由天津市人民政府、中國汽車技術(shù)研究中心有限公司、中國汽車工程學(xué)會、中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國汽車報(bào)社共同主辦，天津市工業(yè)和信息化局、天津經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管理委員會特別支持，日本汽車工業(yè)協(xié)會、德國汽車工業(yè)協(xié)會聯(lián)合協(xié)辦的第十九屆中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展(泰達(dá))國際論壇(以下簡稱“泰達(dá)汽車論壇”)于2023年9月1-3日在天津市濱海新區(qū)召開。本屆論壇以“高質(zhì)量·新未來”為年度主題，邀請重磅嘉賓展開深入研討。

  在9月2日“高層峰會(下半節(jié))：擁抱變革，激發(fā)創(chuàng)新活力”中，零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO朱江明發(fā)表了題為“高技術(shù)含量打造高質(zhì)量發(fā)展”的演講。、

  零跑汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO 朱江明

  以下為演講實(shí)錄：

  大家好，我是零跑汽車的朱江明。

  大家都說新能源汽車上半程的預(yù)選車已經(jīng)結(jié)束了，已經(jīng)進(jìn)入了下半程，留在這個賽道上的企業(yè)也越來越少。零跑還在這個賽道上的原因是什么呢?我想歸根到底，還是跟我個人的出身有關(guān)。因?yàn)槲沂且粋€工程師，所以技術(shù)是我們零跑的立家之本，在我們公司里面是重中之重的。所以，今天我講的題目就是高技術(shù)含量才能夠打造高質(zhì)量的發(fā)展。

  整個汽車產(chǎn)業(yè)確實(shí)是一個很艱難的產(chǎn)業(yè)。零跑走了一條很多主機(jī)廠想走但是又不敢走的路線，那就是全域自研，與整車相關(guān)的幾乎所有的電子零部件全部由我們自研自造。從2015年我們進(jìn)入汽車產(chǎn)業(yè)建立團(tuán)隊(duì)的開始，就設(shè)立了電池團(tuán)隊(duì)、電驅(qū)團(tuán)隊(duì)、智能座艙團(tuán)隊(duì)、智能駕駛團(tuán)隊(duì)等等。就是一切從零，從核心零部件開始開發(fā)，這是我們的立家之本。

  在電池領(lǐng)域，我們只購買電芯，不做電芯。但是模組、BMS以及整個系統(tǒng)全部自己來打造，我們交付的車?yán)锩嫒慷际橇闩茏约貉邪l(fā)的。

  對于電驅(qū)動，我們也在2015年成立了電驅(qū)動團(tuán)隊(duì)，經(jīng)歷了幾輪產(chǎn)品的更新?lián)Q代，現(xiàn)在在路上跑的每一輛零跑汽車都裝的是我們自己的電驅(qū)動系統(tǒng)。智能座艙和智能駕駛是我在前面一家公司最擅長的，也是從硬件、軟件、驅(qū)動全部由我們自己來打造。

  那么它的好處是什么呢?智能電動汽車是一個物聯(lián)的完整的電子系統(tǒng)，電子占了它很大一部分。所以它是一個電子產(chǎn)品，就要按照電子的規(guī)律去做。當(dāng)然所有的電子產(chǎn)品內(nèi)部的核心部分一定是要自己來打造的，這是我們的一個理念。

  零跑經(jīng)歷了三代電子電氣架構(gòu)的換代升級，我們每兩年就要對整體的電子電氣架構(gòu)里面的主要部分進(jìn)行升級換代。在電池部分，我們2019年推出的產(chǎn)品大家可能更關(guān)注的是能量密度，希望拿到更高的補(bǔ)貼，這個是市場環(huán)境的因素。有了補(bǔ)貼，我們更關(guān)注的是電池的成本，因此就選用磷酸鐵鋰、無模組技術(shù)、CTC技術(shù)等一系列的方向發(fā)展，這個也是隔了兩年左右的時間。未來一到兩年，我認(rèn)為電池的根本性的轉(zhuǎn)變，一個是快充、一個是成本、一個是800伏的高壓，這是大家都看得到的在明年、后年的重點(diǎn)方向。

  對于電驅(qū)動來說，2019年大家用的電驅(qū)動還是圓線水冷的電驅(qū)，從2021年開始把水冷改成了油冷，逐步由圓線變成了扁線。未來一到兩年，所有的電驅(qū)都會變成碳化硅800伏高壓扁線電機(jī)。我們看到，每兩年會有一個技術(shù)的升級換代。

  對于智能座艙，座艙的芯片和手機(jī)的芯片是類似的，手機(jī)是一年換一代，而座艙是兩年換一代。我們2019年推出的產(chǎn)品用的是高通8950芯片，2021年的C01、C11用的是8155。后天，我們將在慕尼黑發(fā)布新一代的產(chǎn)品用的是8295的芯片，也是兩年一個換代。

