第十屆國際汽車變速器及驅動技術研討會(TMC2018)如期舉行，幾大汽車零部件供應商展示了其在新能源汽車技術上的成果。如博世的e-Axle、舍弗勒的HV P2與48V P2模塊化構架及關鍵技術以及采埃孚的混合動力及電動汽車HVH控制技術。

由于電動汽車的動力系統(tǒng)不再需要傳統(tǒng)內燃機的支持，無疑會在將來徹底打破近百年來樹立的技術壁壘，而掌握三電核心技術才是未來發(fā)展的競爭力。傳統(tǒng)車企，如寶馬、戴姆勒、豐田、通用等，新興造車企業(yè)如特斯拉、國內的蔚來、零跑等都已選擇自主研發(fā)三電系統(tǒng)。傳統(tǒng)零部件廠商的市場空間就被壓縮不少。面對未來的挑戰(zhàn)，已有四家汽車供應商走上了電氣化的轉型之路。

四大汽車零部件廠商電氣化進展

博世表示，未來的挑戰(zhàn)有兩方面，一是物聯(lián)網(wǎng)，二是未來出行，針對這兩大未來趨勢，博世的主要發(fā)展方向是電氣化、自動化和互聯(lián)化。博世在電氣化領域每年的投入達到4億歐元，約30億人民幣。在電動車方面，博世一直在進行研發(fā)，產品涵蓋電機、電控。也曾嘗試電池方面的技術研發(fā)，因為市場被中日韓幾大龍頭企業(yè)強勢占據(jù)而選擇放棄。

采埃孚預計2018年在全球范圍內的研發(fā)投入將超過20億歐元，用于研發(fā)先進的電驅動產品、變速器的混合動力技術、車輛安全系統(tǒng)以及自動駕駛技術。研發(fā)支出在預算中的占比將從2017年的6.1%提高到約6.5%。相比其他幾家汽車零部件巨頭，采埃孚更傾向于把寶押在自動駕駛上，但隨著斯特凡•索默的被逼下臺，新任CEO執(zhí)掌采埃孚之后，進軍自動駕駛的進展變緩。

日本電裝則走上一條合作之路，在2017年里不斷并購、合資、結盟、合作，在電氣化和自動駕駛等多個領域不斷進行升級。近期，日本電裝參股日本Creation line(創(chuàng)作線)公司(開源軟件及敏捷方式軟件的開發(fā)商)，8億日再次買入芯片制造商瑞薩電子4.5%的股份，持續(xù)發(fā)力汽車控制系統(tǒng)和自動駕駛。

舍弗勒在上個月正式推出了電動汽車業(yè)務部門，同時制定“明日計劃”戰(zhàn)略目標，將向純電動汽車解決方案、工業(yè)4.0以及智能汽車數(shù)字化技術作出轉型，計劃在2020年前集團內的電動汽車業(yè)務將占總營收的15%以上。

幾家零部件供應商各有側重，但無一例外都希望在電氣化領域和自動駕駛領域都有所進益。博世和采埃孚都在近些年將自身的非核心業(yè)務出售給了中國，并且按照近些年來的趨勢，四大巨頭都對中國的電動車市場看好，不斷深耕。

除了四大汽車零部件廠商開始發(fā)力電氣化，其他傳統(tǒng)汽車零部件廠商也不甘落后。因此，VehicleTrend車勢總結了十家傳統(tǒng)汽車零部件廠商面對電氣化所作出的努力：

十家汽車零部件制造商電氣化轉型進展

從上圖我們可以看到，大陸集團、法雷奧、德爾福、博格華納等企業(yè)在近兩年的動作更加頻繁，對于新能源汽車技術方向的目標和產品也非常清晰。除大陸集團外，其余幾家企業(yè)對于混合動力技術更加偏好;法雷奧和佛吉亞由于傳統(tǒng)業(yè)務影響，對于親良好材料和技術有重點關注;佛吉亞和康明斯則似乎更希望往清潔能源方向發(fā)展。

此外，幾乎上述所有零部件供應商都對中國市場非?？粗?，除了在中國建設工廠、與中國企業(yè)合作、成立合資公司等等行動，佛吉亞更是制定了在中國的本土化戰(zhàn)略，這與前面曾分析的四大汽車零部件供應商對中國的策略基本一致。

新能源汽車行業(yè)的發(fā)展如同燎原之火，轟轟烈烈。整個汽車行業(yè)正在快速轉型，促使著那些想要在技術發(fā)展日新月異的世界上不變成明日黃花的企業(yè)做好隨時調整甚至顛覆的準備。