如今的汽車正在朝著智能化的方向發(fā)展，就像前些年智能手機(jī)的出現(xiàn)一樣。也許，我們普通消費(fèi)者看到更多的是身邊乘用車越來(lái)越智能，比如高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)、車聯(lián)網(wǎng)、新的人機(jī)交互體驗(yàn)的出現(xiàn)，其實(shí)在卡車領(lǐng)域自動(dòng)駕駛技術(shù)的需求更加強(qiáng)烈。作為大牌汽車廠商的戴姆勒在本屆CES上展示了怎樣的卡車和最新科技呢?

北京時(shí)間1月8日早間消息，戴姆勒商用車周一宣布，2019年將投資5億歐元(39億多人民幣)研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車，并發(fā)布了具備L2級(jí)自動(dòng)駕駛的全新福納萊Cascadia。當(dāng)然，L2級(jí)只是初級(jí)階段，未來(lái)會(huì)加速研發(fā)L4級(jí)自動(dòng)駕駛卡車。

標(biāo)配L2級(jí)自動(dòng)駕駛功能的全新福萊納Cascadia在CES戴姆勒卡車發(fā)布會(huì)上全球首發(fā)，并將在今年7月實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，這也是戴姆勒在北美市場(chǎng)投產(chǎn)的第一款具備高級(jí)駕駛輔助功能的量產(chǎn)卡車。

新福萊納Cascadia搭載的新系統(tǒng)Detroit Assurance 5.0能夠分別對(duì)制動(dòng)、加速及轉(zhuǎn)向功能進(jìn)行獨(dú)立控制，通過(guò)整合雷達(dá)及攝像頭采集的信息，能夠在全車速范圍內(nèi)進(jìn)行主動(dòng)橫向駕駛控制或縱向/橫向綜合駕駛控制。

值得一提的是，此前研發(fā)階段戴姆勒采用的是雙目攝像頭來(lái)采集圖像信息，而7月將量產(chǎn)的新車將會(huì)使用單目攝像頭，這勢(shì)必會(huì)在硬件成本上有所降低。實(shí)現(xiàn)這一切，依靠的是德國(guó)巨頭博世集團(tuán)，它為奔馳負(fù)責(zé)整合零配件系統(tǒng)。

中間的毫米波雷達(dá)是由博世提供，它是卡車探測(cè)前方場(chǎng)景的重要硬件之一。當(dāng)然僅僅是攝像頭和雷達(dá)還不夠，新車還具備了高清地圖、GPS和V2X技術(shù)，以保證卡車行駛的安全性。

與那些只能在高于一定車速條件下啟動(dòng)的高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)不同，Detroit Assurance 5.0系統(tǒng)能讓全新福萊納Cascadia實(shí)現(xiàn)了所有車速范圍內(nèi)的L2級(jí)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。

在即將量產(chǎn)的Detroit Assurance 5.0系統(tǒng)上，戴姆勒稱未來(lái)不再進(jìn)一步開(kāi)發(fā)自動(dòng)跟車功能，因?yàn)槟壳罢莆盏腖2級(jí)自動(dòng)駕駛已經(jīng)具備了自適應(yīng)巡航ACC、車道保持LKA和主動(dòng)緊急制動(dòng)AEB等技術(shù)，完全能滿足卡車當(dāng)前的自動(dòng)跟車需要。

而將更多的重心瞄準(zhǔn)了L4級(jí)自動(dòng)駕駛技術(shù)，為此戴姆勒將提供了大約200個(gè)新崗位(主要在美國(guó))，大力招聘具有IT和編程能力的機(jī)械電子工程師或機(jī)器人領(lǐng)域人才。美國(guó)研發(fā)中心的專家全力聚焦于自動(dòng)駕駛汽車開(kāi)發(fā)、測(cè)試和驗(yàn)證的各方面工作。此外，波特蘭的工程師們還與戴姆勒卡車在斯圖加特和班加羅爾研發(fā)中心的同事密切合作，共同構(gòu)成全球研發(fā)網(wǎng)絡(luò)。

研發(fā)自動(dòng)駕駛卡車并不比普通乘用車的難度低，因?yàn)榭ㄜ圀w重大、剎車距離長(zhǎng)，所以周身布置的傳感器需要更快速地識(shí)別出前方的車輛和障礙物，而且自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的處理速度也需要更快地做出判斷。

另外，戴姆勒卡車將重新評(píng)估此前的卡車列隊(duì)行駛的構(gòu)想。戴姆勒卡車對(duì)隊(duì)列駕駛的定義是：兩輛(以上)卡車通過(guò)電子信號(hào)彼此協(xié)同，將車間距顯著縮短。理論上而言能夠提高空氣動(dòng)力性能，實(shí)現(xiàn)節(jié)油。

然而現(xiàn)實(shí)情況是，由于跟車距離過(guò)長(zhǎng)，如果要達(dá)到列隊(duì)效果，后方車輛需要不斷加速來(lái)跟進(jìn)前方車輛，反復(fù)加速過(guò)程中油耗增加，導(dǎo)致經(jīng)濟(jì)性并沒(méi)有預(yù)期的效果好。因此，戴姆勒也將優(yōu)化改進(jìn)這一項(xiàng)目。

總結(jié)

自動(dòng)駕駛概念已經(jīng)出了很多年，對(duì)于汽車廠商和消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，如何能將它量產(chǎn)才是關(guān)鍵，僅僅停留在研發(fā)階段并沒(méi)有實(shí)際意義。目前乘用車領(lǐng)域里，奧迪是第一個(gè)實(shí)現(xiàn)L3級(jí)自動(dòng)駕駛的廠商，而大多數(shù)車企最高能實(shí)現(xiàn)的是L2到L3級(jí)之間。在商用車領(lǐng)域，戴姆勒卡車一直在致力于量產(chǎn)L2級(jí)來(lái)緩解長(zhǎng)途駕駛司機(jī)的疲勞，提升行車安全性，而今天終于將其量產(chǎn)了!實(shí)際的性能如何呢?或者還要等到今年的7月份才能知曉。