近日，合眾新能源在浙江烏鎮(zhèn)互聯(lián)網(wǎng)中心，正式發(fā)布了企業(yè)未來3年中期戰(zhàn)略“阿基米德計劃1.0”。本是一個樹立信心、建立形象的發(fā)布會，記者卻從中感受到了滿滿的“槽點”。當然，吐槽只是手段，我們希望通過質(zhì)疑與督促，幫助中國汽車企業(yè)建立真正的競爭力。

根據(jù)合眾新能源在發(fā)布會上的規(guī)劃，未來3年，合眾新能源將在20萬元以下市場推出覆蓋A00級至A+級的三款車型。依托以上產(chǎn)品，該公司希望在2020年實現(xiàn)累計超過10萬臺的銷售規(guī)模，力爭進入國內(nèi)新能源車企銷量前十，新造車勢力銷量前三。此外，在整車技術方面，合眾新能源計劃實現(xiàn)續(xù)航里程突破600公里、百公里低于10度電的能耗水平、專利總數(shù)達2000項以上。同時，保證核心零部件遵循UL安全標準進行設計。

合眾新能源總裁張勇在活動現(xiàn)場甚至喊出“我們吹過的牛逼，咬著牙、含著淚、流著血，也要去完成它”的豪言。然而，在“血”“淚”這樣的情懷和品宣背后，“吹過的牛逼”仍然得靠研發(fā)、生產(chǎn)和銷售團隊的努力來實現(xiàn)。

當然，張勇的話僅是一個小槽點而已，從這場振奮人心的“立Flag”大會中，記者還發(fā)現(xiàn)了另外五大槽點。

槽點一：對銷量太沒自信

合眾新能源對自身銷售業(yè)績的目標是：在2020年實現(xiàn)累計超過10萬臺的規(guī)模。

2018年7月5日，合眾新能源在桐鄉(xiāng)舉辦了哪吒汽車首批“城市合伙人”簽約儀式。在此次簽約儀式上，合眾新能源與64家經(jīng)銷商，19家分時租賃企業(yè)以及近20家金融、充電、電池梯次利用等合作伙伴簽訂了54180臺哪吒N01的訂單。

合眾桐鄉(xiāng)工廠的規(guī)劃年產(chǎn)能為8萬臺。記者從該工廠工作人員處了解到，如果按照每天雙班制生產(chǎn)，產(chǎn)能便可以達到8萬臺的水平，如若按三班制計算，能夠?qū)崿F(xiàn)遠超過8萬臺的年產(chǎn)能。

以8萬臺年產(chǎn)能計算，5.4萬臺訂單預計不到九個月就可以完成生產(chǎn)。從7月27日新車正式下線算起，預計最晚于2019年4月可實現(xiàn)訂單完全交付。

這不等于是說，合眾新能源預計，明年4月之后1年8個月的銷量水平可能不如最開始的9個月。怎么能對自己這么沒信心呢?

槽點二：累銷10萬臺就前三啦?

新車還未上市就已經(jīng)定出5.4萬臺，可見合眾新能源還是獲得了不少認可。然而，僅依靠三年10萬臺的累計銷量就想要在新造車企業(yè)中占據(jù)前三位的市場份額，恐怕仍舊比較懸。

此前，開云汽車2017年的訂單便以十萬計;威馬汽車戰(zhàn)略副總裁陸斌透露，預計2019年當年銷量將達10萬臺;剛剛發(fā)布高端品牌“歌昂”的新特汽車CEO先越透露，公司內(nèi)部為2019年制定了8萬臺的銷量目標;清行汽車CEO張華坤對億歐汽車表示，保守預計2019年5萬臺銷量不成問題。

此外，如蔚來、小鵬、奇點等擁有較強靠山、資金實力雄厚的新造車勢力還未發(fā)布銷量目標。如若之后的數(shù)百家中有企業(yè)異軍突起，僅靠10萬臺銷量恐怕更難實現(xiàn)沖擊前三的目標。當然，說不定合眾新能源最終的累計銷量遠超這一數(shù)字。

槽點三：1度電跑10km，啥前提啊?