  而在AI方面更是日新月異的。2019年大家用的是1-2個算力的，2021年是10-20個算力的，到現(xiàn)在用上1024的，已經(jīng)達(dá)到了一千倍的進(jìn)化，只有4年的時間。

  所以這是目前新能源汽車的現(xiàn)狀，就是更加的IT化，更加的速度，所有的汽車人都要適應(yīng)這樣的節(jié)奏。今天在座的原來可能很多都是像我一樣的IT人，但是今天也變成了一個汽車人。IT和傳統(tǒng)汽車的融合，才是今天的新能源汽車的發(fā)展方向。

  半個月前，我們發(fā)布了“四葉草”中央集成的電子電氣架構(gòu)，我們希望將來的集成度越來越高，這個也符合常規(guī)。因?yàn)橐郧暗?G手機(jī)，拆開可能有十顆、二十顆芯片;但是今天功能這么強(qiáng)大的手機(jī)，只有一顆芯片就可以，我相信汽車也會走這條路。

  首先是物理的集成。未來將實(shí)現(xiàn)更多的單芯片化，一顆芯片能夠控制整輛車的所有功能。我們的中央集成架構(gòu)“四葉草”集成的就是座艙域、動力域、車身域、智駕域，四域合一，裝在一個盒子里面。它可以帶來很多的好處，比如線速可以從原來的1.8公里變成1.5公里，節(jié)省了300米的線束。第二個就是控制器數(shù)量，我們在車上減少了十多個盒子。第三個，因?yàn)槲覀兯械目刂七壿嫼凸δ苓壿嫸际窃谥醒腩A(yù)控里面實(shí)現(xiàn)的，而邊緣的這些控制器就像我們的手和腳，它不需要再升級了，沒有這個功能邏輯，所以為OTA帶來很多的方便;而且我們還帶來無感的OTA，自動的下載、恢復(fù)都是無感的。只要停好車，問你需要不需要升級，一鍵就可以完成OTA。這些都是中央集成的電子電氣架構(gòu)帶來的很大的好處。

  當(dāng)然，中央域控的四合一控制器也不僅僅是一個物理的集成，而是充分利用芯片里面的所有功能。比如說，大家用8155、8295，以前可能只做了一個座艙的功能;但是它除了座艙功能還可以做調(diào)音，甚至在8295的平臺上，我們還實(shí)現(xiàn)了L2的智駕的功能，就是說一顆芯片控制了兩個域。同樣，我們用NXP的S32G芯片也是實(shí)現(xiàn)了動力域和車身域兩個域的所有控制功能，大大降低了整個產(chǎn)品的成本。每一個控制器都有幾種配置，標(biāo)準(zhǔn)的配置可以實(shí)現(xiàn)整個座艙的功能，而更高端的配置除了實(shí)現(xiàn)普通的功能外還可以實(shí)現(xiàn)ADAS。而更高級的也可以擴(kuò)展，可以加上激光雷達(dá)，做城市的智駕等等，它是一個系列化的產(chǎn)品。

  這個盒子未來可以用在10萬到30萬的所有車型上，也就是未來的零部件的數(shù)量會急劇減少，它是跨平臺、跨車型的。明年我們也會用“四葉草”中央集成域控去升級目前正在熱銷的C11、C01的產(chǎn)品上，可以同步升級。所以未來的汽車在電子電氣方面應(yīng)該兩年升級一次，不然就跟不上這個節(jié)奏，你的產(chǎn)品可能就會遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于競爭對手。

  零跑除了實(shí)現(xiàn)自己的自主自用外，核心電子零部件也可以跟更多的合作伙伴進(jìn)行合作，可以合作中央域控以及周邊的控制部分，也可以與我們的電池、電驅(qū)進(jìn)行合作，我們可以提供一攬子的電池、電驅(qū)的解決方案。更進(jìn)一步地，只要有整個造型、內(nèi)外飾的設(shè)計(jì)能力，我們可以提供整個下車體的整體設(shè)計(jì)解決方案。更多的廠家一起共享這個平臺，所有的核心零部件的成本都可以大幅度的下降，產(chǎn)品的可靠性也可以有非常大的提升。所以我們也很開放，可以跟所有的車企以及各個合作伙伴進(jìn)行各種合作。

  我們也在開啟一種整車國外合作模式。因?yàn)橛泻芏嗥髽I(yè)，比如說某一個國家的首富也想搞新能源，但是它沒有技術(shù)。想快速進(jìn)入這個市場，我們也可以采用這種ODM的合作模式。所以未來我們想通過用各種合作模式擴(kuò)大我們的朋友圈，我們一起加速整個新能源的進(jìn)程，實(shí)現(xiàn)共贏，謝謝大家。