主持人：各位朋友、各位嘉賓，中國(guó)汽車(chē)報(bào)總編輯受組委會(huì)委托，這個(gè)小節(jié)由我來(lái)主持。我先簡(jiǎn)單介紹一下，我們這次頭腦風(fēng)暴的背景，為什么要組織這個(gè)討論?專(zhuān)業(yè)人士對(duì)個(gè)非常熟悉，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是汽車(chē)大轉(zhuǎn)型，電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、這些問(wèn)題。汽車(chē)重新定義，不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)品、也包括汽車(chē)產(chǎn)業(yè)，也包括汽車(chē)的身價(jià)，都在被重新定義。這個(gè)時(shí)候有很多新興力量、新勢(shì)力、新資本進(jìn)入這個(gè)行業(yè)，這個(gè)行業(yè)在重組，在游走。在這個(gè)背景之下，我們也非常關(guān)心這些新的跨界者，到底給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)什么變化，汽車(chē)行業(yè)做什么變革?同時(shí)在這個(gè)過(guò)程當(dāng)中，還有一個(gè)問(wèn)題，希望今天的會(huì)議碰撞出一些思維火花。大家天天討論這個(gè)問(wèn)題，但是我們今天能不能在這個(gè)基礎(chǔ)上更進(jìn)一步，能夠讓我們有一點(diǎn)啟迪，這樣目的就實(shí)現(xiàn)了。先介紹一下參加這個(gè)小節(jié)的幾位嘉賓。

中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)有限公司總經(jīng)理助理、研發(fā)總院常務(wù)副院長(zhǎng) 徐世利

蔚來(lái)產(chǎn)業(yè)發(fā)展副總裁 張洋

中德諾好汽車(chē)職業(yè)教育研究院院長(zhǎng) 孫勇

北京梧桐車(chē)聯(lián)科技有限責(zé)任公司副總理 賀剛

希望大家今天要把分享講清楚，同時(shí)我的提問(wèn)非常尖銳一點(diǎn)，讓各位嘉賓可以敢說(shuō)。按照會(huì)議議程，我們分幾輪。第一是我們和嘉賓之間的對(duì)話、交流，第二輪朋友做一些提問(wèn)，第三輪做總結(jié)。在第一輪里面有幾個(gè)話題。第一個(gè)是跨界與產(chǎn)業(yè)變革，第二個(gè)是融合與產(chǎn)業(yè)編組。第三個(gè)是融合產(chǎn)生的問(wèn)題及措施?第四個(gè)是融合與消費(fèi)者體驗(yàn)。

第一個(gè)是跨界與產(chǎn)業(yè)變革。各種新的勢(shì)力、新的資本進(jìn)來(lái)之后，產(chǎn)業(yè)變成了講這個(gè)，第二個(gè)是融合，是汽車(chē)生態(tài)的融合，就是說(shuō)內(nèi)緣化、信息化的融合。我想跨界有兩種。第一種就是跨過(guò)去，汽車(chē)行業(yè)做延伸，昨天說(shuō)的做出行，這是跨過(guò)去，還有一種是跨進(jìn)來(lái)，各種資本勢(shì)力都進(jìn)來(lái)了，張總最有發(fā)言權(quán)，第一個(gè)問(wèn)題，就是跨進(jìn)來(lái)之后，這些跨界的主要新勢(shì)力，能夠給汽車(chē)行業(yè)帶來(lái)的變化?請(qǐng)各位嘉賓發(fā)表自己的看法。

徐世利：我先拋磚，剛才主持人講的汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)展方向很認(rèn)同，就是四化電動(dòng)化智能自動(dòng)化網(wǎng)聯(lián)化，我們一汽方面叫共享化。

主持人：五化。

徐世利：傳統(tǒng)主機(jī)廠在自動(dòng)化智能化方面投入很大，這方面業(yè)務(wù)有一定很好的基礎(chǔ)，在網(wǎng)聯(lián)提到跨界者能夠以非汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的視角，帶來(lái)很多新的思路，創(chuàng)新的想法，也包括我們對(duì)跨界者對(duì)新的用戶(hù)使用場(chǎng)景的一些體驗(yàn)，確實(shí)給我們帶來(lái)很多新的一些思想，這方面應(yīng)該是值得我們學(xué)習(xí)的。

