。據(jù)了解，恒大在中國280多個城市擁有810多個項目，是布局最廣的地產(chǎn)企業(yè)。國家電網(wǎng)擁有覆蓋全國大部分城市的龐大電力網(wǎng)絡，服務人口超11億人，是目前國內(nèi)充電樁產(chǎn)業(yè)市場的龍頭。國網(wǎng)恒大智慧能源服務公司背靠雙方的資源，將從拓展社區(qū)充電服務入手，有望建成覆蓋全國的充電網(wǎng)絡、平衡充電樁布局。

難題二：社區(qū)電容有限、增容困難

社區(qū)充電樁難尋、難建也是造成“充電難”的原因之一。由于充電費用低、使用便利性高，社區(qū)充電樁為最理想的充電場景。但小區(qū)充電樁一方面數(shù)量極其有限，供不應求。另一方面，老舊小區(qū)電容有限，且配電網(wǎng)絡復雜，改造、增容困難，故而增設(shè)充電樁也成為難題。

恒大在進軍新能源汽車產(chǎn)業(yè)后，已成功研發(fā)出智慧科技充電云平臺，可在不改造社區(qū)配電網(wǎng)、保證居民生活用電的情況下，通過接入國網(wǎng)能源控制系統(tǒng)實現(xiàn)智能控制與智能調(diào)度，做到社區(qū)電力削峰填谷、有序充電，已成為業(yè)界公認最安全節(jié)能和創(chuàng)新普惠的充電方案。

難題三：充電成本高、充電貴

充電成本高也成為部分人群對新能源汽車“望而卻步”的原因之一。恒大智慧科技充電云平臺可通過用電情況自動調(diào)節(jié)價格系數(shù)，實現(xiàn)“用電低谷時充電”、降低充電成本。具體而言，業(yè)主只要將電動汽車停到自家車位，插上充電槍，掃描二維碼并輸入充電金額，智慧充電系統(tǒng)就將根據(jù)要求，自動在夜間用電低谷時段為車充電，充電后自動斷電。在用電低谷時段充電車主可享受價格優(yōu)惠。

此外，依托國家電網(wǎng)的泛在電力物聯(lián)網(wǎng)及恒大智慧科技充電云平臺，支持V2G能量交互技術(shù)的新能源汽車可將富余電量賣給國家電網(wǎng)，實現(xiàn)“用電高峰時賣電”，從根本上解決充電貴的難題。

難題四：充電樁建設(shè)成本高、資金需求量大

充電樁屬于重資產(chǎn)行業(yè)，對資金的需求量極高。據(jù)了解，一個普通充電樁的建設(shè)成本在2萬元左右，而快充充電樁的建設(shè)成本則在10萬元以上，建設(shè)成本較高。且其后期的安全維護、運營等都需成本，這就導致這一產(chǎn)業(yè)的回報周期較長，需要雄厚的資金支撐。

恒大與國網(wǎng)的強強聯(lián)合無疑是當前新能源汽車充電困境的一個破局之道，標志著新能源汽車 “最后一公里”已被打通，有望為行業(yè)發(fā)展掃清障礙。此番合作更標志著恒大“整車研發(fā)+三電系統(tǒng)+營銷渠道+智慧充電”在內(nèi)的全產(chǎn)業(yè)鏈進一步鞏固升級。