4月12日，由中國汽車后市場總會、寰球汽車集團(tuán)、車人網(wǎng)共同主辦的中國汽車售后服務(wù)大會在京召開。本屆大會以“迎接互聯(lián)網(wǎng)+的挑戰(zhàn)”為主題，邀請行業(yè)專家、國內(nèi)主要整車企業(yè)、售后服務(wù)企業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)020企業(yè)共同探討汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的互聯(lián)網(wǎng)+話題。隨著移動互聯(lián)深入每個(gè)人的生活，公眾的消費(fèi)行為和習(xí)慣被大大改變，汽車售后服務(wù)領(lǐng)域的O2O創(chuàng)新模式也在不斷涌現(xiàn)，整個(gè)行業(yè)正面臨著轉(zhuǎn)型升級。2015年，汽車售后服務(wù)業(yè)行業(yè)巨變初現(xiàn)，2016年，互聯(lián)網(wǎng)+的挑戰(zhàn)和機(jī)遇將進(jìn)一步釋放。

來自汽車汽車售后服務(wù)行業(yè)的權(quán)威專家以及相關(guān)領(lǐng)域的人士對中期汽車售后等領(lǐng)域進(jìn)行了自己的獨(dú)到見解。 

以下是全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會秘書長朱孔源發(fā)言實(shí)錄:

我想給大家交流一下流通行業(yè)的形勢，在這個(gè)形勢當(dāng)中，我們怎么看待互聯(lián)網(wǎng)對我們的影響。

我想從幾個(gè)角度分析一下汽車流通行業(yè)面臨的形勢。首先看政策方面的形勢，大家也都清楚，政策方面，關(guān)于汽車流通行業(yè)，現(xiàn)在國家很多汽車方面的政策其實(shí)在流通行業(yè)里面體現(xiàn)非常多。這張圖大家也非常熟悉，這里面已經(jīng)歷數(shù)了，因?yàn)槠嚵魍òê芏嘈袠I(yè)，包括消費(fèi)、二手車、金融、保險(xiǎn)等等。

近兩年圍繞著汽車流通行業(yè)的政策非常多，先是前年的備案制度取消，2015年交通部維修信息公開，最近又連出兩個(gè)政策，一個(gè)是平行進(jìn)口的政策，一個(gè)就是國八條關(guān)于二手車方面的政策。未來圍繞汽車流通行業(yè)的政策還在調(diào)整當(dāng)中。大家也知道，我們今年的1月6號，商務(wù)部已經(jīng)公布了銷售管理辦法，這個(gè)辦法據(jù)最新的消息，可能在5月份就會出來。我們知道反壟斷公開意見指南大家都已經(jīng)看到了，在這個(gè)過程當(dāng)中，大家發(fā)現(xiàn)它是要構(gòu)建公開的市場環(huán)境角度來推進(jìn)政策發(fā)展調(diào)整。

剛才徐主任介紹得更多，我這里面沒有他講得好，我想給大家說了一個(gè)概念就是我們現(xiàn)在的宏觀經(jīng)濟(jì)還不明朗，剛才徐主任也提撈，今年預(yù)測的GDP是6.5%，有些機(jī)構(gòu)預(yù)測，包括我們政府的保底數(shù)字今年要保證GDP6.5%的增長，但是到底GDP是什么程度，實(shí)際上大家心里都沒底。這種情況，我們還是有信心汽車行業(yè)在這里面還會有一個(gè)較好的發(fā)展?jié)摿Α?

這個(gè)數(shù)據(jù)毋庸置疑，因?yàn)槲覀儑疫@塊的汽車保有量還是相對比較低的，在120—130萬輛，平均水平與汽車市場成熟國家還是有差距，而且各地區(qū)的保有量差異也比較大。

第三個(gè)形勢就是經(jīng)銷商面臨的壓力大。這是我們2015年的滿意度調(diào)查報(bào)告的結(jié)果，大家從調(diào)查報(bào)告的結(jié)果可以看到，現(xiàn)在的價(jià)格倒掛，或者是情況也非常非常的突出，我們這里面2015年調(diào)查的時(shí)候是25個(gè)品牌存在著價(jià)格倒掛的車型數(shù)量占在售車型數(shù)量的比例56%，這里面的倒掛不是指導(dǎo)價(jià)與售價(jià)的變化，它是把廠家的返利都算上去了，可能存在著倒掛。