最終的結(jié)果，我們一定是都發(fā)揮各自的優(yōu)勢(shì)，也通過(guò)剛才提到的最重要是走到一起，深度的融合，這樣使我們的產(chǎn)品最終為用戶(hù)提供的模式不是一個(gè)簡(jiǎn)單出行的工具，是為用戶(hù)提供全方位的體驗(yàn)，及生活、交通、出行甚至消費(fèi)的深度融合。

應(yīng)該說(shuō)跨界者，我想最終和主機(jī)廠是要進(jìn)行深度融合的，因?yàn)閭鹘y(tǒng)的主機(jī)廠自身優(yōu)勢(shì)，跨界業(yè)者也不是很快能夠掌握的，我們經(jīng)過(guò)多年的積累，把傳統(tǒng)車(chē)的一些性能、可靠性、安全性各個(gè)方面必須做好，這都做不好對(duì)用戶(hù)來(lái)說(shuō)也是很大的痛點(diǎn)，這方面合到一起應(yīng)該是最終可以為用戶(hù)提供比較完美的產(chǎn)品。

主持人：剛才徐院長(zhǎng)說(shuō)的很好，這個(gè)變化其實(shí)方方面面，既有產(chǎn)品、產(chǎn)業(yè)上、生態(tài)上，既做產(chǎn)品研發(fā)的分析，是一個(gè)項(xiàng)目研發(fā)負(fù)責(zé)人，因?yàn)槲覀冇X(jué)得從產(chǎn)品上非常好的體現(xiàn)，就是融合包括跨界之后帶來(lái)的變化，希望一會(huì)兒可以接著講，跨界者帶來(lái)的變化是用戶(hù)的體驗(yàn)，這個(gè)我想也是新勢(shì)力，強(qiáng)調(diào)我的用戶(hù)體驗(yàn)，傳統(tǒng)用戶(hù)不熟悉，我熟悉，因?yàn)槲沂腔ヂ?lián)網(wǎng)出身，這個(gè)是強(qiáng)調(diào)很多的，這個(gè)汽車(chē)勢(shì)力有，但是對(duì)傳統(tǒng)造車(chē)勢(shì)力，對(duì)我是啟發(fā)，我也在改變。張總本身就是蔚來(lái)的總裁，作為典型，你如何看?

張洋：感謝主持人，跨界這件事，今天幾位嘉賓，我們徐院長(zhǎng)是一汽開(kāi)發(fā)出來(lái)的非常資深的，但是跨界這件事另外兩位非常有談資，比如孫總現(xiàn)在連跨兩次了。

主持人：跨兩次了。

張洋：其實(shí)長(zhǎng)安和重慶的合作也在交流，講跨界，一汽要人有人要錢(qián)有錢(qián)，非常強(qiáng)大的汽車(chē)公司，也是共和國(guó)的長(zhǎng)子，包括紅旗品牌的定位，在很多中國(guó)人心中紅旗品牌的定位不一樣，帶著民族情感的，還是比較羨慕的。但是跨界的理解，首先要把自己的事做好，自己的事做不好就不行了。傳統(tǒng)的企業(yè)也好包括我們的公司也好，我們競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是誰(shuí)?其實(shí)如果站在資本角度來(lái)講，很簡(jiǎn)單做對(duì)沖，誰(shuí)以后可能把我干掉就投資誰(shuí)?我活下去我也投資了，我有競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?但是今天的競(jìng)爭(zhēng)行業(yè)對(duì)手到處都是。

也可能來(lái)自科技公司、也可能來(lái)自能源公司。也可能來(lái)自于其他的業(yè)態(tài)，其實(shí)一直在想到底什么東西變得越來(lái)越多?我想像蔚來(lái)這樣的公司，我們可以說(shuō)很多問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)需不需要多一家汽車(chē)公司?我們答案是否定的，因?yàn)槲覀儾徽J(rèn)為中國(guó)的汽車(chē)市場(chǎng)會(huì)一直持續(xù)不斷的發(fā)展，總有一天會(huì)遇到一個(gè)問(wèn)題，如果是增加一個(gè)汽車(chē)公司，增加幾十萬(wàn)的產(chǎn)能不認(rèn)為這條路可以走通的，我們認(rèn)為三年半的新公司，制造會(huì)是蔚來(lái)汽車(chē)的長(zhǎng)板，蔚來(lái)的合作，和長(zhǎng)安合作都是站在巨人的肩膀上，改革開(kāi)放四十年，在過(guò)去四十年，像徐總耕耘過(guò)，才會(huì)有今天蔚來(lái)的商業(yè)模式。

