威馬首款車型公布售價(jià)，一石激浪。整個(gè)汽車尤其是電動(dòng)汽車圈都有點(diǎn)不淡定。從威馬的批量化逐步實(shí)施和產(chǎn)品成本測算，在短期很難通過這輪太過于進(jìn)攻性的價(jià)格組合來盈利。那么，可以推算威馬汽車憑借強(qiáng)大的資本做后盾，敢于在新能源汽車奔跑的路面上實(shí)施大清洗，讓產(chǎn)品力和資本力不足的中外競爭對(duì)手很難在這股跑道上繼續(xù)奔馳。威馬汽車可通過后續(xù)的量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大來獲得規(guī)模效益和盈利。

4月20日，北京時(shí)尚潮地PARK 79罐，威馬汽車搶在北京國際車展之前5天舉辦一場冠以“威力覺醒”主題的盛大產(chǎn)品戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，并正式公布EX5系列車型令人驚爆的零售價(jià)，預(yù)示著新能源汽車在未到市場爆發(fā)期前就提前進(jìn)入了市場洗牌期。

2018年是中國新創(chuàng)車企車型集中爆發(fā)的元年，雖說是汽車行業(yè)是一個(gè)漫長的馬拉松比賽。對(duì)于具體的車企都存在一個(gè)確定的生存與發(fā)展的窗口期，趕上或錯(cuò)過窗口期就決定了車企的存亡，活下來的車企才能獲得繼續(xù)長跑的資格。

中國新創(chuàng)車企存活期就在這三年，因?yàn)槿虼筌嚻笠呀?jīng)把電動(dòng)化技術(shù)準(zhǔn)星對(duì)準(zhǔn)中國這一新能源汽車的最大市場，2020年后將全面鋪貨搶占市場。2018年是中國新創(chuàng)車企“一歲看大，三歲看老”的關(guān)鍵之年，只有搶占市場“空倉期”先機(jī)，率先更多圈住消費(fèi)者擁躉，才能在2020年后不懼外來品牌的大舉進(jìn)軍。

從去年開始威馬汽車舉辦的幾場秀中，對(duì)外釋放出一個(gè)明確信號(hào)，宣告威馬汽車立志做普通百姓能夠消費(fèi)得起的智能電動(dòng)車普及者，價(jià)位約在二十萬元上下。

但這次實(shí)際宣布的正式零售價(jià)，從不到12萬元到15萬元，大大出乎出席發(fā)布會(huì)觀眾的預(yù)計(jì)。這給市場發(fā)出了一個(gè)強(qiáng)烈的信號(hào)，說明優(yōu)質(zhì)的純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在售價(jià)上也能與同級(jí)傳統(tǒng)燃油汽車并駕齊驅(qū)。但對(duì)目前所有國內(nèi)同類產(chǎn)品橫向比較，威馬汽車EX5系列的性價(jià)比幾乎一騎絕塵，故威馬汽車稱其目標(biāo)就是開啟智能電動(dòng)汽車普及時(shí)代。

從威馬的批量化逐步實(shí)施和產(chǎn)品成本測算，在短期很難通過這輪太過于進(jìn)攻性的價(jià)格組合來盈利。那么，可以推算威馬汽車憑借強(qiáng)大的資本做后盾，敢于在新能源汽車奔跑的路面上實(shí)施大清洗，讓產(chǎn)品力和資本力不足的中外競爭對(duì)手很難在這股跑道上繼續(xù)奔馳。威馬汽車可通過后續(xù)的量產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大來獲得規(guī)模效益和盈利。

針對(duì)純電動(dòng)汽車的最大痛點(diǎn)，這次EX5系列推出基于電池容量的三級(jí)續(xù)航里程梯度的整車價(jià)格，既解決了用戶對(duì)續(xù)航里程的普遍焦慮，也讓用戶根據(jù)應(yīng)用場景來理性選擇夠用的電池容量級(jí)別，節(jié)省購車成本。

由于車企過度宣揚(yáng)電動(dòng)汽車以續(xù)航里程長短來比高下，某種程度上回誤導(dǎo)用戶加大對(duì)續(xù)航里程的焦慮;續(xù)航里程長短取決于電池容量的大小，與車價(jià)成本高低關(guān)聯(lián);成熟的消費(fèi)觀念是選對(duì)切合應(yīng)用場景的續(xù)航里程的電動(dòng)汽車，再綜合考慮電池循環(huán)次數(shù)帶來的電池性能衰減范圍。威馬EX5分設(shè)600+、500+、380+等速續(xù)航里程，直擊用戶的心結(jié)。

至于威馬EX5的整車安全防護(hù)性能和超低溫啟動(dòng)等特性，這些必須要讓用戶完全信賴的技術(shù)性能指標(biāo)對(duì)于新創(chuàng)車企的產(chǎn)品同樣是不能有任何妥協(xié)的。不管汽車由什么能源所驅(qū)動(dòng)、能跑多遠(yuǎn)、有多智能，車就是車，保護(hù)乘員生命的本質(zhì)特性不能改變，只不過電動(dòng)汽車是靠電池包提供能源輸出，還需要額外安全呵護(hù);威馬汽車宣稱對(duì)電池包提供5重電池安全保障，打消社會(huì)存在的對(duì)對(duì)電動(dòng)汽車電池包的普遍擔(dān)憂。威馬EX5同樣要在國內(nèi)外極端條件下完成300萬公里的各種路測項(xiàng)目。

不管今后威馬汽車連續(xù)下什么產(chǎn)品之“蛋”，威馬汽車引以為豪的是其“生蛋”的“母雞”，三月底在其溫州生產(chǎn)基地舉行了EX5首臺(tái)量產(chǎn)車試裝下線儀式并宣布開啟量產(chǎn)進(jìn)程。威馬汽車不認(rèn)同“借腹懷胎”之策，一定要靠自己精心呵護(hù)和打造精品來博得消費(fèi)者的信任，不但要有自己的造車工廠，而且試圖做成中國率先實(shí)現(xiàn)工業(yè)4.0的實(shí)業(yè)模范。建造一個(gè)令人信賴的汽車制造廠反過來也是給予產(chǎn)品質(zhì)量最好的背書。

當(dāng)一家新創(chuàng)車企具有裝備先進(jìn)的制造工廠來保障產(chǎn)品的品質(zhì)和生產(chǎn)效率、配備一支實(shí)力足夠的專業(yè)管理團(tuán)隊(duì)來保障日常運(yùn)營、儲(chǔ)備研發(fā)成功的系列產(chǎn)品來保障可持續(xù)生存，接著是否能夠市場取勝就取決于與消費(fèi)者、用戶的互動(dòng)結(jié)果。當(dāng)威馬EX5今年下半年正式批量供貨時(shí)，檢驗(yàn)新創(chuàng)車企成敗與否的關(guān)鍵時(shí)刻就到了。新創(chuàng)車企不但要在產(chǎn)品質(zhì)量上不輸于傳統(tǒng)車企，而且必須要用戶綜合體驗(yàn)上勝出傳統(tǒng)車企，這才能在傳統(tǒng)車企捂住的市場大盤上撕開一道口子強(qiáng)行攻入。中國汽車市場并不需要冒出大量的新創(chuàng)車企，但絕對(duì)需要有挑戰(zhàn)實(shí)力的新創(chuàng)車企來振興產(chǎn)業(yè)，不僅僅被當(dāng)做產(chǎn)業(yè)鯰魚的角色，而是自己必先成為一條大魚，甚至可以夢(mèng)想成為一條產(chǎn)業(yè)大鱷。