近日，江西上饒公交集團發(fā)布公告，此前因疫情影響延期開標(biāo)的“上饒公交集團2019年公交車采購項目第三批”項目，評標(biāo)工作已全部結(jié)束，吉利四川商用車和江西博能上饒客車成為最終贏家。

  采購規(guī)模達(dá)六千萬元

  本次采購分為兩個包段，采購車輛全部是純電動公交車，共計64輛，項目總規(guī)模達(dá)到6014.6 萬元，成為年初公交車采購的最大標(biāo)。其中第一包采購34輛10.5米純電動公交車，中標(biāo)供應(yīng)商為吉利四川商用車有限公司;第二包采購30輛10.8米純電動公交車，江西博能上饒客車有限公司中標(biāo)。

  上饒公交集團工作人員向《政府采購信息報》記者介紹，本次項目是上饒公交集團2019年度的第三批純電動公交車采購項目。據(jù)悉，去年完成的第一批、第二批公交車采購，采購規(guī)模就分別達(dá)到了3866.2萬元和8556.05萬元，加上本次項目，上饒公交集團2019年度公交車采購項目規(guī)模高達(dá)1.8億元。

  得電池者得“天下”

  從招標(biāo)文件中可以看到，除了車身長度、智能調(diào)度等要求實質(zhì)性響應(yīng)外，文件對車輛電池的性能及安全性也做了嚴(yán)格的要求。

  10.5米純電動公交車要求采用磷酸鐵鋰電池，電量不少于210KWh，可滿足國家測試工況下不低于230km的續(xù)航標(biāo)準(zhǔn)。10.8米電動公交車的技術(shù)要求更高，且被列為實質(zhì)性要求;車輛需采用磷酸鐵鋰電池，電量需不少于255KWh，續(xù)航也要不少于400km。同時，兩種車型均強調(diào)一級快斷裝置、電磁艙電池專用滅火裝置等安全裝置，并要求保證車輛使用8年后剩余容量大于或等于容量的80%，防護(hù)等級達(dá)到IP67及以上，即完全防護(hù)灰塵吸入，防護(hù)短暫浸泡，幾乎是最高級別防護(hù)。

  目前，我國在推廣新能源汽車、公交車等方面取得了顯著成果。然而有業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，我國的動力電池在性能和安全性方面仍需要大幅度提升。同時，公共充電樁和快充體系建設(shè)仍落后于市場需求。因此無論是乘用車，還是公交車，電池仍舊是關(guān)注的焦點。海格客車銷售人員表示，雖然公交車的續(xù)航強于一般乘用車，但一旦遇到極寒、高溫的極端天氣，以及道路擁堵時，車輛的續(xù)航乃至電池的安全性依然會面臨很大考驗。部分地方大量采購混合動力公交車，一部分原因便是出于對續(xù)航能否滿足運力的考慮。

  電動公交采購迎來關(guān)鍵年

  受新能源汽車補貼大幅退坡、車市遇冷等影響，2019年的公交車采購總規(guī)模略有下降，但總體市場需求仍然很大。據(jù)統(tǒng)計，2019年全國范圍內(nèi)采購規(guī)模超百萬元的公交車采購項目共計146個，采購總規(guī)模高達(dá)70.54億元。

  其中，新能源公交車采購市場的表現(xiàn)頗為亮眼。在146個項目中，有134個項目涉及新能源公交車采購，中標(biāo)總金額超60億元，占總采購規(guī)模的97.19%。這一切得益于國家的政策支持。

  自2014年起，我國就開始加大對新能源公交車、出租車的推廣力度。去年5月，財政部、工信部、交通運輸部、發(fā)展改革委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于支持新能源公交車推廣應(yīng)用的通知》，要求多方聯(lián)合，從充電設(shè)施、補貼等多方面支持公交車新能源化轉(zhuǎn)型。而此前在2018年出臺的《打贏藍(lán)天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動計劃》，更明確了在2020年底前，重點區(qū)域的直轄市、省會城市、計劃單列市建成區(qū)公交車全部更換為新能源汽車。這意味著，今年將是新能源公交車市場的關(guān)鍵年，勢必會激發(fā)大量的購車需求。

  目前，很多城市宣布將在2020年底前實現(xiàn)公交車完全電動化。而近日，福建寧德市政府也出臺了《進(jìn)一步加快“電動寧德”建設(shè)的實施意見》，表示將會在今年實現(xiàn)公交車100%電動化，新能源公交市場或?qū)⒂瓉硪徊ú少彑岢薄?