如果說全球市場下行是“天災(zāi)”，那么人事巨震便是“人禍”。在此環(huán)境之下，日產(chǎn)交出的成績單在意料之中。

  當(dāng)?shù)貢r間11月12日，日產(chǎn)公布其2019年第二財(cái)季(7月1日-9月30日)財(cái)報。數(shù)據(jù)顯示，該公司營業(yè)利潤同比暴跌70.4%至300億日元(約合人民幣19.4億元)，同時低于Refinitiv分析師預(yù)計(jì)的474.8億日元;凈收入下滑逾一半至590億日元(約合人民幣38.2億元);營收減少6.6%至2.63萬億日元。

  究其原因，這主要是因?yàn)槿债a(chǎn)銷量下滑、原材料價格上漲和與質(zhì)量相關(guān)的成本上升、日元匯率走高。

  就2019財(cái)年上半財(cái)年(2019年4月1日—9月30日)業(yè)績來看，日產(chǎn)交出的成績單也不容樂觀。財(cái)務(wù)報告顯示，2019次年上半財(cái)年，日產(chǎn)營收較去年同期減少9.6%，為5.3萬億日元;營業(yè)利潤大跌85%至316億日元;凈利潤驟降73.5%，為653億日元。至此，日產(chǎn)營業(yè)利潤和凈利潤創(chuàng)下十年新低，即首次雙雙跌破1000億日元。

  美國市場，成效初現(xiàn)

  銷量層面，日產(chǎn)第二財(cái)季全球銷量下跌7.5%至127萬輛，其在中國和美國兩大重要市場皆呈現(xiàn)下跌趨勢，跌幅分別為2.5%和4.5%。

  2019年上半財(cái)年，日產(chǎn)汽車全球銷量為250.1萬輛，同比下滑6.8%;在美國市場依舊同比下降4.3%至67.9萬輛;另外在歐洲(包括俄羅斯)及其他市場，日產(chǎn)汽車均呈現(xiàn)2位數(shù)的下滑趨勢。

  在新聞發(fā)布會上，即將接任日產(chǎn)首席財(cái)務(wù)官的副總裁馬智欣(Stephen Ma)表示，盡管整體業(yè)績大幅下滑，但是日產(chǎn)在美國這一關(guān)鍵市場的銷售情況得到改善。究其原因，這主要是因?yàn)槿债a(chǎn)在美折扣力度得到控制，經(jīng)銷商庫存減少。

  為了減輕美國地區(qū)的庫存壓力，日產(chǎn)位于密西西比地區(qū)的工廠已于今年1月開始大規(guī)模減產(chǎn)。

  實(shí)際上，自戈恩時代以來，日產(chǎn)一直在美國推行“以價換量”、“以獎勵金換業(yè)績”等擴(kuò)張策略。顯然，這些激進(jìn)的策略不僅降低了日產(chǎn)的品牌溢價，還導(dǎo)致了畸形的銷售模式。

  以10月數(shù)據(jù)為例，日產(chǎn)在美折扣支出下降3%至4,196美元。但是與同行相比，每輛車的折扣支出仍高于平均水平3,767美元。相比之下，日產(chǎn)競爭對手豐田、本田和斯巴魯在美國市場的平均折扣都低于日產(chǎn)。不過，從去年開始，盡管美國輕型車市場走低，該公司已經(jīng)設(shè)法減輕經(jīng)銷商折扣壓力。

  在2019年Q1財(cái)務(wù)發(fā)布會上，日產(chǎn)前CEO西川廣人(Hiroto Saikawa)希望能削減面向法人的銷售比重(維持在15%-17%)，增加零售渠道的銷售實(shí)力，以此實(shí)現(xiàn)2020年3月期北美利潤率的大逆轉(zhuǎn)。

  誠然，復(fù)興美國市場是日產(chǎn)業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型計(jì)劃的核心支柱之一，并已取得實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。2019財(cái)年第二財(cái)季，日產(chǎn)在北美市場的營業(yè)利潤已接近去年同期水平，但是想要重振這一市場，依舊任重道遠(yuǎn)。

