2018年剛過去四個(gè)月，輕卡市場(chǎng)就已經(jīng)熱鬧非凡。這一次的主角，是福田、江鈴這樣的老牌企業(yè)。北京國際車展期間，江鈴汽車首發(fā)凱銳重載金剛和凱銳EV純電動(dòng)輕卡;而福田奧鈴更是搶在車展之前，發(fā)布旗下第四個(gè)子品牌“奧鈴速運(yùn)”。

對(duì)于國內(nèi)中高端市場(chǎng)的主力軍福田奧鈴來說，2018年將是十分關(guān)鍵的一年。因?yàn)樵谶@一年里，福田奧鈴要做到輕、重并舉，雙箭并發(fā)，奪回屬于自己的中檔告訴載貨車市場(chǎng)。

奧鈴速運(yùn)

福田奧鈴的目標(biāo)，能夠?qū)崿F(xiàn)嗎?

從守擂到攻擂打造爆款車型

福田奧鈴，是國內(nèi)輕卡市場(chǎng)的主角兒，更是中高端細(xì)分市場(chǎng)的領(lǐng)頭羊。其多年來一直穩(wěn)居國內(nèi)中高檔輕卡市場(chǎng)的銷量頭把交椅，產(chǎn)品線豐富，競(jìng)爭力強(qiáng)。隨著M4新平臺(tái)的陸續(xù)上市和切換，福田奧鈴迄今已擁有奧鈴CTS超級(jí)輕卡、TS超級(jí)輕卡、奧鈴捷運(yùn)和奧鈴速運(yùn)等四大產(chǎn)品系列。

尤其是，2018年4月22日奧鈴速運(yùn)的全新推出，對(duì)奧鈴品牌而言意義重大。按照福田輕型商用車事業(yè)本部的規(guī)劃，奧鈴速運(yùn)將主打城市快遞物流、輕拋物運(yùn)輸?shù)葮?biāo)載和輕載型細(xì)分市場(chǎng)，它要挑戰(zhàn)的對(duì)象，正是當(dāng)前城市標(biāo)載市場(chǎng)的主流車型。

換言之，福田奧鈴將從中高檔重載輕卡市場(chǎng)的守擂者，轉(zhuǎn)變?yōu)槌鞘袠?biāo)載物流市場(chǎng)的攻擂者。

“速運(yùn)這款車是福田專門針對(duì)快遞物流市場(chǎng)打造的爆款車型，性價(jià)比很高，今年目標(biāo)是1萬輛。”福田輕型商用車事業(yè)本部品牌總監(jiān)兼營銷公司副總經(jīng)理周業(yè)軍告訴記者。

而福田汽車集團(tuán)副總經(jīng)理、福田商用汽車集團(tuán)常務(wù)副總裁陳青山在今年年初接受記者采訪時(shí)也曾透露，福田輕型商用車此前的營銷思路，是提供滿足全部目標(biāo)市場(chǎng)的產(chǎn)品解決方案;現(xiàn)在，福田要重點(diǎn)打造精品和爆品。他認(rèn)為，當(dāng)前中國商用車行業(yè)最大的困惑，就是多品種、小批量，導(dǎo)致零部件成本、制造成本以及售后服務(wù)和維修保養(yǎng)成本居高不下。因此，福田輕型商用車借鑒了電子類產(chǎn)品和轎車行業(yè)的營銷模式，策劃推出首款?yuàn)W鈴爆款車型(電子行業(yè)和乘用車市場(chǎng)都出現(xiàn)了不少所謂的“爆款車型”或爆款機(jī)型，其單一品種的銷量非常大)，力爭實(shí)現(xiàn)單一品種年銷1萬輛的第一階段目標(biāo)。

為了讓奧鈴捷運(yùn)一炮打響，福田輕型商用車可謂煞費(fèi)苦心，不但在產(chǎn)品上做了大量創(chuàng)新改進(jìn)，在營銷方面也有諸多新招。一方面，在產(chǎn)品層面，奧鈴速運(yùn)借鑒互聯(lián)網(wǎng)思維，聯(lián)合上下游合作伙伴，首創(chuàng)輕卡“創(chuàng)研圈”理念，精準(zhǔn)定義城市快遞物流和輕拋物運(yùn)輸?shù)瓤蛻粜枨蟆Ｔ撥嚧钶d(而且只搭載)福田康明斯ISF2.8國五柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，液剎標(biāo)準(zhǔn)貨箱產(chǎn)品的統(tǒng)一終端底盤零售價(jià)為8.7萬元;另一方面，“在營銷創(chuàng)新方面，我們推出了零界分銷的新模式?！敝軜I(yè)軍這樣說道。

