在2019年11月6日，馬自達發(fā)布了2019年10月在華銷量報告，10月份馬自達在華銷量為19882輛，一汽馬自達銷量為誒8526輛，長安馬自達銷量為11356輛，從以上數(shù)據(jù)來看，長安馬自達在華銷量再一次領先一汽馬自達。

　　長安馬自達旗下的走量車型為昂克賽拉，應該說馬自達旗下的走量車型，在10月份銷出了8756輛，表現(xiàn)非常穩(wěn)定，在前兩個月昂克賽拉銷量突然同比例大增，很多人猜測昂克賽拉銷量突然同比例大增的原因為，新款昂克賽拉即將上市，需要清理老款昂克賽拉庫存，不過從10月份銷量來看，事實并非如此。

　　馬自達10月份在華銷量：

　　馬自達旗下的中型轎車，阿特茲10月份銷量為4046輛，1-10月累計銷量為33051輛，CX-4在10月份銷量為4480輛，1-10月累計銷量為38879輛，CX-5在10月份銷量為2486輛，1-10月累計銷量為30154輛，昂克賽拉10月份銷量為8756輛，1-10月累計銷量為77256輛。

　　從以上數(shù)據(jù)我們可以發(fā)現(xiàn)，除了緊湊級SUV CX-5銷量偏低，旗下三款車型在10月份銷量都還不錯，當然了， 這僅僅是對馬自達而言還不錯，其中阿特茲和CX-4銷量比較突出，昂克賽拉銷量比較穩(wěn)定。

　　昂克賽拉/阿特茲：

　　接下來分析昂克賽拉和阿特茲，這兩款車型都在今年都實現(xiàn)了更新?lián)Q代，這兩款車型也是國內(nèi)關注度比較高的車型，首先我們來分析緊湊級轎車昂克賽拉，從近兩個月銷量來看，昂克賽拉銷量一直都非常穩(wěn)定，雖然相比9月份銷量有小幅度下滑，但影響不大。

　　昂克賽拉銷量之所以這么穩(wěn)定，從客觀的角度來看，與“金九十銀”有一定的關系，這兩個月是國內(nèi)汽車市場銷量比較高的兩個月，很多消費者為了買輛車開回家過年，基本上都會選擇這兩個月來買車，從主觀的角度來看，與新款昂克賽拉本身有很的關系。

　　新款昂克賽拉雖然在動力總成上沒有進行大幅度升級，但是在外觀與內(nèi)飾以及配置上進行了大幅度升級，在外觀上相比老款顯得更加年輕運動，內(nèi)飾的顏色搭配和內(nèi)飾布局都進行了調(diào)整，相比老款不僅是科技感還是質(zhì)感都有很大的提升，從外觀內(nèi)飾來看，完全迎合了當下年輕消費審美和購車需求。

　　在配置上也進行了大幅度提升，就算是入門級車型，相比同級別合資品牌旗下的緊湊級轎車具有一定的優(yōu)勢，標配了胎壓報警丶后雷達丶倒車影像丶7英寸液晶儀表丶8.8英寸中控屏等等，購買入門級車型基本上已經(jīng)能夠滿足日常用車需求。

　　雖然新款昂克賽拉后懸掛替換為非獨立懸掛，但在試駕過程中，但在駕駛過程中基本上和老款差不多，而且后排乘坐空間和舒適度相比老款有很大的提升，采用后非獨立懸掛在一定程度上緩解了后排的乘坐空間，而且坐墊也沒有老款那么陡，提升了乘坐舒適性，值得注意的是，新款昂克賽拉2.0L入門版車型售價為13.99萬，從價格來看，明顯就是為了對標思域。

　　從而我們可以分析出，新款昂克賽拉1.5L版車型提供給那些預算不是非常充裕的年輕消費群體，反而2.0L版車型提供給追求駕駛感受和追求操控的消費群體，迎合了國內(nèi)絕大部分年輕消費者購車需求。

　　至于全新阿特茲相信大家已經(jīng)有所了解，升級幅度基本上和昂克賽拉保持一致，都是在外觀與內(nèi)飾以及配置上進行了升級，不過底盤懸掛并沒有進行調(diào)整，值得注意的是，全新阿特茲上市后不久，終端就展開了大幅度終端優(yōu)惠力度，從目前來看，阿特茲是馬自達旗下優(yōu)惠力度最高的車型，就連即將改款的CX-4都沒有阿特茲優(yōu)惠力度大。

　　所以在合資中型轎車領域中，對于追求性價比的消費者不妨可以去試駕一下2.5L阿特茲，至于CX-4和CX-5，CX-4新款即將上市，現(xiàn)款終端力度已經(jīng)達到了將近一萬的優(yōu)惠力度，如果想買CX-4的網(wǎng)友，推薦2.5L版車型，不僅僅是動力強，而且在試駕感受上完全就是兩臺車，CX-5由于終端優(yōu)惠力度小，在同級別中的沒有很強的競爭力，在國內(nèi)銷量一直處于比較低迷的階段。

　　總結(jié)：

　　從馬自達在華10月份銷量來看，旗下的昂克賽拉和阿特茲還有很大的發(fā)展空間，尤其是昂克賽拉，上市不久終端還沒有很大優(yōu)惠力度的情況下，單月銷量已經(jīng)達到了8756輛，如果后期加大終端優(yōu)惠力度，銷量破萬應該不是問題，氣息就是阿特茲，由于本田雅閣推出了國六版車型，終端優(yōu)惠力度有所減少，加上凱美瑞從上市以來終端優(yōu)惠力度一直都非常少，對于追求性價比的消費者而言，阿特茲是一個不錯的選擇。