6月20日，在“2018GIV全球智能汽車前沿峰會”上，由深圳市人民政府聯(lián)合中國電動汽車百人會發(fā)起的“粵港澳大灣區(qū)智能汽車合作伙伴”舉辦成立儀式。

首批合作伙伴包括近百家國內(nèi)外知名企業(yè)，包括比亞迪、華為、騰訊、特斯拉、博世、日本電裝、商湯、Roadstar.ai等行業(yè)巨頭和新興力量，覆蓋整車制造、感知技術(shù)、算法與芯片、應(yīng)用、試驗(yàn)示范等領(lǐng)域，同時也有投融資機(jī)構(gòu)與高校智庫參與其中。

伴隨著此次的峰會舉辦，中國電動汽車百人會將“GIV全球智能汽車前沿峰會”品牌落地深圳，并希望借助粵港澳大灣區(qū)的創(chuàng)新環(huán)境以及技術(shù)、資本優(yōu)勢，助力中國智能汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈的完善。

作為合作城市的深圳，去年在全國率先推出智能駕駛巴士在開放道路測試，今年出臺了路測指導(dǎo)意見并迅速發(fā)放了首張汽車路測牌照，從種種動作來看，深圳正在加快在智能駕駛領(lǐng)域的謀劃。

產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟助力智能化變革

隨著汽車技術(shù)突飛猛進(jìn)的革新，智能化已成為業(yè)界的熱門話題。技術(shù)的進(jìn)步遠(yuǎn)不限于車身，更延伸到人工智能、新能源、通信、基礎(chǔ)設(shè)施、試驗(yàn)評測、政府監(jiān)管與立法，以及商業(yè)模式等多個維度，在傳統(tǒng)汽車廠商之外，行業(yè)里更涌現(xiàn)了諸多新的玩家和資本。

交叉與融合的業(yè)態(tài)意味著各參與方對合作有著更迫切的需求，這正是“粵港澳大灣區(qū)智能汽車合作伙伴”成立的一大初衷。

深圳市政府副秘書長吳優(yōu)在宣讀成立宣言時稱，“粵港澳大灣區(qū)智能汽車合作伙伴”將關(guān)注全球智能汽車行業(yè)優(yōu)秀技術(shù)與管理模式，在尊重知識產(chǎn)權(quán)、鼓勵學(xué)習(xí)創(chuàng)新的前提下，通過吸引跨國企業(yè)加入，開展跨國合作，鼓勵多邊技術(shù)交流，與世界各國智能汽車行業(yè)參與方形成良性互動，建立智能汽車技術(shù)與應(yīng)用的全球共同體，助力交通行業(yè)的智能化變革。

吳優(yōu)還指出，深圳將充分利用在人工智能、新一代通信技術(shù)、新能源汽車制造與運(yùn)營等產(chǎn)業(yè)上的優(yōu)勢，整合各細(xì)分行業(yè)資源，為合作伙伴企業(yè)提供常規(guī)交流平臺。

多方跨界，同時也意味著在新業(yè)態(tài)的規(guī)管方面，需要多個部門的協(xié)同。中國電動汽車百人會秘書長兼首席專家張永偉在峰會上表示，智能汽車的發(fā)展需要頂層設(shè)計(jì)，這涉及產(chǎn)業(yè)、交通、通訊等多個部門的整體推進(jìn)。而較容易實(shí)現(xiàn)頂層設(shè)計(jì)的是在地方層面，比如像深圳這樣的城市可提供一套智能出行、產(chǎn)業(yè)發(fā)展的解決方案，作為城市級的樣板。

此次“粵港澳大灣區(qū)智能汽車合作伙伴”也提出，將助力在政策制訂、規(guī)范形成、法律法規(guī)完善等領(lǐng)域以及測試示范區(qū)規(guī)劃、建設(shè)、管理、運(yùn)營等環(huán)節(jié)，形成可復(fù)制、可推廣的經(jīng)驗(yàn)。