什么是我們能做的?我們講用戶(hù)體驗(yàn)的事，因?yàn)榻裉煊X(jué)得用戶(hù)的體驗(yàn)是分割的，在今天的汽車(chē)行業(yè)里面，我們整車(chē)廠負(fù)責(zé)產(chǎn)品的研發(fā)、制造，交付的環(huán)節(jié)通過(guò)4S店，后面的服務(wù)是和保險(xiǎn)公司和銀行，今天的消費(fèi)者很難有汽車(chē)使用的環(huán)節(jié)。這個(gè)是不斷造成的。但是在移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，其實(shí)大家想一想，我們用手機(jī)的話，通話功能很少，通過(guò)蔚來(lái)來(lái)說(shuō)提供一個(gè)完整的從用戶(hù)開(kāi)始想要一輛車(chē)到擁有一輛車(chē)，到擁有這兩車(chē)之后有更好的體驗(yàn)，這是我們覺(jué)得跨界的意義。這個(gè)意義就是說(shuō)，我們可能有移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的想法，如果我們能夠跟傳統(tǒng)的汽車(chē)公司，在制造、在技術(shù)上面大家能夠合作形成新的平臺(tái)的話，最后的研發(fā)向用戶(hù)提供一個(gè)完整的全生命周期的體驗(yàn)，這就是我們通過(guò)跨界以后形成新的平臺(tái)。在這個(gè)平臺(tái)上大家繼續(xù)共贏。我們是這個(gè)問(wèn)題。

主持人：跨界對(duì)汽車(chē)行業(yè)的影響非常大，在蔚來(lái)用戶(hù)體驗(yàn)非常明顯，其實(shí)剛才張總說(shuō)的第一個(gè)問(wèn)題，張總說(shuō)一汽要人有人要錢(qián)有錢(qián)在蔚來(lái)也是如此。我們的創(chuàng)意也是一樣，就是先賺錢(qián)還是后賺錢(qián)的問(wèn)題，需要互相借鑒，等一下再說(shuō)。

孫勇：非常高興再一次來(lái)到泰達(dá)汽車(chē)論壇的舞臺(tái)上做一些溝通和交流，說(shuō)到跨界，特別是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨界，我認(rèn)為大家首先要了解一個(gè)背景，就是為什么現(xiàn)在會(huì)出現(xiàn)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨界，我覺(jué)得有一句話經(jīng)常講，就是未來(lái)20年，我們面對(duì)的這個(gè)汽車(chē)的變化，可能會(huì)比過(guò)去100年還要多，也就是說(shuō)我們?cè)诿鎸?duì)百年一遇的技術(shù)變革里面，又分內(nèi)部和外部，所謂外部的，就是說(shuō)現(xiàn)在整個(gè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，進(jìn)入到人工智能時(shí)代，從PC端到移動(dòng)端、到現(xiàn)在下一步的大數(shù)據(jù)、人工智能，所以這是我們整個(gè)社會(huì)不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)也不僅僅是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)超過(guò)在座的第一每人會(huì)迎來(lái)的新變化。

這是我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)面對(duì)外在的大背景，現(xiàn)在要進(jìn)入到智能時(shí)代，在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)內(nèi)部，有一個(gè)大的變化，就是電池技術(shù)的發(fā)展，能量越來(lái)越高，成本在逐步下降我覺(jué)得這兩個(gè)產(chǎn)業(yè)另外的變化，使我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)生了革命性的變革，汽車(chē)產(chǎn)品由一個(gè)過(guò)去機(jī)械偏重的產(chǎn)品，變成一個(gè)機(jī)械加電化加計(jì)算機(jī)的產(chǎn)品，汽車(chē)與傳統(tǒng)意義上的代步工具，變成一個(gè)移動(dòng)終端，儲(chǔ)備電源和數(shù)字空間，因?yàn)檫@個(gè)由于技術(shù)的變革使汽車(chē)產(chǎn)品發(fā)生了這樣的定義，所以導(dǎo)致了我們有很多很多的新的加入，我覺(jué)得這是一個(gè)很大的背景。

