10日17日消息，科力遠(600478.SH)發(fā)布公告稱，公司擬以每股4.47元人民幣的價格，向吉利集團和華普汽車發(fā)行股份，購買其合計持有的科力遠混合動力技術有限公司(CHS公司)36.97%的股權，本次交易中標的資產的交易價格為8.19億元人民幣。

在本次交易完成后，吉利集團將持有上市公司2.97%的股權，華普汽車將持有上市公司8.12%的股權。華普汽車是吉利集團旗下的子公司，吉利集團直接持有及通過華普汽車間接控制的上市公司股權比例合計為11.09%，成為科力遠的第二大股東。而科力遠實控人鐘發(fā)平及其控制的科力遠集團的持股比例將由25.13%下降為22.34%。

科力遠作為號稱混合動力系統的龍頭公司，最近幾年的業(yè)績并不好看。根據科力遠披露的2018年中報顯示：公司上半年實現營收6.83億元，同比略有下降;凈利潤為虧損4338萬元，較去年同期大幅減虧3400萬元。近年來科力遠的扣非凈利潤已連續(xù)多年為負，去年被計入當期損益的政府補助高達2.4億元，超過了公司當年的非經常性損益金額即1.24億元。

CHS公司成立于2014年底，由科力遠和吉利集團共同出資設立。CHS公司研發(fā)的CHS系統，至今也一直沒有大規(guī)模量產車型適用這套HEV系統，此前適配的吉利帝豪EC7產品也過于老舊。對此，科力遠方面解釋稱，動力電池及極片、混合動力系統與純電動系統業(yè)務處于規(guī)?；a初期，毛利率較低，CHS項目前期開發(fā)費用較高，項目存在爬坡期，前期議價空間較小。

不過值得注意的是，CHS公司的客戶集中度較高，主要是吉利汽車。CHS公司主要為國內一線主機廠提供樣車開發(fā)及CHS混動系統總成產品銷售業(yè)務。因此報告期內CHS公司重點與吉利集團開展樣車合作開發(fā)業(yè)務，導致報告期內CHS公司的主要客戶集中度較高。交易預案稱，CHS公司已經與長安汽車、東風小康等主機廠展開深度合作，未來CHS公司的客戶集中度會逐步下降。

眾多周知，CHS項目一直進展緩慢，而此次吉利從CHS合資公司的合作伙伴轉變成為母公司掌控人之一，到底有何意圖?

據了解，在9月11日科力遠發(fā)布對外公告稱，董事會一致同意提名楊健和徐志豪為湖南科力遠新能源股份有限公董事候選人，同時科力遠指出，兩位董事提名人將幫助上市公司在混合動力系統、動力電池等領域的整體競爭力，推動混合動力驅動系統國產化進程。

據悉，提名的兩位董事均在吉利任職，其中楊健為吉利控股集團副董事長，負責集團年度經營戰(zhàn)略、考核目標制定，企業(yè)規(guī)劃、新能源業(yè)務、前瞻技術研究、經營管理績效考核等核心工作。

而另一位董事徐志豪則是吉利集團有限公司首席執(zhí)行官。據了解，徐志豪主要負責吉利集團新務板塊，其中包括曹操專車、太力飛行汽車等業(yè)務。正因為徐志豪將進入科力遠董事會，有輿論猜測，吉利未來與科力遠的合作有可能是基于太力飛行汽車業(yè)務，研發(fā)生產飛行汽車所用的混合動力系統。根據規(guī)劃，2019年吉利生產的第一臺飛行汽車將銷往美國，而飛行汽車所采用的混合動力系統，該混動系統極有可能需要在中國擁有固定的零部件配套商。