隨著歐美市場(chǎng)快速?gòu)霓I車轉(zhuǎn)移到SUV以及跨界車型上，日產(chǎn)對(duì)歐洲以及北美市場(chǎng)卻有著截然不同的運(yùn)營(yíng)理念：北美市場(chǎng)負(fù)責(zé)人認(rèn)為轎車終將回歸，并通過新技術(shù)極力提振轎車銷量;而在歐洲轎車市場(chǎng)，日產(chǎn)則選擇了退出，僅剩日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車。

美國(guó)消費(fèi)者們正在史無前例的從轎車轉(zhuǎn)移到跨界車以及SUV車型上，這幾乎已成定局。較6年之前50%的市場(chǎng)份額，美國(guó)轎車市場(chǎng)已經(jīng)出現(xiàn)了大幅下滑，份額降至了2018年的30%左右，而今年8月，轎車的市場(chǎng)份額已經(jīng)跌破了30%。

那么，現(xiàn)在還在談?wù)撁绹?guó)市場(chǎng)轎車復(fù)興的人是誰呢?他就是日產(chǎn)北美分公司董事長(zhǎng)丹尼斯·勒·沃特(Denis Le Vot)。今年1月，勒·沃特成為日產(chǎn)新任掌門人，而勒·沃特堅(jiān)信：轎車終將回歸!而勒·沃特的觀點(diǎn)正在支撐著日產(chǎn)的產(chǎn)品戰(zhàn)略，至少是在美國(guó)。勒·沃特表示：“我們認(rèn)為，30%的市場(chǎng)份額已經(jīng)觸底了?！崩铡の痔氐倪壿媱t是，市場(chǎng)多方因素都將促使消費(fèi)者重新回歸轎車市場(chǎng)。

勒·沃特表示：“時(shí)間將會(huì)告訴我們答案。市場(chǎng)情報(bào)顯示，Z一代(指1995年后出生的新新人類)所青睞的車身風(fēng)格正是轎車。轉(zhuǎn)型的大轉(zhuǎn)盤已將轉(zhuǎn)動(dòng)起來了。” 勒·沃特認(rèn)為，更高的利率水平將促使許多價(jià)格敏感型的消費(fèi)者放棄更為昂貴的跨界車以及SUV等，從而重回轎車市場(chǎng)。另外，使用了新技術(shù)，比如全輪驅(qū)動(dòng)的轎車車型也有助于吸引新的消費(fèi)者，讓消費(fèi)者獲得類似于SUV那樣的安全性能。另外，燃油價(jià)格的回升也將促使部分消費(fèi)者轉(zhuǎn)向燃油消耗更為高效的轎車車型。

目前，堅(jiān)信轎車車型重新回歸的想法在行業(yè)里屬于絕對(duì)少數(shù)派。今年，福特汽車便宣布將砍掉除了經(jīng)典Mustang車型以及全新福特福克斯Active之外的所有轎車車型。菲亞特克萊斯勒集團(tuán)也已經(jīng)逐漸淘汰了道奇Dart以及菲亞特200等車型，以更加專注于吉普以及皮卡車型。

勒·沃特表示，全新的日產(chǎn)天籟(Altima)將是接下來兩年，日產(chǎn)轎車車型回歸的第一輪沖擊波，之后，日產(chǎn)的轎車陣容還將繼續(xù)擴(kuò)大。對(duì)于日產(chǎn)天籟的全新改版，勒·沃特表示：“這僅僅是開始。到2020年，我們將更新70%左右的量產(chǎn)車型。這涵蓋了核心轎車、核心跨界車型以及一款卡車車型。我們正處于設(shè)計(jì)更新?lián)Q代的新階段?！?

增加了全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的全新日產(chǎn)天籟將為消費(fèi)者提供更高的安全性能，同時(shí)，燃油價(jià)格的上漲也推動(dòng)消費(fèi)者繼續(xù)青睞燃油效率更高的轎車車型。勒·沃特指出，隨著福特等品牌退出日益萎縮的轎車市場(chǎng)，日產(chǎn)有望繼續(xù)擴(kuò)大其轎車市場(chǎng)份額。

為下一代天籟配置全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)

作為反擊策略，日產(chǎn)為下一代天籟配置了全輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)、更高級(jí)的安全技術(shù)，比如ProPilot輔助系統(tǒng)以及Safety Shield 360安全系統(tǒng)等等。勒·沃特指出：“消費(fèi)者們正在追尋新技術(shù)。在之前的中型轎車市場(chǎng)，往往缺乏科技感。而今后，我們將拿自己最核心的技術(shù)搶占中型車市場(chǎng)。”

日產(chǎn)將使用一個(gè)全球通用的造車平臺(tái)生產(chǎn)下一代天籟，該車型同時(shí)也將在中國(guó)生產(chǎn)，中國(guó)是日產(chǎn)天籟極具前景的市場(chǎng)，這意味著日產(chǎn)天籟有望繼續(xù)擴(kuò)大銷量。不過，日產(chǎn)表示，全新的天籟將不會(huì)在歐洲銷售。

日產(chǎn)對(duì)歐洲北美的轎車策略不同

為什么不在歐洲銷售呢?恰恰相反的是，日產(chǎn)歐洲業(yè)務(wù)卻與北美業(yè)務(wù)有著截然相反的判斷。上周，日產(chǎn)歐洲分公司剛剛宣布，因消費(fèi)者向SUV快速轉(zhuǎn)移，日產(chǎn)將退出歐洲以及俄羅斯的兩個(gè)緊湊型轎車細(xì)分市場(chǎng)。

多年來，日產(chǎn)在歐洲銷售轎車一直困難重重。在一份公告中，日產(chǎn)表示今年將停止俄羅斯Almera轎車的生產(chǎn)，而今年6月，公司已經(jīng)停止了歐洲Pulsar掀背車的生產(chǎn)。日產(chǎn)表示，由于歐洲消費(fèi)者快速向跨界車領(lǐng)域轉(zhuǎn)移，公司不得已做出上述決定。目前，日產(chǎn)聆風(fēng)電動(dòng)汽車是公司在歐洲市場(chǎng)僅存的緊湊型轎車。