在這個(gè)大背景下，傳統(tǒng)的汽車(chē)勢(shì)力和新的互聯(lián)網(wǎng)勢(shì)力，他們之間各自的優(yōu)勢(shì)有什么?我們覺(jué)得產(chǎn)品定于發(fā)生變化，產(chǎn)業(yè)鏈發(fā)生重構(gòu)，新的互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力要進(jìn)來(lái)，他們應(yīng)該在兩個(gè)方面是具有非常強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)。第一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是關(guān)于互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的把控，因?yàn)樗麄儺吘故且粋€(gè)互聯(lián)網(wǎng)公司，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面，應(yīng)該是很強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，第二他們對(duì)互聯(lián)網(wǎng)用戶(hù)體驗(yàn)，應(yīng)該也很有優(yōu)勢(shì)，因?yàn)榛ヂ?lián)網(wǎng)用戶(hù)體驗(yàn)，跟傳統(tǒng)汽車(chē)用戶(hù)體驗(yàn)不一樣，我覺(jué)得這兩個(gè)優(yōu)勢(shì)，應(yīng)該說(shuō)說(shuō)跨界進(jìn)來(lái)的以互聯(lián)網(wǎng)公司為主的造車(chē)新勢(shì)力的優(yōu)勢(shì)，這兩個(gè)是原先不具備的，傳統(tǒng)公司確實(shí)有經(jīng)過(guò)百年的積淀，在產(chǎn)品如何造方面有非常強(qiáng)的優(yōu)勢(shì)，我覺(jué)得兩股力量的融合，將會(huì)給產(chǎn)業(yè)帶來(lái)非常大的變化，大家也要擁有這種變化，我也期待這種變化能有好的看法。

主持人：實(shí)際說(shuō)我們拓展了一下，說(shuō)的用戶(hù)體驗(yàn)，這是變化，實(shí)際上還有一個(gè)就是互聯(lián)網(wǎng)本身基因帶來(lái)的變化，這個(gè)也是更基本的變化，所以說(shuō)非常重要，一開(kāi)始推動(dòng)的因素，百年歷史，這實(shí)際上講的一下為什么產(chǎn)生變革是一個(gè)原因，我想了一個(gè)問(wèn)題，一起交流，技術(shù)肯定是一個(gè)因素，但同時(shí)資本也是重要力量，尤其是本來(lái)還有理論的問(wèn)題，個(gè)解決資本環(huán)節(jié)。還有一個(gè)就是消費(fèi)者需求，消費(fèi)者對(duì)產(chǎn)品完美性的追求。這個(gè)是和用戶(hù)體驗(yàn)相關(guān)聯(lián)的。

下面請(qǐng)賀總講一講。

賀剛：感謝，剛剛前面的幾位做了一個(gè)非常詳細(xì)的闡述，剛好大家在說(shuō)傳統(tǒng)了汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)的融合，其實(shí)我們北京梧桐車(chē)聯(lián)有限公司就是一個(gè)產(chǎn)物，就是傳統(tǒng)汽車(chē)擁抱互聯(lián)網(wǎng)的產(chǎn)物，由騰訊和長(zhǎng)安共同出資的公司和之前上汽和阿里巴巴成立的斑馬公司一樣，秉著更開(kāi)放的心態(tài)，更完整的資源來(lái)開(kāi)展公司。

首先，補(bǔ)充一下，剛剛也談到十年前，汽車(chē)是完全的賣(mài)方市場(chǎng)，不管出什么車(chē)，市場(chǎng)一定會(huì)買(mǎi)，現(xiàn)在大家來(lái)看，市面包括主機(jī)廠一共幾百家，市面車(chē)型數(shù)不勝數(shù)，現(xiàn)在要買(mǎi)車(chē)，首先大家在座的不管是60-90后，首先不是跑到4S店選車(chē)，首先拿出手機(jī)去選擇、對(duì)比、挑選、評(píng)價(jià)，得到充分的信息以后，很多人比如90后從手機(jī)上下單了，包括我們后續(xù)的保養(yǎng)、保證定損，這對(duì)我們整個(gè)方式有很大的變革，以前從到市場(chǎng)上選車(chē)、買(mǎi)車(chē)、把車(chē)開(kāi)到4S店做保養(yǎng)一個(gè)手機(jī)可以解決，后面可能更便捷?，F(xiàn)在也是我們公司的主要工作。

