據(jù)路透社報道，近幾個月來，中國汽車市場的銷量大幅下滑，使各大汽車制造商痛苦地意識到這個全球最大的汽車市場并沒有達到此前令人興奮的預(yù)期。

受經(jīng)濟放緩的影響，中國汽車銷量已經(jīng)連續(xù)第12個月下滑。行業(yè)人士和分析師預(yù)計，今年的汽車需求將下滑5%左右。去年，中國汽車銷量為2，810萬輛，降幅2.8%，為上世紀90年代以來的首次下滑。

銷量下滑加劇了部分車企的產(chǎn)能過剩問題，許多汽車制造商在華工廠的產(chǎn)能利用率估計低于盈虧平衡點。去年，鈴木汽車成為首家關(guān)閉在華工廠的大型外國汽車制造商。

根據(jù)美國咨詢公司AlixPartners的數(shù)據(jù)，2018年，現(xiàn)代汽車、起亞汽車、菲亞特克萊斯勒、雷諾汽車、PSA集團和福特汽車在中國工廠的產(chǎn)能利用率低于50%。通常，利用率在70-75%左右被認為是盈虧平衡點。

在外國汽車制造商中，PSA和福特的工廠利用率最低，分別為26%和24%。

據(jù)不愿透露姓名的知情人士稱，標致雪鐵龍的合資伙伴東風(fēng)集團非常擔(dān)心合資企業(yè)的業(yè)務(wù)狀況，去年東風(fēng)汽車董事長竺延風(fēng)就試圖說服其他兩家合作伙伴本田和日產(chǎn)接管標致雪鐵龍在中國的一家裝配廠。

日前，PSA發(fā)言人也表示，該公司正努力改變其在中國的業(yè)務(wù)模式，其中一個選擇“可能是向其他汽車制造商提供工廠租賃”以解決產(chǎn)能問題。

對此報道，本田、日產(chǎn)和東風(fēng)均拒絕置評。

今年1-6月，PSA在中國和東南亞市場的銷量為64，169臺，相比去年同期的162，946臺下滑了60.62%。其中標志品牌下滑了63.69%，達到33，068臺，雪鐵龍品牌下滑58%，為29，123臺，DS品牌下滑14.25%，銷量為1，757臺。中國市場銷量下降了62.1%。

中國汽車市場低迷

“我們在中國看到的情況是，市場正日益走向成熟，這意味著需求見頂，”一家大型全球汽車制造商的中國業(yè)務(wù)主管表示。他補充稱，市場已開始進入周期性。與其他行業(yè)高管一樣，他拒絕在第二季度業(yè)績公布前透露姓名。

中國汽車市場的萎縮，意味著許多汽車制造商的利潤將會下降，但隨著汽車行業(yè)面臨新的排放標準、開發(fā)電動汽車，同時還要應(yīng)對來自科技公司在自動駕駛汽車以及叫車公司方面的競爭，成本正在飆升。

IHS Markit和LMC Automotive的數(shù)據(jù)顯示，去年亞太地區(qū)的汽車銷量估計在4，300萬至4，400萬輛左右，預(yù)計今年將下降2%-3.5%，而2018年的降幅約為1%。

LMC亞太地區(qū)預(yù)測主管May Arthapan稱，雖然預(yù)計2020年經(jīng)濟將小幅反彈，但預(yù)計未來幾年經(jīng)濟增長將緩慢甚至持平，這就需要重新調(diào)整心態(tài)。

但由于其市場規(guī)模，汽車制造商非常擔(dān)心中國汽車市場的表現(xiàn)。除了經(jīng)濟和貿(mào)易方面的不利因素外，在包括北京和上海在內(nèi)的中國大城市，道路上似乎沒有足夠的空間來滿足更多的汽車需求。