而且經(jīng)銷商里面現(xiàn)在的情況，這個(gè)行業(yè)比較敏感，賣車幾乎不賺錢，只有少數(shù)一些企業(yè)賣車是賺錢的。這個(gè)情況其實(shí)從我們了解到國外的情況來講，最近我們剛剛從美國考察回來，2015年的時(shí)候我們?nèi)チ说聡Ｆ鋵?shí)在汽車市場成熟國家來講，賣車也不見得一定要賺錢，還是靠服務(wù)。這一點(diǎn)我們現(xiàn)在已經(jīng)與國際上的情況有點(diǎn)接近了，賣車基本不賺錢了。還有，就是大家知道經(jīng)銷商的投資壓力非常大，投資回報(bào)期也比以前要長了，這個(gè)大家很清楚，在2015年的報(bào)告中也體現(xiàn)過了。

第四個(gè)經(jīng)銷商面臨的形勢可能與今天的主題比較接近，互聯(lián)網(wǎng)+這種趨勢不可逆轉(zhuǎn)。流通行業(yè)，尤其是汽車流通行業(yè)是一個(gè)首當(dāng)其沖受到?jīng)_擊的行業(yè)，可以看到我這里面幾張圖都是很有特色的。一個(gè)就是我們的移動互聯(lián)網(wǎng)規(guī)模用戶在迅速地增長，我這里面有些數(shù)據(jù)沒有更改，這是我們2015年與易觀國際聯(lián)合出版的汽車電子商務(wù)藍(lán)皮書上的報(bào)告內(nèi)容，給大家作一下分享。

因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入了移動互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，消費(fèi)者的特征發(fā)生了變化，消費(fèi)者的習(xí)慣也發(fā)生了變化，這個(gè)大家可能是毋庸置疑的?，F(xiàn)在的微信營銷，互聯(lián)網(wǎng)粉絲經(jīng)濟(jì)，包括我們從一開始，從年輕時(shí)就接觸互聯(lián)網(wǎng)的人群的增加，都在改變消費(fèi)者的生活習(xí)慣，這種習(xí)慣也會影響到我們汽車流通行業(yè)，而且現(xiàn)在消費(fèi)者使用智能手機(jī)的方式也在發(fā)生著巨大的變化。

另一方面，汽車行業(yè)互聯(lián)網(wǎng)在各個(gè)行業(yè)的滲透率也在發(fā)生變化，過去互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，主要是在營銷方面做了很多工作，但是現(xiàn)在互聯(lián)網(wǎng)渠道，比如在渠道建設(shè)和產(chǎn)品方面，介入得不是特別深，但是未來的互聯(lián)網(wǎng)這一塊可能在渠道和產(chǎn)品要占有一個(gè)主流的或者重點(diǎn)發(fā)展的趨勢。這張圖大家都見過，實(shí)際上互聯(lián)網(wǎng)已經(jīng)深刻影響著汽車行業(yè)或者整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)的各個(gè)方面。

第五個(gè)，我們分析的形勢就是新能源汽車，應(yīng)該講前期非常可期。但是新能源汽車不同于傳統(tǒng)汽車，它有天然的和傳統(tǒng)汽車的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)上的區(qū)別，所以說它的渠道建設(shè)也會對行業(yè)和經(jīng)銷商構(gòu)成挑戰(zhàn)。這是電動車百人匯張先生做的分析，可以說圍繞新能源汽車的發(fā)展，國家已經(jīng)出臺了一系列的政策體系，2015年的時(shí)候，新能源汽車號稱爆發(fā)式增長，增長了33萬多，今年一季度，尤其一二月份有點(diǎn)波動，但是整體來看，新能源汽車從大的角度來講，它還會有一個(gè)很好的發(fā)展前景，而且銷量還在一直增長，這個(gè)增長的勢頭不會改變。

