一汽解放發(fā)動機事業(yè)部的核心力量---錫柴，始建于1943年，是國內(nèi)歷史最悠久的柴油機品牌，在至今76年的發(fā)展歷程中，創(chuàng)造過多項國內(nèi)第一，如誕生了國內(nèi)第一臺“無鋼柴油機”;研制成功了國內(nèi)第一臺“風(fēng)冷柴油機”;澆鑄出國內(nèi)第一根“球墨鑄鐵曲軸”;誕生了國內(nèi)首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的四氣門發(fā)動機---奧威CA6DL。

毫不夸張地說，錫柴的76年發(fā)展創(chuàng)新歷程，就是中國“大國重器”的精神進化史，是對質(zhì)量追求、品牌鑄造的演繹，這是技術(shù)不斷創(chuàng)新的76年，也是其技術(shù)引領(lǐng)中國動力的76年。

在國六時代到來之際，在“引領(lǐng)型創(chuàng)新”之路上，錫柴技術(shù)將繼續(xù)引領(lǐng)中國動力前行。

76年產(chǎn)品進化史

從產(chǎn)品技術(shù)進化來看，錫柴76年的發(fā)展史，是一部國內(nèi)柴油機技術(shù)持續(xù)創(chuàng)新的歷史。

作為國內(nèi)內(nèi)燃機行業(yè)資歷最老品牌，錫柴的76發(fā)展歷程，濃縮著中國柴油機的變遷歷程。二十世紀四十年代，錫柴前身創(chuàng)立初期的產(chǎn)品是一臺草繩編織機，該機器成為當時農(nóng)民增加副業(yè)收入的重要幫手;1946年誕生25馬力單缸臥式低速柴油機，被稱之為“老黃?！?到1953年研制出3110高速柴油機，成為當年農(nóng)副產(chǎn)品加工、船機、電站等主要動力;在1966年自行研制4120F風(fēng)冷柴油機;到1992年研制生產(chǎn)出6110A柴油機，以此拉開錫柴從農(nóng)機行業(yè)轉(zhuǎn)向汽車行業(yè)的序幕。

改革開放40年來，錫柴的技術(shù)創(chuàng)新，更是駛上飛速發(fā)展的快車道。2003年12月20日，中國首臺具有自主知識產(chǎn)權(quán)的四氣門發(fā)動機---錫柴奧威CA6DL發(fā)動機誕生，開啟了中國柴油機高端市場的大門，形成了高、中、低端產(chǎn)品全線發(fā)展的格局。從誕生至今，錫柴奧威從L系列、N系列到M系列，從8升、9升到11升、13升，僅用14年時間在2017年實現(xiàn)奧威發(fā)動機產(chǎn)銷突破百萬臺，這也標志著中國動力由中國制造到中國創(chuàng)造的跨越。

除了銷量證明實力外，錫柴奧威發(fā)動機獲得榮譽無數(shù)。2004年，奧威柴油機被評為中國內(nèi)燃機十大影響品牌和中國汽車創(chuàng)新大獎等榮譽;2007年，在國家科學(xué)技術(shù)獎勵大會上，一汽解放第五代奧威重型系列商用車及其重型柴油機自主開發(fā)項目獲得國家科學(xué)技術(shù)進步獎二等獎;2011年，與一汽解放的“一汽解放J6重型系列商用車及其重型柴油機自主開發(fā)”項目一起，獲國家科學(xué)技術(shù)進步獎一等獎，這是國內(nèi)重型柴油機首次登上國家最高科技領(lǐng)獎臺;2018年，解放JH6搭載的錫柴奧威CA6DM3系列500馬力發(fā)動機，在“一汽解放青汽首屆線上節(jié)油挑戰(zhàn)賽”上，創(chuàng)造出百公里24.17L的低油耗，從而登上冠軍寶座。

鑒往知來。時光流年似水，錫柴76年砥礪前行，從農(nóng)用機到世界級柴油機，從6110A到奧威CA6DM，錫柴從無到有,從小到大,如今憑借著奧威高端動力躋身國際一流水平之列。

四個品系引領(lǐng)行業(yè)

目前，錫柴發(fā)動機已擁有奧威、恒威、勁威、康威四大核心產(chǎn)品，四個發(fā)動機品牌憑借著各自優(yōu)勢，在動力、排量、加速性能、傳動、節(jié)油、制動等方面起著技術(shù)引領(lǐng)作用，使錫柴不僅在重型柴油機領(lǐng)域穩(wěn)居行業(yè)前列，在中、輕型柴油機市場也同樣地位穩(wěn)固。

錫柴奧威發(fā)動機是國內(nèi)首家采用四氣門頂置凸輪軸的重型柴油機，擁有世界最先進的四氣門頂置凸輪軸結(jié)構(gòu)及獨有的FCCT燃燒控制技術(shù)，保證了供氣量充足、燃油霧化充分。發(fā)動機可在最佳的時機、在最佳的燃燒室空間位置處噴射最佳數(shù)量的燃油，達到徹底燃燒效果，實現(xiàn)發(fā)動機節(jié)油最大化，比同類產(chǎn)品省油5-8%。

同時，奧威發(fā)動機還采用一汽集成FCRI高壓共軌燃油系統(tǒng)，其ECU為解放自主研發(fā)，油泵和噴油器為博世提供。燃油噴射壓力能達到2000bar，這樣的噴射壓力能將燃油更好的霧化，帶來更好的燃油經(jīng)濟性。