  全球復(fù)蘇計(jì)劃,正在進(jìn)行時

  事實(shí)上，自從卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)被捕以來，日產(chǎn)便一直處于“動蕩”之中。去年11月，時任日產(chǎn)董事長及CEO的戈恩因涉嫌過少申報自身報酬、違反《金融商品交易法》被東京地方檢察院特搜部以自愿同行方式帶走。9月16日，卷入貪污風(fēng)波的西川廣人正式辭職，成為日產(chǎn)史上最“短命”CEO。緊隨以后，日產(chǎn)汽車將任命其高級副總裁兼東風(fēng)汽車有限公司總裁內(nèi)田誠(Makoto Uchida)為下一任CEO兼董事長。至此，日產(chǎn)在三年內(nèi)迎來三任CEO。

  除此之外，“戈恩被捕”使得日產(chǎn)與雷諾的關(guān)系逐步降至冰點(diǎn)。戈恩曾極力主張雷諾-日產(chǎn)進(jìn)行合并，但是在被捕期間，他一再聲稱自己是因?yàn)樵撝鲝埗馐芟莺ΑＪ聦?shí)上，日產(chǎn)一直抱怨其與雷諾交叉持股存在不公平。自2015年起，雷諾持有日產(chǎn)43.4%股份并擁有完全投票權(quán)，而日產(chǎn)則僅持有雷諾15%股份且無投票權(quán)。

  為了扭轉(zhuǎn)頹勢，日產(chǎn)汽車正在實(shí)施一項(xiàng)全球復(fù)蘇計(jì)劃。一方面，日產(chǎn)汽車將在全球范圍內(nèi)裁減1.25萬人，按照日產(chǎn)全球13.8萬名員工的基數(shù)計(jì)算，將有約10%的員工面臨失業(yè)的危險。

  按照日產(chǎn)方面的計(jì)劃，這一輪裁員將采取“兩步走”的策略逐漸推行，2019年底砍掉8個工廠、或基地的6400人，2020-2022年則撤去6個工廠約6100個崗位。實(shí)行過程中，具體相關(guān)安排可靈活部署，但裁員計(jì)劃主要在新興國家進(jìn)行。

  另一方面，日產(chǎn)將在2023年前將全球汽車產(chǎn)能削減10%，以控制成本。具體來看，日產(chǎn)將圍繞盈利難度大的小型車進(jìn)行產(chǎn)能的縮減，并適時裁撤海外過剩的小型車產(chǎn)能，在2020年底減少10%的生產(chǎn)量，騰出資金投入到更有價值的電動化與自動駕駛研發(fā)。與此同時，日產(chǎn)全球生產(chǎn)能力將從2018年底的720萬輛縮減至2022年的66萬輛，實(shí)際作業(yè)率將從2018年底的69%提升到2022年的86%。

  展望未來，日產(chǎn)汽車下調(diào)了2019財(cái)年預(yù)期，理由是銷售額降幅大于預(yù)期，以及匯率不斷走高。根據(jù)日產(chǎn)的預(yù)測，2019財(cái)年，其全球銷量同比下跌5.4%至524萬輛，將創(chuàng)下其六年來最差年銷售額;營業(yè)利潤將減少一半以上至1,500億日元;凈收入預(yù)計(jì)也將減少一半以上至1,100億元，將創(chuàng)下11年來最差全年業(yè)績;營業(yè)利潤率預(yù)計(jì)從上一財(cái)年的2.7%跌至1.4%。

  在本月初召開的董事會特別會議上，日產(chǎn)確認(rèn)通過了日產(chǎn)代表執(zhí)行官和執(zhí)行官級別的高層任命和負(fù)責(zé)領(lǐng)域及其他多項(xiàng)人事任命，新日產(chǎn)管理層將12月1日起正式就職。

  誠然，日產(chǎn)管理層當(dāng)下的首要任務(wù)便是帶領(lǐng)日產(chǎn)扭虧為盈、修復(fù)雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的關(guān)系，助內(nèi)田誠“反轉(zhuǎn)”局面。此外，該公司還要繼續(xù)實(shí)施日產(chǎn)在美國的復(fù)蘇戰(zhàn)略，并執(zhí)行西川廣人于今年早些時候定下的產(chǎn)能削減計(jì)劃。

  內(nèi)部風(fēng)波不斷，外部壓力嚴(yán)峻，如何擺脫困境，這是日產(chǎn)新領(lǐng)導(dǎo)班子面臨的挑戰(zhàn)。