8月25日，豐田、日產(chǎn)等日系車企聯(lián)合宣布計(jì)劃從10月份開(kāi)始回收、處理報(bào)廢車的鋰離子動(dòng)力電池。與當(dāng)前整車企業(yè)個(gè)別委托專業(yè)拆解和再生利用網(wǎng)點(diǎn)處理相比，新體系實(shí)施后廢舊車輛的運(yùn)輸費(fèi)和維護(hù)費(fèi)將有所減少。隨著電動(dòng)車等新能源車的普及進(jìn)一步加快，整車企業(yè)聯(lián)手參與鋰電池回收利用有利于提高處理效率。

據(jù)報(bào)道，日本汽車工業(yè)協(xié)會(huì)為主導(dǎo)的日本汽車業(yè)界負(fù)責(zé)探討聯(lián)合處理廢舊鋰電池的模式，具體操作則由汽車再生資源合作機(jī)構(gòu)(JARP)負(fù)責(zé)。具體來(lái)說(shuō)，汽車拆解網(wǎng)點(diǎn)收到電動(dòng)車等廢舊車后，將電池拆解出來(lái)轉(zhuǎn)給再生利用網(wǎng)點(diǎn)進(jìn)行處理。將從不同品牌汽車拆解出來(lái)的電池存放到一定數(shù)量后交給再生利用網(wǎng)點(diǎn)，從而提高處理效率。2019年4月開(kāi)始不僅是報(bào)廢車，汽車裝配過(guò)程中使用過(guò)的電池也可以處理。

利用這一服務(wù)需要成為JARP的會(huì)員。會(huì)員分三個(gè)梯級(jí)，非汽車工業(yè)協(xié)會(huì)成員和跨界企業(yè)也可以參加。由于設(shè)有不用繳納入會(huì)費(fèi)的項(xiàng)目，銷售規(guī)模小的企業(yè)同樣有機(jī)會(huì)參加。目前已有外資車企決定加入。

整車企業(yè)除了要負(fù)擔(dān)處理和運(yùn)輸費(fèi)用之外，還需支付每輛車1000-2000日元的委托費(fèi)。待電池再生利用技術(shù)成熟后車企還將考慮電池的重復(fù)使用。

多數(shù)汽車上市后大約15年就面臨報(bào)廢。2010年發(fā)售的日產(chǎn)電動(dòng)車第一代聆風(fēng)以及2011年發(fā)售的豐田混合動(dòng)力汽車普銳斯α最早采用了鋰離子動(dòng)力電池。2017年回收的電池約有1000個(gè)，這樣推算下去2025年需要回收的電池將暴增到50萬(wàn)個(gè)。

上一代動(dòng)力電池中的鎳氫電池里鎳和鈷等稀有金屬的含量較高，處理網(wǎng)點(diǎn)通過(guò)有償回購(gòu)等方式處理起來(lái)沒(méi)有太大問(wèn)題。但鋰離子動(dòng)力電池金屬含量低，其有效提取技術(shù)尚在開(kāi)發(fā)中，并不完善。

被當(dāng)做廢棄物的電池能否處理和再生利用是以電動(dòng)車為主體的新一代汽車社會(huì)發(fā)展的前提。首先要構(gòu)建能夠持續(xù)回收電池的框架，之后再建立能夠靈活對(duì)應(yīng)電池再生利用和處理的先進(jìn)技術(shù)，及電池本身技術(shù)進(jìn)步的體制。