攝像頭在現(xiàn)代駕駛員輔助系統(tǒng)中發(fā)揮著重要作用，是自動(dòng)化駕駛傳感器中不可或缺的一環(huán)。攝像頭開(kāi)發(fā)技術(shù)的進(jìn)步，對(duì)安全、舒適和無(wú)事故駕駛提出了重要要求?？萍脊敬箨懠瘓F(tuán)為此專門設(shè)計(jì)了新一代攝像頭，以滿足人們對(duì)汽車“警惕性”不斷增長(zhǎng)的需求。通過(guò)新攝像頭平臺(tái)MFC 500(多功能攝像頭)，汽車制造商可以借助模塊化工具，制造出定制的攝像頭解決方案。新一代攝像頭出眾的功能包括杰出的夜視特征及高圖像分辨率，其范圍可達(dá)100萬(wàn)至800萬(wàn)像素，并且增加至125度廣角，可更早地探測(cè)到交叉車流中的物體。

大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部董事會(huì)成員及高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元負(fù)責(zé)人Karl Haupt表示：“MFC 500最重要的特征就是模塊化、可擴(kuò)展和互連性性。我們的模塊化工具包括智能MFC 500攝像頭、各種衛(wèi)星攝像頭和用于輔助或自動(dòng)化駕駛(輔助與自動(dòng)化駕駛控制單ADCU)的中央計(jì)算機(jī)，這些都可以根據(jù)客戶需求進(jìn)行組合?！?

客戶可以有選擇地在攝像頭中集合環(huán)境識(shí)別與駕駛功能，但也能以最大化的靈活性，在獨(dú)立的控制單元 (ADCU) 中部署這些功能——其模塊化的設(shè)計(jì)可以兼容這兩種選擇?？蓴U(kuò)展軟件還可以根據(jù)車輛的基礎(chǔ)設(shè)施和計(jì)算功能等情況進(jìn)行優(yōu)化調(diào)配。

高性能與360度環(huán)境探測(cè)

從正面攝像頭，擁有廣角視鏡的環(huán)視攝像頭，到移鏡和后視攝像頭等專用攝像頭，攝像頭在車輛中的數(shù)量及其應(yīng)用種類的增長(zhǎng)，反映了該功能與日俱增的重要性。高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元攝像頭項(xiàng)目管理負(fù)責(zé)人Sascha Semmler博士表示：“使用多攝像系統(tǒng)和360度環(huán)境識(shí)別功能，是實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化駕駛的重要因素。我們借助自己的模塊化系統(tǒng)組件來(lái)實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，它們可以用于輔助和自動(dòng)化駕駛，還具有環(huán)視功能。”

計(jì)算機(jī)視覺(jué)與神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)

從停車時(shí)探測(cè)簡(jiǎn)單的物體和集中處理環(huán)視攝像圖案，到控制路面交通的復(fù)雜狀況，例如車來(lái)車往的十字路口，環(huán)境探測(cè)要求的類型也同樣有增無(wú)減。高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元的傳感器開(kāi)發(fā)負(fù)責(zé)人Thomas Brohm博士表示：“我們必須全盤掌握交通情形，因?yàn)檫@有助于我們預(yù)測(cè)即將發(fā)生的情況，并據(jù)此做出反應(yīng)?！背私?jīng)典的計(jì)算機(jī)視覺(jué)程序之外，MFC 500還運(yùn)用了可進(jìn)行擴(kuò)展以匹配相關(guān)硬件的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。該神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)由具備學(xué)習(xí)能力，并且能夠處理和執(zhí)行復(fù)雜功能的數(shù)學(xué)單元組成。

環(huán)境互連功能

該攝像頭還能夠與環(huán)境互連：將其連接到電子地平線 (eHorizon) 和“路面數(shù)據(jù)庫(kù)”系統(tǒng)中，就可以將路面信息和路標(biāo)傳送到云端，并從云端獲取這些信息，以便定位車輛和執(zhí)行具有前瞻性的駕駛操作。Semmler博士指出：“互連功能的另一項(xiàng)優(yōu)勢(shì)在于，該軟件會(huì)不斷進(jìn)行實(shí)時(shí)更新的功能。這一點(diǎn)讓我們的新一代攝像頭更具未來(lái)預(yù)測(cè)能力?！?