近日，吉利汽車公布了10月份的銷量信息。數(shù)據(jù)顯示，吉利汽車10月份共賣出新車130180輛，同比增幅接近1%。今年前10月，吉利汽車累計銷量為1088290輛，同比下跌14%。目前，吉利汽車已經(jīng)完成全年136萬輛目標銷量的80%，同時也可以確定，吉利汽車連續(xù)三年實現(xiàn)百萬以上年銷量。

　　從吉利汽車前10個月的整體銷量來看，14%的同比下滑幅度看上去并不怎么樂觀，而吉利汽車要完成136萬的銷量目標，需要在最后兩個月賣出27.2萬輛新車，還是比較具有挑戰(zhàn)性的。不過從10月單月的銷量來看，吉利汽車開始扭轉前幾個月同比下滑的局勢，是一個非常積極的信號。最可貴的是，吉利汽車在10月份實現(xiàn)了產(chǎn)品的多點發(fā)力，同時也在逐漸形成品牌力量。

　　新老車型均有過萬銷量，吉利找回狀態(tài)

　　在SUV車型中，博越家族10月交付了21396輛新車，成為吉利品牌最暢銷的車型。博越這位老將的持續(xù)發(fā)力，是吉利保證高銷量的主要火力點，而博越Pro的上市，也為博越家族鞏固了實力。另外，帝豪GS這位老將在跌下萬輛月銷8個月之后，再次回到了萬輛俱樂部，10月份收獲了12104輛銷量，充分證明了帝豪GS依然很有存在價值。吉利繽越繼續(xù)保持著良好的銷售狀態(tài)，10月份收獲了12571輛銷量，在車市退潮的特殊時期，這款專為年輕人打造的新產(chǎn)品無疑是成功的。

　　在轎車陣營中，吉利全新帝豪仍然是吉利最受歡迎的轎車，10月份達成了18379輛的銷量。這款車之所以能夠連續(xù)暢銷多年，原因有兩方面，一是帝豪這款車價格門檻低，整體性價比也非常打動低端消費者;二是帝豪在有了一定的市場占有率以后，也有了相應的車型傳頌度和較大的認知度。而吉利繽瑞上個月斬獲了7763輛銷量，依然能夠保持走量，說實話，繽瑞的銷量可能并沒有達到吉利的預想效果，這可能與其搭載三缸發(fā)動機有關，同時，這款車的性價比相比其它中國品牌來說也沒有很大的優(yōu)勢。

　　另外，吉利嘉際上月賣出3104輛新車，在MPV市場中，算得上是走量車型;而吉利的新能源車型上月銷量達到了1.02萬輛，這說明吉利在摸索中逐漸得到市場認可。

　　從吉利汽車10月份銷量的主銷車型來看，吉利不僅產(chǎn)品線越來越完整，而且新老產(chǎn)品都能夠得到市場的認可。博越、帝豪這兩員老將的熱銷，首先是依賴以前積累下來的口碑和較高的認知度，其次是靠產(chǎn)品不斷的升級革新跟上消費者的需求。而繽越的熱銷和繽瑞的走量，則說明了吉利新走的年輕路線是比較成功的。

　　向高端化進軍，吉利品牌價值在提升

　　2019年已經(jīng)走向了尾聲，近兩年的車市行情顯然不怎么好，而在車市緊縮的局勢下能夠保持增長或者穩(wěn)定的，多為合資品牌，一些中國品牌則淪為了車市寒潮的犧牲品。坦白地說，吉利汽車前10個月的銷量下滑也和這個原因有關。但對今后的市場，筆者對吉利還是有一定信心的。

　　首先，吉利汽車在手握沃爾沃這張牌后，銷量一路攀升，這充分說明了沃爾沃不僅給吉利帶來了技術、管理等方面的經(jīng)驗，還產(chǎn)生了鏈式反應，對吉利汽車的品牌形象也有一定的提升作用。而吉利汽車今年之所以會迎來同比下滑，一方面是前兩年的步子邁得太大，另一方面則是依然還未擺脫中國品牌的固有形象。

　　目前，吉利汽車正在向高端化進軍。前不久，吉利首秀了BMA架構的第二款SUV——ICON。其超前的設計語言代表了吉利下一個時代的新高度，而BMA架構也是吉利汽車技術沉淀的反映。另外，吉利旗下領克品牌也在逐漸被消費者所認可，前不久亮相的領克05算得上是吉利汽車目前最好的產(chǎn)品，而這款車正是出自吉利CMA架構。吉利BMA和CMA架構下的產(chǎn)品最大的特征是年輕化、運動化、個性化，在定位上抓住了年輕消費群體這個未來的主要消費力量，在技術上相對于其它老產(chǎn)品也有一定的提升。由此可見，吉利正在靠技術、設計、營銷的多方力量，來提高其品牌價值。