相比于主打重卡市場的奧威，恒威則是錫柴布局中卡市場的一款產(chǎn)品。該發(fā)動機不僅吸收了奧地利AVL和德國FEV等世界領(lǐng)先的先進技術(shù)，而且還在這個基礎(chǔ)上，把產(chǎn)品的耐用性、可靠性和適用性等方面進行了卓有成效的改進。運用四氣門噴油器中置結(jié)構(gòu)技術(shù)，可匹配雙級增壓器，令發(fā)動機充氣效率更高，有利于組織燃燒，全轉(zhuǎn)速范圍經(jīng)濟性、動力性水平可以與國際頂級產(chǎn)品比肩。

在輕卡市場，錫柴的勁威4DB1輕型柴油機，作為國內(nèi)唯一采用DPF技術(shù)路線(不燒尿素)的高端動力，同樣引領(lǐng)著行業(yè)技術(shù)創(chuàng)新與升級。勁威4DB1的優(yōu)勢體現(xiàn)在，重量更輕，保養(yǎng)輕便，讓賺錢更輕松。一是輕量化設(shè)計。其采用塑料氣缸蓋罩、鋁質(zhì)齒輪室、一體式缸體缸套結(jié)構(gòu)、集成式及模塊化潤滑和冷卻結(jié)構(gòu)，在同排量產(chǎn)品中重量更輕;二是長換油。根據(jù)輕卡用戶使用里程與工況，其設(shè)計采用5萬公里最佳性價比長換油里程，保養(yǎng)僅需更換機油濾芯，維護便捷;三是采用DPF技術(shù)(不燒尿素)。其率先在行業(yè)內(nèi)應(yīng)用國V柴油機成熟DPF技術(shù)，油耗更低且不燒尿素，成為國內(nèi)首家實現(xiàn)批量銷售的DPF技術(shù)國V發(fā)動機。

錫柴的另一個輕卡發(fā)動機產(chǎn)品，康威4DW國五輕型發(fā)動機，將國內(nèi)輕型機最高2萬公里換油周期提升至4萬公里，且不用添加尿素，可以大大降低使用維護成本，是國內(nèi)首個通過國家環(huán)保認證的自主品牌。

造就不一樣的國六

2018年，國家生態(tài)環(huán)保部發(fā)布國六排放標準公告，環(huán)保升級“迫在眉睫”，這對重型發(fā)動機行業(yè)提出重大考驗。面對即將到來的國六，一汽解放發(fā)動機事業(yè)部則早已做好準備，繼續(xù)引領(lǐng)行業(yè)創(chuàng)新。

在國六技術(shù)路線中，錫柴采用EGR+DPF+SCR技術(shù)，到國六C階段升級性更好，具有四大優(yōu)勢。

一是省油。全新設(shè)計四氣門氣缸蓋，機體、曲軸、連桿、活塞、軸瓦等零件全面強化，缸內(nèi)爆發(fā)壓力提升20%。同時，一汽擁有獨創(chuàng)的分布式燃燒技術(shù)，以及高達220bar的高爆壓技術(shù)，確保發(fā)動機燃燒充分，更加省油，與國際水平接軌。

二是省心。錫柴國六技術(shù)中很多系統(tǒng)都是自主的，比如，ECU為一汽自主系統(tǒng)，更能適應(yīng)中國市場;自主氣驅(qū)尿素噴射系統(tǒng)，不結(jié)晶，用戶使用省心;采用集成式機油冷卻器模塊，集機油冷卻器總成、機油濾清器、轉(zhuǎn)子濾清器于一體，冷卻效果更好，維護時只需更換濾芯，使用維護成本更低。

三是省錢。錫柴國六技術(shù)適配性高，最大程度的繼承奧威的配套適應(yīng)性，配件通用性高，使用成本低;加裝的DPF達到40萬公里長維護，一年多時間才清一次灰，減少清洗等費用。

四是排放低。其采用先進排氣后處理技術(shù)，先進熱管理技術(shù)，可以有效保證后處理系統(tǒng)的高效運行，提高排放穩(wěn)定性。

在打造民族品牌“技術(shù)脊梁”的創(chuàng)新道路上，一汽解放發(fā)動機事業(yè)部從未為一時進步而止步過，在迎接國六的到來之際，還設(shè)定了“打造綠色、高效、智能的組合動力系統(tǒng)”的未來總體定位。

針對“綠色”定位，一汽解放發(fā)動機事業(yè)部將分為三步走：一是繼續(xù)發(fā)力國六發(fā)動機，二是在2020年開發(fā)完成滿足當今世界最嚴的美國加州排放標準的發(fā)動機，三是要打造零排放內(nèi)燃機;針對“高效”目標，要重點提高發(fā)動機的熱效率，達到省油目的。第一步達到50%熱效率的目標(當前發(fā)布的國六已經(jīng)達到46.5%)，下一步是55%，最后達到60%;針對“智能”目標，則要適應(yīng)未來智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)、自動駕駛的發(fā)展趨勢。

對于一汽解放發(fā)動機事業(yè)部而言，“民族品牌、高端動力”從來不是一個口號，而是一個民族企業(yè)的使命所在，其76年的發(fā)展創(chuàng)新影響著國內(nèi)柴油機的發(fā)展進程，以其“引領(lǐng)型創(chuàng)新”成就中國動力“技術(shù)脊梁”地位，用中國技術(shù)定義了世界標準，也成為動力技術(shù)世界級引領(lǐng)者。