首先第一車(chē)聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)網(wǎng)、智能化互聯(lián)化的新體驗(yàn)，大家以后創(chuàng)造的場(chǎng)景，大家以后知曉車(chē)的狀態(tài)、該不該保養(yǎng)有沒(méi)有問(wèn)題，直接預(yù)約各種功能，直接和家庭預(yù)約各種功能。比如出去以后，上車(chē)之前有一個(gè)地址，發(fā)動(dòng)車(chē)?yán)锩鎸?dǎo)航就可以直接去，導(dǎo)航設(shè)置車(chē)?yán)锩?，跟家里的智能家具關(guān)聯(lián)起來(lái)，打開(kāi)空調(diào)、打開(kāi)窗簾，大家在說(shuō)傳統(tǒng)汽車(chē)和互聯(lián)網(wǎng)的跨界融合，為什么這么關(guān)鍵?其實(shí)是在跟隨手機(jī)在走，大家可以看到手機(jī)，之前的手機(jī)是天線的，當(dāng)時(shí)始終擺脫不了按鍵，直到蘋(píng)果的出現(xiàn)，顛覆了占據(jù)70%-80%市場(chǎng)的摩托羅拉和諾基亞。

同樣汽車(chē)也是一樣，榮威的品牌在RX5之前，每年的銷(xiāo)售額總共就幾萬(wàn)輛，但是RX5出來(lái)之后，RX5單品銷(xiāo)售量占19-20多萬(wàn)的數(shù)據(jù)，為什么是打上了第一臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)科技的汽車(chē)，顛覆傳統(tǒng)汽車(chē)的第一個(gè)產(chǎn)品。所以我互聯(lián)汽車(chē)融合的時(shí)候，我們也在考慮如何給客戶(hù)帶來(lái)更好的體驗(yàn)，讓整個(gè)生活更為便捷，讓大家的更多時(shí)間去處理自己的事情，而不是大家花更多的時(shí)間浪費(fèi)在開(kāi)車(chē)、堵車(chē)上面。

主持人：也是技術(shù)專(zhuān)家，長(zhǎng)期在長(zhǎng)安做研發(fā)，和一汽一樣，所以?xún)晌徽劦煤芎?，?shí)際上賀總這個(gè)公司本身說(shuō)明，這個(gè)跨界融合，如果沒(méi)有跨界融合這個(gè)公司不會(huì)成立的。

緊接著下面的問(wèn)題，實(shí)際上反過(guò)來(lái)，剛才說(shuō)跨界融合對(duì)汽車(chē)行業(yè)產(chǎn)生的變化，與之相關(guān)的汽車(chē)行業(yè)怎么樣適應(yīng)這個(gè)變化?這兩個(gè)問(wèn)題，剛才大家說(shuō)互有涉及，所以剛才幾位，特別介紹一下，根據(jù)自己的實(shí)際工作，汽車(chē)企業(yè)的變化，徐總在具體研發(fā)過(guò)程中，產(chǎn)品適應(yīng)變化做了什么改變?每位嘉賓可以自由發(fā)言。

我昨天參加會(huì)議，很多人談了這個(gè)問(wèn)題，大家都有這個(gè)意思，汽車(chē)企業(yè)在新的面前，怎么樣變化?我覺(jué)得昨天說(shuō)的時(shí)候，徐總朱總談到擴(kuò)大朋友圈，我覺(jué)得這個(gè)就是典型的一個(gè)變化。這是一個(gè)企業(yè)行為，是產(chǎn)品技術(shù)方面的，對(duì)這個(gè)問(wèn)題如何看?

