剛剛上市的奧迪新旗艦全新A8最近頗受關(guān)注，其動(dòng)力系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)就是采用了48V電氣系統(tǒng)，取代傳統(tǒng)的12V的電氣系統(tǒng)，并且這一技術(shù)很快用到了全新A6上。那么這套電氣系統(tǒng)有什么黑科技，12V和48V又有什么區(qū)別呢?

早在汽車發(fā)明的時(shí)候，其實(shí)并不存在蓄電池，也沒有電氣系統(tǒng)，整體除了基本的傳動(dòng)裝置以外沒有特別的東西，非常簡陋。1918年汽車首次引入了蓄電池，隨著起動(dòng)機(jī)的誕生，1920年蓄電池獲得了廣泛應(yīng)用，當(dāng)時(shí)蓄電池的電壓等級(jí)是6V，并且正極接地。由于內(nèi)燃機(jī)排量的增加以及高壓縮比內(nèi)燃機(jī)的出現(xiàn)，6V蓄電池已經(jīng)不能滿足功率需求，1950s電壓等級(jí)開始向12V進(jìn)化，一直到現(xiàn)在，12V電壓系統(tǒng)已經(jīng)統(tǒng)治了60多年。1988年，SAE(Society of Automotive Engineers)提議把標(biāo)準(zhǔn)電壓提高至42V。由于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，以及電氣零部件替換的高昂費(fèi)用，汽車企業(yè)并沒有積極推進(jìn)實(shí)施，即使隨著電氣設(shè)備的增加，電池已經(jīng)不能滿足車身設(shè)備的功率需求的情況下，汽車企業(yè)采取了切斷大功率負(fù)載的方法來降低電池的負(fù)荷。42V并沒有得到推廣，至今汽車依然是12V系統(tǒng)。

首先看看48V能做什么?

汽車上的車用電子設(shè)備，基本上是由車載的12V蓄電池組提供電力的，本質(zhì)上是將發(fā)動(dòng)機(jī)的一部分動(dòng)力通過發(fā)電后蓄能，然后再用這部分的能量來運(yùn)作。目前主流的汽車蓄電池電壓是12V，以前12V的電壓對(duì)于車上的電子設(shè)備來說是夠用的，但是自從自動(dòng)啟停系統(tǒng)誕生之后就不一樣了。

具有自動(dòng)啟停系統(tǒng)的車型，在短暫停車之后，電機(jī)需要通過帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸來“喚醒”發(fā)動(dòng)機(jī)，而這樣的負(fù)載消耗的功率，要比車上其它用電設(shè)備大得多，所以搭配啟停系統(tǒng)的電機(jī)都經(jīng)過功率加強(qiáng)，然而12V的車用電壓就顯得“心有余而力不足”，造成啟停系統(tǒng)頻繁工作時(shí)震動(dòng)大、反應(yīng)慢;而且停車熄火后，空調(diào)也跟著不工作了，大大影響了用戶體驗(yàn)——所以，更大電壓的48V系統(tǒng)顯然更能配合這項(xiàng)技術(shù)。

而48V輕混系統(tǒng)的最大好處，就是在于對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)啟停、起步、剎車等工況下的優(yōu)化，能直接省下不少油。首先，更高電壓下驅(qū)動(dòng)的更大功率的啟停電機(jī)，能夠更輕松地帶動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸，使得系統(tǒng)工作的延時(shí)更短、頓挫感更小，眾多老司機(jī)們的痛點(diǎn)也就迎刃而解了。

48V就是比普通油電更輕的混動(dòng)系統(tǒng)

需要注意的是48V輕混系統(tǒng)并不是簡單的將12V的電壓提升到48V，而是做加法，保留原來的12V電壓，增加一套48V輕混系統(tǒng)作為輔助。

從12V升級(jí)到48V之后，除了自動(dòng)啟停功能之外，還具備了發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)滑行、滑行與制動(dòng)能量回收、加速助力和電巡航功能等，升級(jí)方向是朝著優(yōu)化駕駛體驗(yàn)和提高節(jié)能效率去的，附帶的，電壓增大，還可以為車輛內(nèi)部的電子設(shè)備提供更多的功率。保留的12V系統(tǒng)則繼續(xù)為車內(nèi)的娛樂和照明設(shè)備提供支撐。并且最重要的是，直流電的安全電壓是60V以下，所以48V絕對(duì)是安全的。

同時(shí)，不用對(duì)原車進(jìn)行過多改造的48V微混系統(tǒng)具備了一定的成本優(yōu)勢，按照業(yè)內(nèi)估計(jì)，每套48V微混系統(tǒng)的成本將會(huì)控制在5000元以內(nèi)。

都知道混動(dòng)車價(jià)格較高，主要原因還在于混動(dòng)系統(tǒng)的高成本，尤其是強(qiáng)混系統(tǒng)，顯而易見，對(duì)原車改造的程度越高，付出的成本代價(jià)也就越大。

無論弱混還是強(qiáng)混，混動(dòng)本就是一個(gè)過渡產(chǎn)品。論發(fā)展?jié)摿Γ妱?dòng)車勢頭更足，并且許多車型已經(jīng)做到了接近500KM的續(xù)航里程，如果未來能在本質(zhì)上解決用電來源問題，電動(dòng)車的“綠化之路”將走得更遠(yuǎn)更快。當(dāng)然，目前來看，混動(dòng)的過渡期還將持續(xù)一段時(shí)間。

于是乎，占據(jù)成本優(yōu)勢的48V微混系統(tǒng)大有走紅之勢，不過，真正搭載48V微混系統(tǒng)的量產(chǎn)車仍少之又少。一方面，這說明48V微混的擴(kuò)張空間依然很大，另一方面，也說明48V微混的技術(shù)水準(zhǔn)仍屬初級(jí)階段，誠然，如果電動(dòng)車的技術(shù)瓶頸被打通，那么48V微混的存在意義就沒有那么強(qiáng)烈了。不過就目前來說， 48V輕混系統(tǒng)已經(jīng)做好了對(duì)接傳統(tǒng)汽車和新能源汽車之間橋梁的準(zhǔn)備。

總結(jié)：

由于環(huán)保法規(guī)以及電動(dòng)車的盛行，汽油車這個(gè)發(fā)展了近百年的產(chǎn)物竟受到了質(zhì)疑，但也不能否認(rèn)內(nèi)燃機(jī)為我們帶來的貢獻(xiàn)。如今，根據(jù)各大供應(yīng)商的數(shù)據(jù)，48V輕混系統(tǒng)可以降低大概15—20%左右的能耗和排放，有了48V的電氣系統(tǒng)的加持，更低的排放，更好的動(dòng)力以及更棒的舒適性，讓我們有理由相信，內(nèi)燃機(jī)也能夠適應(yīng)時(shí)代的發(fā)展。畢竟引擎的轟鳴聲能夠給我們帶來電動(dòng)車所沒有的快感。