長期以來，豐田在消費(fèi)者心中只是一個家喻戶曉的日本汽車品牌，旗下車型沒有強(qiáng)悍的性能表現(xiàn)，沒有奢侈浮華的內(nèi)飾設(shè)計(jì)，更沒有讓人趨之若鶩的品牌形象，中庸樸實(shí)是豐田烙印在消費(fèi)心中的形象。

然而，可能所有人都低估了豐田的實(shí)力。

在2017以及2018年，豐田已經(jīng)連續(xù)兩年在《財(cái)富》500強(qiáng)汽車領(lǐng)域中排行第一，今年的營業(yè)利潤幾乎是大眾汽車的兩倍;在全球銷量方面，豐田也連續(xù)四年突破了千萬輛的規(guī)模;據(jù)美國知識產(chǎn)權(quán)所有者協(xié)會(IPO)調(diào)查顯示，豐田的專利數(shù)量已經(jīng)連續(xù)四年居于汽車制造商的首位，全球汽車行業(yè)四分之一的專利項(xiàng)目來自于豐田。

如果豐田這些世界級的成績讓你感到有些遙不可及，不妨看看“貼地氣”一點(diǎn)的案例。今年1-10月，第八代凱美瑞累積銷量達(dá)到13.69萬臺，月均銷量達(dá)到1.3萬輛以上，在5-7月更是連續(xù)三個月銷量超過1.5萬輛。

第八代凱美瑞銷量一路高歌，究竟它有什么秘密武器?是更年輕化的外觀?更先進(jìn)的動力總成?還是更吸引的售價?

歸根到底，第八代凱美瑞的真正實(shí)力在于TNGA豐巢概念。

TNGA代表的不僅僅是一個模塊化平臺，準(zhǔn)確來說是一種更先進(jìn)的生產(chǎn)方式。從企業(yè)體系、研發(fā)體系、生產(chǎn)體系、零部件體系等各個層面都進(jìn)行了整合優(yōu)化。因此我們看到的第八代凱美瑞不僅是一臺更帥氣更年輕的車，還是一臺更好開、更舒適、更可靠的新一代轎車。

可以說，TNGA是豐田新時代下的核心競爭力。

在第八代凱美瑞以及C-HR、奕澤IZOA相繼推出之后，豐田推進(jìn)TNGA的腳步依然沒有停下。在第16屆廣州車展上，豐田帶來了三款基于TNGA豐巢概念打造的全新車型，分別是正式公布中文名的旗艦轎車亞洲龍，全球首發(fā)的全新卡羅拉以及其姊妹車型全新雷凌。TNGA的魅力，將在這三款重磅車型身上再次得到完美的驗(yàn)證。

作為全新的品牌旗艦，亞洲龍采用了長軸距、寬車身、低重心的設(shè)計(jì)，這對整車觀感以及操控性的提升都有極大的幫助，從結(jié)構(gòu)上提升行駛品質(zhì)，這是TNGA車身設(shè)計(jì)的精髓。亞洲龍推出了2.5L燃油版與2.5L發(fā)動機(jī)+電動機(jī)組成的混動版，高熱效率、低能耗是TNGA架構(gòu)下豐田動力系統(tǒng)的主要特性，在高強(qiáng)度車身以及AVS自適應(yīng)可變懸架系統(tǒng)的加持下，亞洲龍將操控性和舒適性的平衡推向一個全新的高度。

全新亞洲龍

同樣地，在全新卡羅拉和全新雷凌身上，我們也找到許多由TNGA概念所帶來的激動。這兩款車外觀造型與上代產(chǎn)品相比有很大的跨越，在兼?zhèn)湄S田全新家族設(shè)計(jì)特征之余，也有著各自的設(shè)計(jì)亮點(diǎn)。全新卡羅拉的鋒銳、全新雷凌的靈動，在如今品類繁多的緊湊型車領(lǐng)域中依然有著很高的辨識度。來自TNGA概念的車身架構(gòu)，將會賦予全新卡羅拉和全新雷凌前所未有的操控體驗(yàn)和安全性，這也是當(dāng)下緊湊型車的必須具備要素。

全新卡羅拉

全新雷凌

隨著這三款新車的亮相，豐田已完成了從緊湊型轎車到中大型轎車的更新?lián)Q代，豐田在中國市場的主力轎車均進(jìn)入了“TNGA時代”。新產(chǎn)品的快速導(dǎo)入、新技術(shù)的大面積普及，將快速拉升豐田的技術(shù)形象和品牌價值。

一直以來，豐田在世界范圍都是電動化的絕對領(lǐng)導(dǎo)者，截止到2018年4月，豐田混合動力車型的全球累計(jì)銷量已經(jīng)突破了1200萬輛，占據(jù)著全球混合動力市場約90%的份額。在國內(nèi)市場，第八代凱美瑞混動版車型在其車型總銷量中占比也超過了13%。今年以來，卡羅拉雙擎的月均銷量已突破7千輛的水平，成為混動領(lǐng)域的銷量冠軍。