徐世利：剛才大家交流過(guò)程的話也是這個(gè)方面的問(wèn)題，傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)可跨界是一個(gè)融合，在整個(gè)行行業(yè)都是非常認(rèn)同和接受的，所以傳統(tǒng)車(chē)企都有IT行業(yè)的合作伙伴。最終的結(jié)果是雙贏，把汽車(chē)產(chǎn)業(yè)整個(gè)營(yíng)銷(xiāo)的模式各個(gè)方面收益的模式發(fā)揮出來(lái)。對(duì)汽車(chē)行業(yè)是非常開(kāi)放的心態(tài)。我們?cè)敢獍鸦ヂ?lián)網(wǎng)技術(shù)轉(zhuǎn)移到汽車(chē)上來(lái)，今后的汽車(chē)可能每臺(tái)車(chē)都有移動(dòng)的終端，為我們的用戶(hù)提供及時(shí)、更方便的需求體驗(yàn)。

張洋：在和傳統(tǒng)汽車(chē)公司合作的時(shí)候，我們和徐總有很多的交流，未來(lái)實(shí)現(xiàn)傳統(tǒng)汽車(chē)公司打造最多的是廣汽、長(zhǎng)安都有合作，第一個(gè)挑戰(zhàn)來(lái)自于用戶(hù)端，現(xiàn)在隨著社會(huì)進(jìn)步和發(fā)展，大家手機(jī)的體驗(yàn)越來(lái)越多，人的耐心越來(lái)越少，大家不大愿意去等。對(duì)于原來(lái)傳統(tǒng)汽車(chē)開(kāi)發(fā)公司的流程，我們的保證產(chǎn)品安全情況下，今天越來(lái)越年輕的消費(fèi)群體，對(duì)原來(lái)的傳統(tǒng)的產(chǎn)品尤其是應(yīng)用層開(kāi)放方式有很大的調(diào)整，這是我們遇到的首先第一個(gè)問(wèn)題。

第二個(gè)問(wèn)題是人才的問(wèn)題，其實(shí)在今天無(wú)論是新造車(chē)的企業(yè)，還是一汽這樣的老大哥企業(yè)，在人才競(jìng)爭(zhēng)上面已經(jīng)不占優(yōu)勢(shì)了?，F(xiàn)在的年輕人可能畢業(yè)以后首先想去的互聯(lián)網(wǎng)公司，不是想來(lái)汽車(chē)公司，在他們腦子里以制造為核心的產(chǎn)業(yè)。其實(shí)這是一個(gè)誤解，其實(shí)汽車(chē)本身就是據(jù)個(gè)高勞動(dòng)力企業(yè)，在人才上面匱乏。第三就是文化和機(jī)制上的問(wèn)題，中國(guó)做得比較不錯(cuò)的汽車(chē)公司，大部分仍然是央企和國(guó)企，在機(jī)制和文化創(chuàng)新上也遇到一些挑戰(zhàn)，市場(chǎng)要求變化更快，但是我們?nèi)绾芜m應(yīng)?其實(shí)今天看到傳統(tǒng)汽車(chē)公司在行動(dòng)，靠的時(shí)候遇到各種各樣的問(wèn)題，人的問(wèn)題、機(jī)制的問(wèn)題，這些事情需要解決，實(shí)際上坦率地說(shuō)留給中國(guó)汽車(chē)企業(yè)創(chuàng)造性不長(zhǎng)，到2021年非常多，對(duì)窗口期對(duì)新車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)也有幾年的承受期，承受不住的話也有一個(gè)說(shuō)法，傳統(tǒng)汽車(chē)公司也是一樣，大家要加快速度往前走。

主持人：人才、文化、機(jī)制都有，說(shuō)得非常好，說(shuō)還有一些問(wèn)題。問(wèn)題下回一再說(shuō)。

孫勇：我接著剛才講的背景下繼續(xù)講汽車(chē)企業(yè)該怎么樣迎接轉(zhuǎn)變?

因?yàn)槲椰F(xiàn)在不在汽車(chē)廠了，就說(shuō)得更宏觀一些，我覺(jué)得四個(gè)方面來(lái)?yè)肀н@種變化，第一個(gè)是研發(fā)，第二個(gè)是制造，第三個(gè)是銷(xiāo)售，第四個(gè)是服務(wù)。所謂研發(fā)最大的變化就是由過(guò)去我們的36個(gè)月或者48個(gè)用換代產(chǎn)品，變成一個(gè)快速迭代。所以我們現(xiàn)在用一臺(tái)ES8軟件可以迭代過(guò)了，剛剛買(mǎi)的時(shí)間不長(zhǎng)，過(guò)去在原先以機(jī)械為主產(chǎn)品做完之后很難發(fā)生的，迭代從原先我們的36個(gè)月到48個(gè)月的變化，變成一個(gè)快速迭代的變化，最早的時(shí)候互聯(lián)網(wǎng)很多新勢(shì)力接踵而來(lái)，他們剛開(kāi)始進(jìn)來(lái)的時(shí)候，不能理解這個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的老問(wèn)題，36-48個(gè)月的變化，互聯(lián)網(wǎng)變化很快，他們認(rèn)為在這塊有優(yōu)勢(shì)，這個(gè)有一定的道理。

