國軒高科(002074)三季度報告顯示，前三季度實現(xiàn)營業(yè)收入40.97億元，同比增長9.11%;歸屬于上市公司股東凈利潤6.59億元，同比增長3.02%。其中，第三季度實現(xiàn)營業(yè)收入14.9億，同比增長9.73%;歸屬于上市公司股東凈利潤1.93億元，同比下降0.51%。

國軒高科表示，第三季度市場出貨量方面，除商用車、乘用車、物流車領域外，公司本年度還加大了儲能及低速電動車領域的電池銷售。

據(jù)了解，目前國軒高科單體能量密度為180Wh/kg的磷酸鐵鋰電芯，已成功產(chǎn)業(yè)化應用于江淮汽車、北汽新能源等下游客戶產(chǎn)品中。預計將于2018年底前再向江淮汽車供應iEVA50車型3500套左右電池包(該款車型續(xù)航達400公里，主要用于出租車和網(wǎng)約車市場)。

在三元電池方面，其622三元電芯產(chǎn)品單體能量密度超210Wh/kg，已于2018年6月開始交付下游客戶;新建4GWh三元產(chǎn)線已投產(chǎn)，預計2018年第四季度實現(xiàn)批量供貨，并為明年產(chǎn)能釋放奠定基礎;高鎳三元811軟包電池單體能量密度突破302Wh/kg，循環(huán)次數(shù)已超過1500周，基本達到產(chǎn)業(yè)化標準要求;首條1GWh軟包示范線將于2018年年底建成。

在正極材料方面，國軒高科表示，公司正極材料已實現(xiàn)自供，其中三元622正極材料已具備3000噸/年產(chǎn)能，并已批量生產(chǎn)，預計2018年底實現(xiàn)產(chǎn)能6000噸/年，兩年內(nèi)實現(xiàn)產(chǎn)能10000噸/年。此外，公司磷酸鐵鋰正極材料目前已經(jīng)具備13000噸/年的產(chǎn)能。

近日，在接受投資機構調(diào)研時，國軒高科講述了公司在降成本方面做了哪些措施;同時，對于未來新能源汽車無補貼市場的環(huán)境下，磷酸鐵鋰的市場情況將如何，國軒高科也發(fā)表了看法。

以下為調(diào)研實錄：

1.面對動力鋰電池行業(yè)日益激烈的市場競爭，請問公司有哪些降低成本的措施?

答：首先，公司有較強的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和成本管控能力，有持續(xù)降低原材料成本的空間;其次，作為一家技術型企業(yè)，公司在研發(fā)端始終堅持通過技術創(chuàng)新、質(zhì)量控制能力提升來提高電芯單體能量密度和產(chǎn)品品質(zhì)，此舉可有效降低成本。

再次，公司通過持續(xù)提升產(chǎn)品制程工藝，提高電池良品率，提升原材料利用率等措施降低成本，增強競爭實力;另外，隨著公司前期投入產(chǎn)能的逐步釋放，生產(chǎn)規(guī)模擴大和產(chǎn)品銷量的增長，公司的產(chǎn)品成本有望進一步攤薄。

2.對于無補貼時代的到來，公司如何看待磷酸鐵鋰電池的應用空間?

答：不可否認，新能源汽車行業(yè)及動力鋰電池行業(yè)最近幾年對于國家政策補貼的依賴度比較高，這一定程度上導致了行業(yè)內(nèi)企業(yè)普遍追求能量密度高、續(xù)航歷程長的三元電池。對于補貼政策的逐漸退坡，公司早有預計，并對此已有布局。

第一，國軒高科從未將單純追求高能量密度作為開發(fā)新能源電池的唯一準則。動力電池的能量密度提升對新能源汽車的發(fā)展很關鍵，但能量密度并不是考量電池技術進步的唯一標準，新能源汽車的技術進步主要有三個關鍵點，一是安全，二是壽命，三是能量密度。

第二，公司相信，磷酸鐵鋰電池的能量密度還有較大提升空間，這也是公司的技術自信。目前，公司通過材料技術的不斷進步和pack工藝的不斷提升，磷酸鐵鋰電池的續(xù)航里程已能夠滿足市場的需求。

第三，應對“無補貼時代”，電池企業(yè)必須和產(chǎn)業(yè)鏈上下游企業(yè)，尤其下游整車企業(yè)聯(lián)手應對。10月23日，公司與江淮汽車在青島簽約，雙方約定國軒高科在2019年將向江淮汽車供應4GWh的磷酸鐵鋰電池。這也說明新能源汽車行業(yè)的下游車企也已經(jīng)開始在積極應對“無補貼時代”的到來。在真正市場化以后，相同的續(xù)航里程要求下，磷酸鐵鋰電池在安全性能、循環(huán)壽命以及成本等方面更具優(yōu)勢，將在動力電池領域迎來新的機遇。

第四，磷酸鐵鋰的應用范圍非常廣泛，磷酸鐵鋰電池在儲能領域、低速電動車以及替代鉛酸電池的市場中有望全面開花。