新造車(chē)企業(yè)最大的挑戰(zhàn)是真正意義上的交付，不是只交付給內(nèi)部員工或者個(gè)別熟人，而是一般的線下用戶(hù)。我們希望9月用戶(hù)到我們線下店提到車(chē)，起碼洗清我們‘忽悠’的罪名。我們是不是能大面積交付，還是過(guò)去幾年講的都是大忽悠。”5月31日，威馬汽車(chē)創(chuàng)始人沈暉在21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道主辦的2018中國(guó)汽車(chē)新創(chuàng)峰會(huì)上表示。

這是沈暉首次在公開(kāi)場(chǎng)合下公布威馬首款車(chē)EX5的交付時(shí)間表。而屆時(shí)，線下交付情況究竟如何，將成為檢驗(yàn)威馬階段性成果的第一步。

在沈暉看來(lái)，新造車(chē)企業(yè)面臨的最大挑戰(zhàn)是規(guī)模化生產(chǎn)和批量化交付。規(guī)?；a(chǎn)和交付之后，下一個(gè)問(wèn)題是跑量。

“我們明年最大的問(wèn)題是能不能跑量，新能源行業(yè)全世界、全中國(guó)很熱鬧的情況下沒(méi)有普及者，普及者是大面積一個(gè)產(chǎn)品做到3萬(wàn)、5萬(wàn)，可以大面積的推出市場(chǎng)。這是我們另外一個(gè)坎兒。我覺(jué)得我們現(xiàn)在上下就是把這兩個(gè)坎兒熬過(guò)去，我們就能生存發(fā)展。”沈暉說(shuō)。

早在今年北京車(chē)展前夕，威馬在公布首款量產(chǎn)車(chē)價(jià)格時(shí)，就公開(kāi)表示，威馬的目標(biāo)就是要做智能電動(dòng)汽車(chē)的普及者。新車(chē)低價(jià)上市，在同級(jí)別車(chē)型中極具競(jìng)爭(zhēng)力。當(dāng)時(shí)，沈暉甚至直言，威馬EX5有了直接和合資品牌燃油車(chē)競(jìng)爭(zhēng)的實(shí)力。

對(duì)于新造車(chē)企業(yè)而言，要實(shí)現(xiàn)批量交付，成本控制同樣重要?！罢嬲杀究刂频暮檬怯脩?hù)理解定位的好。就是用戶(hù)有什么需要的，從產(chǎn)品規(guī)劃當(dāng)中把成本控制好，這就可以保證我們可以大面積交付、大面積推出市場(chǎng)。”沈暉說(shuō)。