第二個(gè)就是制造，制造里面可能也有很大的變化，我覺(jué)得如果智能制造普及的話會(huì)逐步發(fā)展，在制造端就從批量化到個(gè)性化，以后下了擔(dān)子之后每個(gè)人的配置不一樣，從制造的環(huán)節(jié)實(shí)際上可能從圖片制造開(kāi)始，就已經(jīng)有了你的標(biāo)識(shí)，原先批量生產(chǎn)出來(lái)，批量到4S店用戶(hù)區(qū)買(mǎi)，所以不是個(gè)性化的智能制造。

第三是個(gè)性化的定制銷(xiāo)售，在APP上面選出配置，形成我的車(chē)，用戶(hù)始終在關(guān)注這個(gè)車(chē)的進(jìn)展，什么時(shí)候提車(chē)，服務(wù)覺(jué)得更多的是變成服務(wù)系統(tǒng)中坐商變成行商，原先買(mǎi)了車(chē)之后出了問(wèn)題，可能我們就得自己開(kāi)到4S店里面提供各種服務(wù)，現(xiàn)在就是說(shuō)未來(lái)的車(chē)按一下鍵好多人圍繞你轉(zhuǎn)，上門(mén)取要充電、加電、升級(jí)給你弄好再回來(lái)，所以說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)本身也在重塑。

所以說(shuō)從研發(fā)、制造、銷(xiāo)售和服務(wù)，我覺(jué)得一切的變化是在一個(gè)什么背景下?在A端時(shí)代到來(lái)之后，整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)從過(guò)去以生產(chǎn)廠為主，轉(zhuǎn)化成以消費(fèi)者為主，這是一個(gè)非常大的變化，過(guò)去我們汽車(chē)廠以消費(fèi)者為中心，但是我們找不到消費(fèi)者，我們跟消費(fèi)者是一對(duì)一地聯(lián)系，不能做到隨時(shí)隨地的連接，互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展使我們能夠找到消費(fèi)者，隨時(shí)隨地為消費(fèi)者服務(wù)，使一切真正圍繞用戶(hù)為中心變成可能，我覺(jué)得這個(gè)以主機(jī)廠為中心，變成以消費(fèi)者為中心帶動(dòng)剛才講的研發(fā)、制造和銷(xiāo)售服務(wù)整個(gè)變革，這個(gè)就是我們主機(jī)廠或者傳統(tǒng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)必須面對(duì)應(yīng)對(duì)的變化和變化的方向。

主持人：我覺(jué)得孫總說(shuō)得非常系統(tǒng)，從研發(fā)、制造、服務(wù)對(duì)我個(gè)人有啟發(fā)，比如換代的問(wèn)題，過(guò)去幾年至少3-5年，原來(lái)是7年換一次，為什么過(guò)去這么長(zhǎng)時(shí)間現(xiàn)在變了，消費(fèi)者需求。所以剛才孫總說(shuō)的一點(diǎn)汽車(chē)變了，硬件和軟件的問(wèn)題，軟件隨時(shí)可以變，這個(gè)對(duì)我是啟發(fā)。剛才說(shuō)制造里面確實(shí)這樣。比如前幾天我到吉利張家口的工廠，確實(shí)非常先進(jìn)，一大批汽車(chē)行業(yè)的一些專(zhuān)家、老領(lǐng)導(dǎo)，所有人非常震撼，就是智能制造，所有的應(yīng)用通過(guò)信息系統(tǒng)整合了，孫總說(shuō)的服務(wù)的及時(shí)性，通過(guò)各種系統(tǒng)、通過(guò)云計(jì)算、信息非常及時(shí)，所以制造非常快。制造的變化和過(guò)去完全不一樣了，服務(wù)這塊更多了。

