美國時(shí)間，9月17日，奧迪全球品牌峰會在舊金山開幕。

時(shí)間退回一年前，即2017年7月，奧迪將全球品牌峰會的地點(diǎn)選在了西班牙巴塞羅那。雖然這兩個(gè)地點(diǎn)沒有任何關(guān)聯(lián)性，但從奧迪最近兩年在全球品牌峰會上發(fā)布的內(nèi)容來看，其都將矛頭指向了新能源和數(shù)字化領(lǐng)域。

不同的是，去年，奧迪在新能源領(lǐng)域首推的純電動(dòng)車型奧迪e-tron，還處于概念階段。而今年，奧迪e-tron的量產(chǎn)車型已經(jīng)出現(xiàn)在了舊金山奧迪品牌峰會的現(xiàn)場。奧迪e-tron的首發(fā)亮相，也標(biāo)志著奧迪正以奧迪e-tron、奧迪AI、myAudi三大科技為驅(qū)動(dòng)力，從傳統(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)出行服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

奧迪e-tron的技術(shù)表現(xiàn)

作為奧迪在純電動(dòng)領(lǐng)域的首款產(chǎn)品，奧迪e-tron一經(jīng)亮相就顯露出其背后隱藏的實(shí)力。據(jù)了解，這款車型續(xù)航里程超過400km，百公里加速小于6秒，系統(tǒng)輸出功率最高可達(dá)300kW，扭矩高達(dá)660N·m，最高時(shí)速達(dá)200km/h。

與此同時(shí)，其搭載的150kW高壓快速充電技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)30分鐘內(nèi)電量達(dá)80%的充電目標(biāo)。而創(chuàng)新的能量回收技術(shù)，可以通過三種不同的回收模式最多貢獻(xiàn)30%的續(xù)航距離，這也是該模式在汽車領(lǐng)域的首次應(yīng)用。

此外，異步電機(jī)獨(dú)有的boost模式，則可使奧迪e-tron在短時(shí)間內(nèi)，迅速實(shí)現(xiàn)最大驅(qū)動(dòng)扭矩輸出。

眾所周知，在豪華電動(dòng)車領(lǐng)域，特斯拉是最早布局這一市場的企業(yè)之一，并在該領(lǐng)域取得一定成就。與特斯拉Model X一樣，售價(jià)為79900歐元的奧迪e-tron也切入了SUV領(lǐng)域;從以上數(shù)據(jù)表現(xiàn)來看，奧迪e-tron在性能和充電領(lǐng)域，或?qū)⑴c特斯拉Model X一決高下。

奧迪在新能源領(lǐng)域的布局

在電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化的驅(qū)動(dòng)下，全球車企都將未來競爭的重點(diǎn)指向了“新四化”領(lǐng)域。本月，奔馳和寶馬分別發(fā)布了電動(dòng)車產(chǎn)品及其在新能源領(lǐng)域的相關(guān)戰(zhàn)略，而奧迪e-tron在舊金山全球首秀，似乎是對以上兩大“對手”的回應(yīng)。

借奧迪e-tron發(fā)布之際，奧迪官方也重申了其在新能源領(lǐng)域的戰(zhàn)略布局。即到2025年，奧迪將在全球重要市場中投放12款純電動(dòng)車型，純電動(dòng)以及插電式混合動(dòng)力車型將占總銷量三分之一的市場份額。

與此同時(shí)，奧迪官方強(qiáng)調(diào)，奧迪在純電動(dòng)領(lǐng)域的車型將包括SUV和系列經(jīng)典的Avant及Sportback車型;其中，SUV車型包括奧迪e-tron，以及將于2019年首發(fā)的奧迪e-tron Sportback。

目前，奧迪正與保時(shí)捷合作開發(fā)高端電動(dòng)車平臺——PPE(Premium Platform Electric)，據(jù)奧迪方面透露，該平臺將主要生產(chǎn)B級以上新能源車，而奧迪的A級新能源車將主要在MEB平臺生產(chǎn)。

與此同時(shí)，奧迪將為多個(gè)車型家族配備純電動(dòng)動(dòng)力總成，并覆蓋B級到D級細(xì)分市場。未來，PPE也會來到中國，進(jìn)行國產(chǎn)。

仍看重中國市場

截止目前，奧迪今年在中國市場售出了42萬臺新車。而今年下半年以來，奧迪在華單月銷量不斷攀升，并一度躍居豪華品牌銷量排名之首。

作為一個(gè)入華30年的豪華品牌，毫無疑問，奧迪在中國市場的保有量和知名度均位居前列。而不斷攀升的銷量數(shù)據(jù)、不斷擴(kuò)大的市場份額，使得奧迪一次次將中國市場納入重點(diǎn)考量范圍。

如今，在“新四化”趨勢下，中國市場也迎來了新的變革。但諳熟中國市場生存法則的奧迪，早已嗅到了“變革”的氣息，于是在新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和自動(dòng)駕駛方面均有新的布局。

9月15日，奧迪在中國無錫獲得了自動(dòng)駕駛牌照。奧迪方面透露，“這將使我們更好的鏈接中國路況以及駕駛習(xí)慣，更好地根據(jù)中國市場提供自動(dòng)駕駛技術(shù)”。

而剛剛亮相的奧迪e-tron，在2019年年中，將以進(jìn)口車的形式引入中國，一年后，將進(jìn)行國產(chǎn)。而根據(jù)奧迪2025戰(zhàn)略規(guī)劃，在中國，奧迪品牌三分之一甚至更多的銷量，將來自于新能源車型，且很多屬于中國國產(chǎn)車型。也就是說，未來幾年，奧迪將加大新能源車型在中國的引入和國產(chǎn)，并將中國市場中電動(dòng)化的SUV和轎車的比例，逐步趨向于50:50。

為了更了解中國市場，奧迪在中國設(shè)立了研發(fā)中心。未來，奧迪將擴(kuò)大在華研發(fā)人員及技術(shù)裝備的投入，聚焦電動(dòng)和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。

所以，新形勢下，豪華車之間的競爭正逐步轉(zhuǎn)向新能源和數(shù)字化領(lǐng)域。在這方面，奧迪已經(jīng)做好了準(zhǔn)備。