已有百年歷史的汽車產(chǎn)業(yè)，正處于各種技術(shù)和創(chuàng)新應(yīng)用層出不窮的大變革時期，傳統(tǒng)車企巨頭已經(jīng)開始采用不同的戰(zhàn)略去適應(yīng)這種變革，比如豐田對高層進行重組，而通用計劃對員工進行裁剪。

豐田“動”高層

某局改革，人事先行。豐田正沿著這樣的道路在前行。11月30日，豐田再次宣布，對一系列高層進行變動，以便在從傳統(tǒng)汽車制造商向移動出行服務(wù)商的轉(zhuǎn)型過程中，能夠更為靈活、更快做出決策。

豐田在全球的重要市場，包括豐田中國、豐田北美、豐田拉丁美洲、豐田歐洲。在這次變革中，這些市場的首席執(zhí)行官無一幸免，均被變動。豐田社長豐田章男更是將親自擔任豐田和雷克薩斯品牌的首席品牌大使。

這次變化取消了管理人員的職位，高級管理人員將被重新命名為業(yè)務(wù)人員，使層級結(jié)構(gòu)更為扁平化。豐田章男一直試圖在豐田內(nèi)部培養(yǎng)一種更具彈性的創(chuàng)業(yè)精神，以便公司積極推動在電動汽車、自動駕駛汽車和智能網(wǎng)聯(lián)上的新業(yè)務(wù)。

他認為，任命“合適的人擔任合適的職位”是推動改革的關(guān)鍵?！捌囆袠I(yè)正處于轉(zhuǎn)型的邊緣。沒有什么比創(chuàng)造一種企業(yè)氛圍更重要的了。在這種氛圍中，擅長自己工作的專業(yè)人士可以在出現(xiàn)管理問題時自由地發(fā)揮作用?！?

通過觀察可以發(fā)現(xiàn)，過去豐田每年都會在全公司范圍內(nèi)進行一次大規(guī)模的管理層變動，但近年來，該公司一直在根據(jù)需要適時調(diào)整管理層。

去年11月，豐田也進行了一次高層的調(diào)整，加強分公司與豐田集團的聯(lián)系。比如，株式會社電裝DENSO副總裁Koji Kobayash被任命為豐田汽車首席財務(wù)官。豐田硅谷研究所首席執(zhí)行官、美國電腦界奇才Gill Pratt在豐田母公司擔任首席技術(shù)官。同時，豐田還任命了一大批汽車圈外的人士。

整體來看，豐田應(yīng)對汽車產(chǎn)業(yè)的變革更多地是從人事上進行變動，然后再對業(yè)務(wù)架構(gòu)進行重組，以達到人盡其才的效果。同時，可以看到，豐田的變革步驟相當緩慢，并沒有那么的激烈，而這一點，通用的戰(zhàn)略就截然不同。

通用“裁”員工

在應(yīng)對汽車變革的浪潮中，通用選擇了大規(guī)模的裁員。按照計劃，通用將在2019年關(guān)閉5座工廠，裁員1.5萬人。

通用汽車希望通過這些措施，到2020年底，節(jié)省60億美元開支，以加速公司轉(zhuǎn)型的進度，應(yīng)對電動化和自動化的浪潮。 通用預(yù)計預(yù)計未來兩年內(nèi)在電動車和自動駕駛領(lǐng)域的投資將翻一番。

通用的裁員措施受到了華爾街的歡迎，但除此之外，工人協(xié)會和政府都進行了猛烈的抨擊。

美國汽車工人聯(lián)合會的通用汽車部門主管特里•迪特斯(Terry Dittes)表示，消減或關(guān)閉在美國運營的工廠，這是一個冷酷無情的決定。加拿大工會則表示，通用加拿大工人將與通用展開一場斗爭。

美國總統(tǒng)唐納德·特朗普威脅稱，將取消對通用汽車的所有補貼，以回應(yīng)該公司關(guān)閉美國工廠、削減美國就業(yè)崗位。

顯然，通用的裁員計劃過于猛烈了。不過，面對前所未有的汽車革命，不積極適應(yīng)市場變化就會被淘汰，這一點或許曾經(jīng)在2009年經(jīng)歷過破產(chǎn)重組的通用汽車更具有緊迫感和危機感。過去，正是由于通用汽車管理層面對各種變化反映不夠迅速，才導致公司經(jīng)歷了一場緩慢的崩潰，最終在2009年破產(chǎn)。這是一個慘痛的教訓。通用汽車要確保不再陷入危機，那么就必須確保自己在這些領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型上走在前面。

豐田與通用“殊途同歸”

盡管豐田和通用改革的切入點不同，但雙方的目的是一樣的，希望能夠在新一輪的汽車浪潮變革中存活下來不被淘汰或者成為領(lǐng)先者。可以說，豐田與通用殊途同歸。

汽車行業(yè)正經(jīng)歷劇烈變化、激烈競爭、以及增長緩慢的局面，任何一個車企都需要進行調(diào)整，尤其是當可以預(yù)見的趨勢，包括電動化、自動化以及移動出行明顯具有巨大的盈利潛力時，那么采取相關(guān)措施就更為急迫和果斷了。

通用汽車CEO巴拉或許更深諳其中的道理，“這個行業(yè)變化非常迅速。我們希望確保自己處于有利地位……這些措施都是我們?yōu)榧訌姾诵臉I(yè)務(wù)而采取的行動?！?

而豐田章男更是具有強烈的危機思維，他稱，“在接下來的100年里，沒有人能保證汽車制造商會繼續(xù)在出行領(lǐng)域發(fā)揮重要作用，一場關(guān)鍵的戰(zhàn)斗已經(jīng)開始了，不是輸贏，而是生死攸關(guān)。”

世界如此之新，一切尚未命名。在汽車大變革的浪潮下，唯有適勢而為，不斷變革，才有生存的希望。這一點經(jīng)歷了百年發(fā)展的車企巨頭怎么會不明白呢?