3月12日，大眾(贏取車模)汽車集團宣布正在全力推動個人出行體系的根本性變革，并系統(tǒng)性地推出電動車型。根據(jù)計劃，大眾汽車集團將在未來十年內推出近70款新電動車型，而非此前計劃的50款。因此，預計在未來十年內，基于集團電動車平臺生產的汽車數(shù)量將從1500萬輛增至2200萬輛。

拓展電動出行是實現(xiàn)碳中和目標的重要環(huán)節(jié)。為此，大眾汽車已經制定了一項全面脫碳計劃，到2050年完成包括車隊、生產和管理環(huán)節(jié)在內的全面碳中和。通過一系列的舉措，大眾汽車正在全力達成《巴黎氣候協(xié)定》的目標。

為了在2050年之前實現(xiàn)完全脫碳目標，大眾集團已經在所有領域設置了未來幾年需要達成的階段性目標。所涉及的舉措將遵循三個原則：第一，不僅有效而且可持續(xù)的碳減排;第二，在能源供應方面轉向可再生能源;第三，針對無法避免的剩余排放提供補償。例如，為了達成汽車全生命周期碳平衡優(yōu)化這一目標，大眾汽車集團已經從供應鏈上著手相關工作。一份詳盡的路線圖正在擬定中。值得一提的是，在鋼和鋁供應領域存在巨大的碳減排潛力。

據(jù)了解，大眾汽車集團在2025年的目標是：相比2015年的水平，車輛全生命周期的碳排放量減少30%。為了實現(xiàn)這一目標，大眾汽車正在致力實現(xiàn)車型組合的電動化。

根據(jù)規(guī)劃，到2023年，大眾汽車集團僅針對電動化領域的投資就將超過300億歐元。到2030年，集團旗下車隊中電動車的覆蓋比例將提高到至少40%。今年，第一批新一代電動車將投入生產：首先是奧迪e-tron，隨后是保時捷Taycan。目前，這兩款車型的預定總量已達到20000輛。同時，隨著大眾汽車ID.車型產量的增加，電動車將成為市場主流，首批面市的其他電動車型還包括：ID. CROZZ2、西雅特el-born2、斯柯達Vision E2、ID. BUZZ2，以及ID. VIZZION2。

為了支持電動攻勢的開展，大眾汽車集團遴選了LG化學、SKI、寧德時代和三星作為其戰(zhàn)略電池供應商。鑒于持續(xù)增長的需求，大眾汽車同樣密切關注在歐洲參與建設電池工廠的可能性。展望未來，固態(tài)電池同樣展示出巨大的潛力。集團希望與合作伙伴QuantumScape攜手，將固態(tài)電池技術應用到產業(yè)化生產中。

與此同時，到2025年集團所有工廠的碳排放量將相比2010年減少50%。在德國沃爾夫斯堡發(fā)電廠開展的由燃煤到燃氣的轉變將自2023年起，實現(xiàn)每年150萬噸的碳減排。奧迪位于比利時布魯塞爾的工廠已經全部實現(xiàn)碳中和生產。德國茨維考工廠除了將成為模塊化電動平臺MEB的主要工廠，其生產的ID.車型也將實現(xiàn)從生產到交付全程的碳中和。

MEB平臺在大眾汽車集團的電動車攻勢中位居核心地位，通過第三方合作，對MEB平臺進行最廣泛的挖掘利用，并實現(xiàn)規(guī)模效益，從而顯著降低電動出行的成本。這同樣讓個人移動出行在未來變得經濟實惠，且適用于主流市場。在近期日內瓦國際車展上宣布的與德國亞琛的e.GO移動出行集團所開展的合作即是一個例證。

為了進一步推動電動出行，大眾集團將與行業(yè)伙伴IONITY合作，在2020年前在歐洲的主要道路和公路沿線建造400個快速充電站，其中有100個位于德國境內。這意味著平均每120公里就會有一座充電站。

與此同時，大眾汽車新成立的子公司Elli(Electric Life)也將提供采用綠色能源的智能壁掛式充電系統(tǒng)，用于家庭充電，這一服務率先在德國開始推行。此外，大眾汽車集團還將為所有工廠中的員工停車場提供3500個充電點，更多充電機會也還將覆蓋各汽車經銷商。