6月28日，深圳市沃特瑪電池有限公司向全體員工發(fā)出通知，稱公司2018年以來一度出現(xiàn)資金困難的緊張局面，為解決因公司訂單不足、資金困難給全體職工帶來的職業(yè)發(fā)展影響，經(jīng)公司高層戰(zhàn)略研究決定：自2018年7月1日起全體職工放假六個月，放假期間工資按相關(guān)法律規(guī)定進行支付、五險一金也將按照法律規(guī)定購買。

相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年4月沃特瑪母公司堅瑞沃能整體債務(wù)已達221.38億元，逾期債務(wù)19.98億元，而5月逾期債務(wù)增至35.32億元，其中包括對上游供應(yīng)商欠款以及銀行借款。而3月，該公司更是上演了供應(yīng)商堵門討債，并拉出“深圳市沃特瑪電池有限公司虛開商業(yè)承兌匯票欺騙供應(yīng)商，到期無法承兌，請還供應(yīng)商血汗錢”的橫幅，一度引發(fā)輿論熱議。誰曾想，這家一度與比亞迪、寧德時代比肩的動力電池巨頭竟然這么快面臨著即將崩塌的局面。

資料顯示，深圳市沃特瑪電池有限公司成立于2002年，是國內(nèi)最早成功研發(fā)磷酸鐵鋰新能源汽車動力電池、汽車啟動電源、儲能系統(tǒng)解決方案并率先實現(xiàn)規(guī)模化生產(chǎn)和批量應(yīng)用的磷酸鐵鋰電池企業(yè)之一。2008年，該企業(yè)完成了上海世博會第一輛純電動大巴項目，并以2010年世博會的純電公交為契機，牽頭成立了新能源汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟，隨后與一汽集團、東風(fēng)汽車、山西大運、上海申龍、廈門金旅、中國重汽豪沃、九龍汽車等國內(nèi)一流車企展開了合作。

相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，2015年，沃特瑪凈利潤達到2.76億元，實現(xiàn)了123倍增長。2016年，該企業(yè)被以消防行業(yè)起家的上市公司堅瑞沃能斥資52億元收購，估值翻了四倍。而當(dāng)年堅瑞沃能營收達38.2億元，同比增長557.03%。2017年，沃特瑪再次憑借強大的綜合實力以全年動力電池裝機量2.41GWh，穩(wěn)居全國前三的位置，實可謂風(fēng)光無限。

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然自2018年以來，堅瑞沃能各項財務(wù)指標(biāo)卻持續(xù)暴跌。其2018一季度營收為11.17億元，同比下降59.88%;扣非凈利潤下滑272.12%，整個資金鏈亦處于緊張狀態(tài)。雖然5月份堅瑞沃能公告稱與16 家銀行組成的銀團簽署《銀團貸款額度合同》，16家銀行初始承貸金額為42.34億元，然從目前情況來看，并未解決沃特瑪?shù)奈C局面。

堅瑞沃能總經(jīng)理、沃特瑪董事長李瑤曾接受媒體采訪時表示，這次資金鏈緊張問題主要是因為對市場研判不足，公司擴張過快，購進和升級了太多設(shè)備，加上沒有做好資本市場規(guī)劃而導(dǎo)致。而對于公司運營方面，李瑤則表示，此前沃特瑪產(chǎn)能鋪張?zhí)?，接下來會減少產(chǎn)能，采取以銷定產(chǎn)的策略。據(jù)了解，截止3月底，沃特瑪開工率大約20%，部分生產(chǎn)型子公司暫停生產(chǎn)。

而有分析認(rèn)為，沃特瑪?shù)睦Ь尺€主要來自以下兩個方面：第一是路徑選擇的，隨著國家對高能量密度電池的政策傾斜，低能量密度電池逐步在市場遇冷。沃特瑪主打磷酸鐵鋰電池，因受限于能量密度，未來市場局限于客車(配套粘性)、專用車(價格敏感)、低續(xù)航乘用車領(lǐng)域及儲能市場領(lǐng)域。另一方面，隨著補貼的逐步降低乃至取消，除了國內(nèi)競爭者外，日韓企業(yè)也準(zhǔn)備結(jié)束在中國的休眠期，開始摩拳擦掌。因此如不能改善資金情況，沃爾瑪將面臨更大的風(fēng)險。