過去的傳統(tǒng)汽車跟互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的時(shí)候就不如新能源汽車，我們現(xiàn)在的新能源汽車動力系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)變了，你如果換成輪轂電機(jī)的形式，又會不一樣了，新能源的產(chǎn)品性能已經(jīng)發(fā)生了變化，它跟互聯(lián)網(wǎng)是一個(gè)天然的結(jié)合，在這種互聯(lián)網(wǎng)的沖擊下，經(jīng)銷商的流通渠道到底怎么發(fā)展，這對經(jīng)銷商來講是一個(gè)必須要認(rèn)可的問題。但是現(xiàn)在，說實(shí)在話，我們流通行業(yè)對新能源汽車，對從事新能源汽車營銷的經(jīng)銷商的數(shù)量占我們這個(gè)比例還是很少的，30萬輛跟2400萬輛一比，這個(gè)比例微乎其微，未來隨著爆發(fā)式增長，當(dāng)我們真正的新能源汽車占到20%、30%，對市場、對渠道、對整個(gè)流通行業(yè)的影響都是不可小視的。

再一個(gè)就是后市場，我舉一個(gè)例子，大家知道二手車，2015年的時(shí)候二手車將近一千萬輛，拿美國的1比3，日本的1比1.5，歐洲的1比2，遠(yuǎn)的不說，我們國家從09年的時(shí)候，新車銷量是1500萬輛還是1300萬輛，我不記得數(shù)字了。如果從這個(gè)角度來講，雖然二手車交換的車型是5—8年，其實(shí)現(xiàn)在已經(jīng)進(jìn)入二手車的高度增長期，隨著保有量的增長，我們二手車的交易量還會迅速增長。而且二手車的發(fā)展對新車銷量的影響也是非常大的，這也是為什么國家非常重視二手車行業(yè)的發(fā)展，出版了一個(gè)國八條，促進(jìn)二手車發(fā)展的一個(gè)指導(dǎo)意見。

年初的時(shí)候，商務(wù)部的人給我打電話，讓我想一想二手車方面的材料時(shí)我很詫異，因?yàn)槎周嚨陌l(fā)展一直并不是被大家尤其是地方政府所支持。但是我們沒有想到今年的政府報(bào)告和國八條能夠順利出臺，這確實(shí)說明了包括新車廠商協(xié)會都認(rèn)識到二手車對我們新車銷量的影響，而且二手車在未來汽車流通行業(yè)的定位也會更加突出。

隨著互聯(lián)網(wǎng)的沖擊，很多傳統(tǒng)的流通渠道建設(shè)，包括配件供應(yīng)、后市場的渠道建設(shè)可能就和出現(xiàn)一些差異。大家可以感覺到過去的時(shí)候，我們廠家可以把貨供到4S店，但是未來通過B2B或者B2C平臺的發(fā)展，2015年的投資熱潮，包括成熟的一些配件、電商體系的發(fā)展，包括B2C體系的發(fā)展也不是沒有道理，它其實(shí)在更改著我們流通行業(yè)的一個(gè)格局。

在這個(gè)發(fā)展的過程當(dāng)中，各種流通、各種維修和后市場的主體就會發(fā)生一些變化。大家會看到，現(xiàn)在經(jīng)過十幾年的發(fā)展，以4S店為主體的流通渠道格局正在發(fā)生變化，無論怎么發(fā)展，但是我有一點(diǎn)是堅(jiān)信的，因?yàn)?S店有人才的優(yōu)勢、資金包括技術(shù)上的實(shí)力，未來依然會在流通體系中占據(jù)很重要的渠道。

上面是我把一個(gè)形勢給大家作了介紹，其實(shí)這里面重點(diǎn)作了一些鋪墊，我們怎么看待互聯(lián)網(wǎng)，或者汽車流通行業(yè)應(yīng)該怎么互聯(lián)網(wǎng)的一些思考。

大家看到，首先一點(diǎn)就是改變，我們剛開始前年的時(shí)候，互聯(lián)網(wǎng)浪潮狂襲的時(shí)候，大家都已經(jīng)懵了，很多經(jīng)銷商也沒有認(rèn)識到，或者是不知道這個(gè)東西到底對我們有什么影響。其實(shí)反過來來講，我們對互聯(lián)網(wǎng)的認(rèn)識首先一點(diǎn)，要認(rèn)可互聯(lián)網(wǎng)，互聯(lián)網(wǎng)是什么?要認(rèn)可它的本質(zhì)其實(shí)就是連接，就是一個(gè)工具。

首先一點(diǎn)，我們要用互聯(lián)網(wǎng)的思維來理解我們汽車產(chǎn)業(yè)的一些變化。可以看到汽車產(chǎn)業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化實(shí)際上還處在一個(gè)初級的水平，但是，我們要知道它未來的發(fā)展?jié)摿艽?，用互?lián)網(wǎng)的思維來講，它未來的潛力很大。