在這個(gè)新模式的構(gòu)建中，北京云鳥科技、派天下平臺(tái)、菜鳥物流等物流線上平臺(tái)成為奧鈴速運(yùn)的價(jià)值客戶和直銷渠道，并參與到產(chǎn)品開發(fā)的過程中，與經(jīng)銷商分銷模式相互滲透。在零界分銷矩陣的新模式下，物流線上平臺(tái)不但能夠以大客戶的身份購買奧鈴車，還能以分銷商的身份，向平臺(tái)中的個(gè)體司機(jī)售車?！斑@使得我們?cè)陂_辟物流平臺(tái)直銷體系的同時(shí)，重構(gòu)了物流及終端的分銷模式，打破了傳統(tǒng)經(jīng)銷模式的區(qū)域界線?！?

“標(biāo)載”、“重載”都要搶

在傾力打造奧鈴速運(yùn)的同時(shí)，福田奧鈴今年還有一件大事要做，那就是重新奪回屬于自己的中檔高速重載市場(chǎng)。

眾所周知，福田奧鈴品牌從創(chuàng)立之初，就打造了奧鈴速運(yùn)這一定位“高速重載”的中檔產(chǎn)品線。此后，隨著五十鈴技術(shù)奧鈴4JB1動(dòng)力和福田康明斯動(dòng)力的陸續(xù)加入，奧鈴輕卡產(chǎn)品平臺(tái)進(jìn)一步優(yōu)化，拓展至奧鈴CTX、TX和捷運(yùn)三大系列，分別搭載福田康明斯動(dòng)力、奧鈴動(dòng)力和社會(huì)動(dòng)力。在國二、國三時(shí)代，奧鈴捷運(yùn)占奧鈴整體銷量的比重都穩(wěn)定在50%以上。隨著國四和國五排放的升級(jí)，福田自產(chǎn)動(dòng)力(包括福田康明斯和奧鈴動(dòng)力)的占比迅速上升，使用朝柴、云內(nèi)等社會(huì)外購動(dòng)力的奧鈴捷運(yùn)銷量占比快速萎縮。其帶來的結(jié)果便是，奧鈴CTS/CTX、TS/TX等中高檔車型的比重越來越高，品牌價(jià)值和品牌形象也“水漲船高”;但與此同時(shí)，捷運(yùn)所對(duì)應(yīng)的中檔高速重載細(xì)分市場(chǎng)卻被重汽豪沃輕卡、解放輕卡等后起之秀搶占。

福田奧鈴輕卡

根據(jù)記者掌握的數(shù)據(jù)顯示，2017年，中國重汽豪沃輕卡和一汽解放輕卡分別銷售5.53萬輛和4.06萬輛，同比增長52%和58%。他們所主打的細(xì)分領(lǐng)域，正是原來福田、江淮等傳統(tǒng)輕卡企業(yè)所擅長的寬體高速重載市場(chǎng)。

“我們經(jīng)過研究后發(fā)現(xiàn)，雖然近年來自產(chǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)是大趨勢(shì)，社會(huì)動(dòng)力車型還是有不少市場(chǎng)需求的。因此，2018年M4超級(jí)輕卡平臺(tái)的奧鈴新捷運(yùn)產(chǎn)品將陸續(xù)部署到位，屆時(shí)，我們將從重汽等企業(yè)手中重新奪回高速重載市場(chǎng)。”周業(yè)軍分析說道。

2018年，福田奧鈴將雙箭齊發(fā)，以奧鈴速運(yùn)、奧鈴新捷運(yùn)為平臺(tái)，同時(shí)對(duì)城市標(biāo)載和輕載市場(chǎng)、中檔寬體重載市場(chǎng)發(fā)起進(jìn)攻。而國內(nèi)輕卡市場(chǎng)的競(jìng)爭格局，或許也將重新劃定。