中國電動汽車百人會副秘書長劉小詩告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，包括浙江、上海、北京、深圳等在內(nèi)的地區(qū)，在智能化、電動化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等方面先行先試，在不斷的試驗(yàn)過程中尋找新的標(biāo)準(zhǔn)。政策和法規(guī)的制訂要基于行業(yè)的共識，而不是拍腦袋想出來。中國電動汽車百人會以及“粵港澳大灣區(qū)智能汽車合作伙伴”扮演的是平臺角色，推動政策的交流與研究。

國家發(fā)改委產(chǎn)業(yè)協(xié)調(diào)司處長吳衛(wèi)在峰會上透露，去年下半年發(fā)改委開始牽頭制訂智能汽車發(fā)展戰(zhàn)略，目前方案已經(jīng)上報，但下一步如何實(shí)施還有待進(jìn)一步協(xié)調(diào)。

深圳怎樣布局智能駕駛?

當(dāng)前，5G通信、人工智能、物聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等新技術(shù)加速向交通領(lǐng)域滲透，未來交通呈現(xiàn)出智能化、無人化、網(wǎng)聯(lián)化的發(fā)展特征，智能駕駛也成為各地新一輪的產(chǎn)業(yè)布局制高點(diǎn)。

作為中國首個國家創(chuàng)新型城市，深圳早在2008年就出臺專門規(guī)劃政策，把新一代信息技術(shù)產(chǎn)業(yè)作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)予以重點(diǎn)培育發(fā)展。

在上述峰會上，深圳市常務(wù)副市長劉慶生表示，深圳是全國首批新能源汽車示范推廣試點(diǎn)城市，率先實(shí)現(xiàn)專營公交大巴100%電動化，已成為全球新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈最完善的城市之一。新一代信息技術(shù)與新能源汽車的相互融合，為智能汽車以及智能交通體系安全、便捷、高效、綠色運(yùn)行提供了有力保障，也必將產(chǎn)生更多新的令人期待的技術(shù)和經(jīng)濟(jì)增長點(diǎn)。

2017年12月，深圳的智能駕駛巴士在市區(qū)內(nèi)開放道路上測試，在全國范圍內(nèi)，這被視作開先河之舉。

今年3月，深圳出臺《關(guān)于規(guī)范智能駕駛車輛道路測試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(征求意見稿)》。不久后的5月14日，騰訊獲頒深圳首張智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。

21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者從一位接近深圳市交委的人士處獲悉，不止是積極推進(jìn)路測，深圳正在制訂智能駕駛方面的產(chǎn)業(yè)政策。

高工智能聯(lián)合創(chuàng)始人鄭利瑤告訴21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道記者，深圳有騰訊、華為等各個智能領(lǐng)域的領(lǐng)先企業(yè)，但如何把各種力量整合到一起，彌補(bǔ)整車制造在全國相對并不占優(yōu)勢的局面，是政策規(guī)劃需要考慮的問題。

劉小詩則表示，在智能汽車的發(fā)展中，核心零部件非常重要，深圳在電子元器件方面有傳統(tǒng)優(yōu)勢。此外，深圳的國際化程度和創(chuàng)新能力都是首屈一指的。

這些因素也在吸引著新興造車勢力往深圳聚集，其中一個典型代表是“粵港澳大灣區(qū)智能汽車合作伙伴”成員之一Roadstar.ai。該公司成立于2017年5月，目前已完成硅谷、深圳兩地研發(fā)中心的建立。今年5月，公司拿下一筆1.28億美元的A輪融資，創(chuàng)下了國內(nèi)自動駕駛初創(chuàng)公司單輪融資的最高紀(jì)錄。

Roadstar.ai主要致力于L4級(高度自動化)自動駕駛的研發(fā)，CEO佟顯喬對行業(yè)有著十分樂觀的判斷，他近日在公開場合表示，L4級的自動駕駛有望在2020年開始迎來商業(yè)化落地的爆發(fā)點(diǎn)。