如今，豐田將進(jìn)一步擴(kuò)充其電動化的版圖。今年4月在北京車展帶來的卡羅拉雙擎E+與雷凌雙擎E+兩款車型便是豐田在插電混動領(lǐng)域的先頭部隊(duì)。而在本次廣州車展發(fā)布的三款新車，均采用HEV混合動力版本進(jìn)行展示。除此之外，展臺上還帶來了外插充電式混合動力結(jié)構(gòu)模型，以及PCU電控單元等一系列電動技術(shù)展示物，這無疑是豐田推進(jìn)電動化戰(zhàn)略自信與決心的展現(xiàn)。

卡羅拉雙擎E+

雷凌雙擎E+

從政策的落實(shí)到技術(shù)的普及，中國是世界范圍內(nèi)電動化發(fā)展最為迅速的市場，而豐田也定下了“2030年電動化車型銷量達(dá)到550萬輛以上”的目標(biāo)。在電動化領(lǐng)域擁有領(lǐng)先技術(shù)的豐田，在中國市場遇上了最好的發(fā)展機(jī)會，他們計(jì)劃將在2020年率先向中國市場投放純電動車型，其中首款車型便是以C-HR和奕澤IZOA為原型的純電動SUV，隨后更會提高“三電”技術(shù)(電池、電機(jī)、電控)單元的國產(chǎn)化比例。

以中國市場為起點(diǎn)，豐田將自2020年起在全球范圍內(nèi)推出10款以上的純電動車型。換句話說，中國市場已成為豐田推進(jìn)電動化的大本營，從中國市場所累積的電動化技術(shù)，將會運(yùn)用于全世界。

除了電動化之外，智能化和互聯(lián)化也是當(dāng)今車市發(fā)展的大趨勢，豐田對此也早有準(zhǔn)備。

全新卡羅拉和全新雷凌將全系搭載最新的“ToyotaSafety Sense智行安全”，其最大亮點(diǎn)是新增的LTA功能，無論直線行駛還是彎道內(nèi)均可以維持車輛始終在車道中央。而發(fā)生擁堵等無法識別前方車道線的時候，車輛也可以跟隨前車的行進(jìn)軌跡行駛。這些功能在目前的緊湊型車市場中普及率還是非常低，豐田將再一次引領(lǐng)市場的動向。

消費(fèi)者在廣州車展現(xiàn)場用VR設(shè)備體驗(yàn)豐田最新的智行安全

而在互聯(lián)化方面，這一直是中國本土品牌的強(qiáng)項(xiàng)，合資品牌車企則相對滯后，但豐田決定要改變這一現(xiàn)狀。今后，豐田的在售車型都會全部標(biāo)配“豐田智行互聯(lián)”系統(tǒng)，車機(jī)與手機(jī)的鏈接不再成為奢望，用戶也能享受24小時365天不間斷的”Just InTime”即時互聯(lián)服務(wù)。

豐田智行互聯(lián)系統(tǒng)展示

TNGA和“三化”(電動化、智能化、互聯(lián)化)已成為豐田在未來競爭中的“戰(zhàn)略武器”。

在這其中，TNGA概念是豐田施展拳腳的基石，從汽車本身性能表現(xiàn)(如動力、操控、安全性)，到品質(zhì)監(jiān)控、成本控制，再到生產(chǎn)方式、人員管理等方方面面，TNGA都讓豐田擁有更強(qiáng)大、更完善、更領(lǐng)先的體系能力，讓豐田在當(dāng)下的行業(yè)競爭中一直處于不敗之地。

“三化”，則是豐田贏得未來的重要手段。深耕多年的電動技化術(shù)，讓豐田在動力總成領(lǐng)域擁有了“人無我有，人有我優(yōu)”的優(yōu)勢。無論市場形勢怎么變，掌握動力核心技術(shù)的，總能在未來出行的競爭中做到有恃無恐。

當(dāng)行業(yè)進(jìn)入到白熱化競爭，誰能給到更好的出行體驗(yàn)，就能在競爭中脫穎而出。所以，豐田加緊在智能化和互聯(lián)化方面發(fā)力，讓消費(fèi)者擁有更好的用車體驗(yàn)，這是讓豐田獲得更全面競爭力所不可或缺的部分。

在大多數(shù)車企尚在摸索未來出行的道路時，豐田早已完成布局，并且朝著正確的方向大步邁進(jìn)。在未來出行的新一輪競爭中，豐田依靠成熟的技術(shù)以及完善的體系能力，再一次贏在起跑線上。