對于深諳中國市場的戴雷以及畢?？刀?，他們深知通過上層結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)明確分工，加快運(yùn)營效率，盡快推出量產(chǎn)車型至關(guān)重要。

據(jù)悉，自2019年1月25日起，拜騰汽車CEO兼董事長畢?？档穆殑?wù)有所調(diào)整，其CEO職位由拜騰汽車總裁戴雷接替，但仍保留董事長職位。與此同時(shí)，拜騰汽車將不再設(shè)總裁一職。

此后，戴雷不僅將負(fù)責(zé)包括各支持部門在內(nèi)的公司業(yè)務(wù)日常運(yùn)營和董事會(huì)重大決策的落實(shí)，也同時(shí)代表拜騰汽車管理層向拜騰董事會(huì)定期匯報(bào)業(yè)務(wù)情況。而畢富康將負(fù)責(zé)股東關(guān)系協(xié)調(diào)、中期戰(zhàn)略規(guī)劃制定、主持董事會(huì)議和股東會(huì)議，支持制定產(chǎn)品策略，并代表拜騰參加公開活動(dòng)提升品牌知名度和美譽(yù)度等一系列任務(wù)。

(拜騰汽車CEO戴雷)

“2019年對拜騰而言至關(guān)重要，核心任務(wù)是實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。我們需要進(jìn)一步調(diào)整業(yè)務(wù)運(yùn)營，聚焦我們的核心業(yè)務(wù)目標(biāo)。”拜騰進(jìn)行人事調(diào)整的內(nèi)部文件中提到。

確實(shí)，在蔚來以及威馬相繼交付之后，并且能產(chǎn)生一定的規(guī)模效應(yīng)之后，拜騰的量產(chǎn)計(jì)劃似乎一直處于相對緩慢的狀態(tài)。此前，拜騰已經(jīng)亮相了兩款概念車，分別是中型純電動(dòng)SUV M-Byte 和中型純電動(dòng)轎車K-Byte 。而且，拜騰之前也宣稱，2018年初于美國拉斯維加斯亮相的首款車型將在2019年上半年實(shí)現(xiàn)預(yù)生產(chǎn)，并計(jì)劃于今年第四季度在南京工廠正式量產(chǎn)上市。

為了推進(jìn)量產(chǎn)進(jìn)程，拜騰在去年8月通過收購華利已經(jīng)獲得了實(shí)現(xiàn)其量產(chǎn)必須要擁有造車資質(zhì)。所以，現(xiàn)階段對于拜騰來說一款量產(chǎn)的車型對于實(shí)現(xiàn)其后續(xù)的生產(chǎn)融資具有極為重要的作用。

此前，拜騰汽車已經(jīng)完成了三輪融資，分別是成立初期2016年末，完成了來自騰訊、和諧汽車等約3000萬元的天使輪融資;2017年8月獲得了來自蘇寧、豐盛控股、南京國資委等共計(jì)2.4億美元的A輪融資;2018年6月獲得了來自一汽集團(tuán)、啟迪控股、寧德時(shí)代等共計(jì)5億美元的B輪融資。三輪融資累計(jì)金額不超過10億美元。

年初，據(jù)路透社援引兩名知情人士透露，拜騰正在尋求至少籌資5億美元輪融資，用于其首款高端電動(dòng)SUV的大規(guī)模量產(chǎn)以及后續(xù)的研發(fā)。此次融資也將讓這家成立僅三年的公司獲得超過40億美元的估值。

在此當(dāng)口，對于深諳中國市場的戴雷以及畢福康而言，他們深知通過上層結(jié)構(gòu)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)明確分工，加快運(yùn)營效率，盡快推出量產(chǎn)車型至關(guān)重要。

據(jù)悉，拜騰首款車型M-Byte是一輛純電動(dòng)智能互聯(lián)SUV，起步價(jià)約30萬元人民幣，對標(biāo)奧迪Q5與寶馬X3，將于2019年年中量產(chǎn)，2019年年底實(shí)現(xiàn)正式量產(chǎn)，可實(shí)現(xiàn)L3級(jí)別自動(dòng)駕駛功能，并在2020年以后可實(shí)現(xiàn)L4級(jí)別的自動(dòng)駕駛功能。目前這款車型已進(jìn)入測試環(huán)節(jié)。

這一波的人事調(diào)整正說明，拜騰的造車進(jìn)程進(jìn)一步提速。