2018年6月28日，由清華大學(xué)主辦、國際氫能委員會等單位承辦的“氫能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展創(chuàng)新論壇”在京舉行。論壇圍繞“突破核心技術(shù)、打造產(chǎn)業(yè)生態(tài)”的議題進行研討交流，共同探索氫能在交通方面的發(fā)展。

此次論壇吸引了眾多高校專家、研究機構(gòu)、投資機構(gòu)、能源及整車企業(yè)的參加，共商新能源大計。長城汽車董事長魏建軍先生出席活動，副總裁托比亞斯-布魯納博士發(fā)表講話。

早在2006年，長城公司就已邁出步伐進軍新能源研究領(lǐng)域;2018年3月，國際氫能委員會(Hydrogen Council)公布新近加入成員名單，長城汽車是首家進入該委員會的中國汽車企業(yè)，同時該委員會成員還包括奧迪，寶馬，戴姆勒，通用，本田，現(xiàn)代及豐田等著名跨國汽車公司。

FCEV前景看好，氫能技術(shù)成競爭焦點

新能源汽車，從技術(shù)層面來看，有三種選擇：插電式混合動力汽車(PHEV)、純電動汽車(BEV)和燃料電池汽車(FCEV)。其中，PHEV結(jié)合了傳統(tǒng)汽油車的優(yōu)點，如續(xù)駛里程長、加油時間短，然而PHEV車型并非真正的無排放，其更多是一種向純電驅(qū)動過程中的過渡車型。純電動汽車(BEV)目前在中國已經(jīng)有了一定規(guī)模，已上路的純電動乘用車、大巴等多達上百萬輛，并且在未來有可能配備高精度的自動駕駛功能，非常適用于短距離、市區(qū)內(nèi)通勤。燃料電池汽車(FCEV)在長續(xù)駛里程和燃料加注便捷性方面與PHEV相當，其優(yōu)勢在于100%無排放車型。對于大巴、卡車，以及長續(xù)駛里程和較大型的乘用車來說，F(xiàn)CEV才是絕佳的選擇。長城汽車認為到2025年，F(xiàn)CEV車型將成為重要的乘用車類型。

又是全國首家!長城汽車氫能技術(shù)中心投入使用

截至目前，國內(nèi)外氫能的運輸、儲存加注仍然是非常棘手的問題。氫的沸點為-253°C，這就意味著液氫的制作也并非易事。長城公司研究人員表示：“采用深冷壓縮技術(shù)可實現(xiàn)將氫氣高效加壓至5 MPa, 50 MPa 或 70 Mpa，此外低溫氣體(深冷壓縮氣體)亦可直接加注無需預(yù)冷?！痹谶@樣的液氫為基礎(chǔ)的路徑下，我們預(yù)計氫氣的終端加注成本可低至30至40元/kg，搭配可觀的續(xù)航里程，這樣的成本完全可與汽油競爭。

2018年，全國首例的氫能技術(shù)中心已在長城汽車公司建成并投入使用，并且具備FCEV所有核心部件的測試、試制，以及整車集成與測試能力。2025年還將建設(shè)全國首座配備深冷壓縮技術(shù)的液氫加氫站，可實現(xiàn)在長城公司同一片場地上進行FCEV車型的組裝、加氫、測試等一系列研發(fā)活動。長城汽車計劃于2020年展示首輛基于專屬設(shè)計平臺的FCEV原型車，并且在冬奧會上將推出首支FCEV車隊。基于雄厚的技術(shù)儲備，長城汽車還將于2025年計劃推出具備成本競爭力、高能源效率的大功率燃料乘用車。

引領(lǐng)潮流技術(shù)研發(fā)，勇?lián)h(huán)保社會責(zé)任

長城汽車堅信：氫能將在未來中國乃至全世界的能源及交通運輸領(lǐng)域扮演至關(guān)重要的角色。氫能作為一種可再生的清潔燃料，能夠幫助人類實現(xiàn)將間歇性能源作為可再生能源加以運用，并實現(xiàn)真正的零排放交通。面對改善空氣污染、降低溫室氣體排放等重要任務(wù)，中國有望成長為全世界可再生能源社會的領(lǐng)導(dǎo)者。通過加入國際氫能委員會，長城汽車將擔(dān)負起相應(yīng)的責(zé)任，為世界氫能社會的建立貢獻力量。