第二個(gè)，一定要意識到其實(shí)對我們來講，這也是我一直在跟汽車經(jīng)銷商們達(dá)成的共識，汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)跟其他行業(yè)不一樣。因?yàn)槠囆袠I(yè)是一個(gè)非常重視服務(wù)，它其實(shí)不是個(gè)產(chǎn)品的銷售，而是服務(wù)，所以汽車行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化或者是汽車流通行業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化必定是一個(gè)重度垂直的O2O模式，線下的模式肯定會很重，不能很輕。這是我們的一個(gè)結(jié)論。

再一個(gè)，互聯(lián)網(wǎng)思維大家又想到一個(gè)什么概念呢?就是在互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展下，過去我們汽車行業(yè)是一個(gè)數(shù)據(jù)大集中的地方，包括經(jīng)銷商本身來講，其實(shí)我們掌握了很多數(shù)據(jù)，但是這些數(shù)據(jù)的開發(fā)，我們做得還不夠。所以說，對我們來講，首先要挖掘我們這一塊大數(shù)據(jù)，我們的數(shù)據(jù)到底在什么地方。如果有了這個(gè)數(shù)據(jù)，每個(gè)環(huán)節(jié)都會生產(chǎn)出一個(gè)龐大的大數(shù)據(jù)生態(tài)系統(tǒng)，這個(gè)生態(tài)系統(tǒng)對我們經(jīng)銷商來講是非常有價(jià)值的內(nèi)容。

另一方面，現(xiàn)在大家也知道，賣車不賺錢了，但是我跟經(jīng)銷商2015年的時(shí)候一說互聯(lián)網(wǎng)顛覆經(jīng)銷商，顛覆汽車產(chǎn)業(yè)，所以有些時(shí)候說4S店渠道將會消亡。這是2015年盛行的觀念。但是最近我跟一些經(jīng)銷商溝通的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)一個(gè)有意思的事情，其實(shí)經(jīng)銷商如果一旦認(rèn)識到了，我們知道對消費(fèi)者來講最重要的是什么，是產(chǎn)品和服務(wù)。對一個(gè)消費(fèi)者來講，產(chǎn)品首先要好，你的服務(wù)要到位。我們現(xiàn)在跟經(jīng)銷商交流，有的經(jīng)銷商在轉(zhuǎn)型快的時(shí)候，他其實(shí)就在開發(fā)他的服務(wù)，什么是品牌?產(chǎn)品不是經(jīng)銷商的，服務(wù)的品牌才是經(jīng)銷商的，實(shí)際上我們現(xiàn)在這個(gè)服務(wù)品牌，包括二手車、金融、保險(xiǎn)，包括配件供應(yīng)、維修，這一塊都是經(jīng)銷商的，任何一塊挖掘出來可能都對我們流通行業(yè)、對我們經(jīng)銷商的發(fā)展都有巨大的貢獻(xiàn)。這一塊發(fā)展，互聯(lián)網(wǎng)恰恰可以實(shí)現(xiàn)，利用互聯(lián)網(wǎng)這個(gè)東西可以加快或者增加我們與這些客戶的黏性，從而更有利于我們發(fā)掘這一塊，或者后面的這些金礦。這是我們當(dāng)時(shí)報(bào)告提議的東西，切忌只用數(shù)字營銷眼光來看待企業(yè)的互聯(lián)網(wǎng)化。

以上就是我對怎么看待汽車經(jīng)銷商互聯(lián)網(wǎng)化的一些淺顯的看法，我最后還想重復(fù)一個(gè)觀點(diǎn)，其實(shí)還是那句話，我們經(jīng)銷商是一個(gè)人才集聚、技術(shù)集聚、規(guī)模資金都集聚的東西，對消費(fèi)者來講，他要的是產(chǎn)品和服務(wù)，經(jīng)銷商面對互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)候要冷靜，不要排他，我們只要做好本職工作。無論互聯(lián)網(wǎng)怎么沖擊，汽車行業(yè)永遠(yuǎn)是一個(gè)重度垂直的O2O模式，只要經(jīng)銷商做好本職，未來的天下還是屬于我們這一塊市場的。謝謝大家!