8月25日,在中國電動汽車百人會召開的“物流領域電動化解決方案研討會”上,透露出一個信號:如果不解決純電動物流車發(fā)展過程中的一些關鍵問題,純電動物流車將遭遇斷崖式下滑。
事實上,新能源汽車補貼新政實施后,純電動物流車首當其沖,受到的影響最大。當2020年補貼完全退出后,純電動物流車該何去何從?
正如中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉所說:當前電動物流車在政策、成本、產(chǎn)品、售后、充電配套設施等方面還存在諸多問題,需要通過完善政策法規(guī)、加強技術創(chuàng)新、健全配套體系等來營造良好的使用環(huán)境。
純電動物流車推廣仍面臨諸多問題
政策不確定、補貼不兌現(xiàn)導致無車可賣
“由于政策的不確定性,導致車企每年賣車只有四季度幾個月的時間。”福田汽車相關人士的一番話引起了在場車企的共鳴。
但是車企開發(fā)產(chǎn)品至少需要8~10個月時間,產(chǎn)品開發(fā)完,剛賣了幾個月,來年政策一變化,企業(yè)就無車可買,這種不確定性讓企業(yè)在產(chǎn)品開發(fā)時無所適從。
有的企業(yè)考慮到這種情況,干脆就不賣車了。比亞迪相關負責人就表示,比亞迪車輛研發(fā)時間較長,11月生產(chǎn)出來后,就剩下一個月時間銷售,所以干脆就不銷售了,2015~2017年這兩年受的影響最大。
另一方面,國補地補兌現(xiàn)時間太長,也導致企業(yè)大量資金被占用,財務成本劇增,經(jīng)營難以為繼,導致企業(yè)后面不愿意墊付資金來銷售車輛,即使有訂單,也不愿意生產(chǎn)。
成都雅俊新能源負責人的發(fā)言最有代表性:“為什么純電動物流車的增幅下降了35%,很多企業(yè)根本不生產(chǎn),你說缺訂單嗎?不缺訂單。都在問我們要不要造車?對不起,不造車。為什么?2017年的補貼到現(xiàn)在為止合下來這個月才給了1/4,還有3/4什么時候給不知道。所以今年很多新能源車企都不生產(chǎn)了,原因就在這里?!?
此外,關于二手車評估、充電便利性、保險以及車輛安全等問題,也屢被提及,在車輛銷售出去后,如何給用戶提供可持續(xù)的服務,來提升他們使用電動物流車的感受和經(jīng)濟性、便利性,車企也在思考,并亟待政策出臺破局。
呼吁路權、運營、基建等給予更多支持
實際使用者——物流公司及平臺企業(yè)的感受又是什么樣呢?
地上鐵是其中的典型代表,對于純電動物流車的運營有著比較豐富的經(jīng)驗。據(jù)介紹,深圳地上鐵擁有自有車輛超過15000輛,充電網(wǎng)點2000多個,實際投放的規(guī)模達到95%。相關負責人表示,他們測算過,如果電費+服務費保持在1度電1.5元左右,物流企業(yè)基本實現(xiàn)盈虧平衡,對于電費或者服務費偏高的城市來說,超過1.5元,企業(yè)很難盈利。
因此,如果在營運補貼或者充電服務費給予優(yōu)惠,效果將會很明顯。深圳就是一個很好的例子,發(fā)放電動物流車運營補貼,這在全國都屬首例。
另外,關鍵的就是路權。沒有路權的配合,再優(yōu)惠的條件也難以促使企業(yè)應用。同時在充電設施精準布局、數(shù)據(jù)平臺建設方面,如能提供更好的服務,對于純電動物流車的發(fā)展大有裨益。
承擔著國家1萬輛純電動物流車示范項目的普天新能源負責人表示,在推廣純電動物流車過程中,最突出的感受有幾點:第一,車輛質量問題,產(chǎn)品魚龍混雜,問題比較多。第二,保險問題,如何針對新能源汽車設計相應的保險產(chǎn)品。第三,新能源汽車租賃運營,實際來看不掙錢,這種模式如何實現(xiàn)盈利,保持長久平穩(wěn)發(fā)展,需要行業(yè)思考并共同努力。。
來自京東物流的相關人士提出,希望在路權、基礎設施建設、運營成本等方面給予電動物流車更多的政策支持。
一家純電動物流車運營商也表達了類似的觀點,在購置環(huán)節(jié)、使用環(huán)節(jié),純電動物流車相比燃油車根本沒有優(yōu)勢,這種情況下如果沒有落實到執(zhí)行層面上的路權保障、充電設施建設等配套政策跟進,純電動物流車將陷入尷尬的境地,“出現(xiàn)斷崖式的下跌”。
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