雖然在我國純電動汽車市場，目前平均每百公里的耗電量為15kWh。但是，這并代表造出百公里耗電量10kWh的產(chǎn)品就有多么厲害。為什么?因為能耗達到該水平的產(chǎn)品已經(jīng)有人造出來啦!

寶駿E100工信部續(xù)航里程200km，其電池容量僅為19.2kWh，也就意味著該車每100km的平均耗電量僅為9.6kWh;此外，江鈴E100的每百公里耗電量也僅有9.9kWh，眾泰芝麻每百公里耗電量更是僅有8.5kWh。

值得一提的是，北汽新能源LITE、海馬愛尚EV的百公里耗電量均不到11kWh，有望短期內(nèi)實現(xiàn)百公里低于10kWh的耗電水平。

上述車型所統(tǒng)計的續(xù)航里程均為工信部統(tǒng)計數(shù)據(jù)，倘若以60km/h等速行駛，其百公里耗電水平還將更低。當然，上述車型的尺寸都很小，沒有任何一款產(chǎn)品的尺寸達到哪吒N01的水平。

如果合眾新能源的意思是旗下產(chǎn)品平均耗電量每百公里低于10kWh，那確實意味著其實力遠超過如今的行業(yè)水平。如果僅是通過推出尺寸較小的產(chǎn)品，從而在單車型上實現(xiàn)上述目標就無法讓人感到滿意了。

槽點四：600公里續(xù)航是指勻速?

合眾新能源計劃在2020年底前推出600km續(xù)航里程的產(chǎn)品。然而，該公司并未明確闡述，這一續(xù)航里程指的是工信部續(xù)航里程，還是60km/h等速續(xù)航里程。

值得一提的是，哪吒N01的工信部續(xù)航里程為 312 km。然而，該車在60km/h等速行駛的情況下，續(xù)航里程可以達到380km?？梢钥闯?，在不同行駛狀況下，一款產(chǎn)品的續(xù)航里程會有接近22%的差距。

換句話說，如果合眾新能源未來希望完成的是60km/h等速行駛的情況下，續(xù)航里程達到600km。也就意味著，屆時的續(xù)航里程相較如今只需要提升57.9%。

2017年底2018年初，我國鋰離子動力電池的能量密度單體基本已經(jīng)達到230Wh/kg左右。預計在2020年，我國鋰離子動力電池能量密度將達到300h/kg以上，比現(xiàn)有水平增長超過30%。

如若動力電池能量密度能夠提升到目標水平，意味著合眾新能源只需在電池包、電控水平、輕量化等技術方面幫助續(xù)航里程實現(xiàn)大約27.9%的提升即可。當然，這還是在不提升電池裝載量的前提下。

槽點五：最大創(chuàng)新點是“造名詞”

“阿基米德計劃”“PIVOT智能系統(tǒng)”“透明A柱”“小You智能機器人”……在活動現(xiàn)場，無數(shù)全新名詞展現(xiàn)在我們的眼前。然而，從這些全新名詞之中，記者并未感受到什么明顯的創(chuàng)新。

“PIVOT智能系統(tǒng)”包括智能座艙和智能駕駛兩方面，合眾新能源在中期戰(zhàn)略發(fā)布會上進行了重點介紹，甚至將其稱作阿基米德計劃的“支點”。然而，本質(zhì)上，其智能系統(tǒng)仍然是面向自動駕駛將汽車打造成家和公司之外“第三空間”的理念，這一模式在之前就被其他企業(yè)提出過。

合眾新能源在全新概念車上為實現(xiàn)更好視野推出了“透明A柱”，然而沃爾沃、豐田、捷豹路虎等車企幾年前就曾提出過這一概念。人工智能產(chǎn)品“小You智能機器人”更是讓人想起了蔚來ES8上的“NOMI”，只不過在合眾新能源將人工智能集中在了內(nèi)后視鏡上。

用戶群體仍為幾乎所有車企都針對的“年輕人”。面向B端合作網(wǎng)約車或出行服務平臺，在針對C端客戶采用鋪設經(jīng)銷商渠道的銷售模式。

不論是產(chǎn)品，還是商業(yè)模式，包括未來發(fā)展規(guī)劃，我們從合眾新能源中期戰(zhàn)略發(fā)布會上并未看出與其他車企有本質(zhì)不同的地方。這家“新”造車勢力到底“新”在何處呢?