賀剛：剛才聽(tīng)了孫總的發(fā)言我都懷疑是偷看了內(nèi)部的報(bào)告，幾乎一模一樣，孫總剛才講的非常全面，本來(lái)我想講這四點(diǎn)，所以做一下其他的補(bǔ)充。對(duì)于孫總剛才講的用戶(hù)和產(chǎn)品做一些分享，我是從汽車(chē)人、傳統(tǒng)車(chē)到新能源做了五年，剛才和張總也有很多的合作，做到互聯(lián)網(wǎng)公司，我們?nèi)绾慰创?chē)這個(gè)東西?第一看用戶(hù)。剛才講的用戶(hù)畫(huà)像在哪里?在互聯(lián)網(wǎng)公司，每個(gè)人幾乎都有一萬(wàn)到三萬(wàn)個(gè)點(diǎn)，自己有一個(gè)專(zhuān)屬用于用戶(hù)畫(huà)像的點(diǎn)，不管是不是自己的手機(jī)，輸入幾個(gè)關(guān)鍵的詞，聽(tīng)?zhēng)资赘瑁笈_(tái)可以判斷是誰(shuí)在使用這個(gè)手機(jī)，能夠判斷到是你，比如孫總拿著我的手機(jī)，輸入孫總關(guān)注的信息，同時(shí)又搜索了幾位嘉賓，馬上鎖定就是他在用我的手機(jī)，用戶(hù)畫(huà)像會(huì)越來(lái)越精準(zhǔn)。

我們現(xiàn)在的用戶(hù)就是在前兩天發(fā)布的一篇報(bào)告里面說(shuō)，現(xiàn)在90后有1.73億人，消費(fèi)占比在42%左右，90后包括00后已經(jīng)占據(jù)市場(chǎng)一半的消費(fèi)主體。90后購(gòu)車(chē)的特征，第一更沖動(dòng)，買(mǎi)車(chē)更沖動(dòng)，第二更互聯(lián)，希望這個(gè)車(chē)子能夠和他用手機(jī)一樣方便，不希望上車(chē)以后只是一個(gè)工具。第三更自我，以前我們買(mǎi)車(chē)，買(mǎi)品牌，買(mǎi)可靠性，現(xiàn)在他買(mǎi)一輛聰明的車(chē)子，帶來(lái)更好體驗(yàn)的車(chē)子，都是這樣想。第四有這個(gè)經(jīng)濟(jì)實(shí)力，因?yàn)樗麄円呀?jīng)工作了，父母也有錢(qián)，現(xiàn)在買(mǎi)車(chē)對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)都是很輕松的事情。用戶(hù)的定位在未來(lái)90后、00后會(huì)是一個(gè)用戶(hù)消費(fèi)的大群體。

第二個(gè)問(wèn)題就是基于產(chǎn)品，我們大家都知道買(mǎi)房子從買(mǎi)的第一天開(kāi)始知道升值，但是買(mǎi)車(chē)的當(dāng)天你都開(kāi)始貶值是不是很失落?尤其是新能源汽車(chē)，新能源殘值是一個(gè)非常大的問(wèn)題，如何估值?如何通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的思維讓車(chē)子能夠貶值更慢甚至升值?這個(gè)是前面需要做很多工作，比如第一剛剛孫總提到的一些OTA技術(shù)，買(mǎi)車(chē)當(dāng)天興奮感最高，興奮感隨著車(chē)子系統(tǒng)功能的熟悉越來(lái)越降低，最后趨于平緩、麻木了，最多一天沒(méi)有新的東西在。如何讓整個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)上提升，現(xiàn)在關(guān)注新勢(shì)力造車(chē)，不管如何對(duì)比、第一配置高，第二屏又大這兩個(gè)特點(diǎn)，不管什么樣的車(chē)子低于12的屏看不到，更多是用于體驗(yàn)，人最快速的體驗(yàn)是眼睛，是在眼睛沒(méi)辦法用的時(shí)候效率很低，眼睛是最快的，對(duì)眼睛視覺(jué)沖擊是我們這些搞汽車(chē)的行業(yè)最主要關(guān)注的點(diǎn)，大屏、多屏給我們整個(gè)后面的OTA帶來(lái)很好的體驗(yàn)。

昨天團(tuán)隊(duì)開(kāi)玩笑說(shuō)，身份證一輸進(jìn)去以后，注冊(cè)這個(gè)車(chē)子賬號(hào)以后，自覺(jué)地騰訊、微信關(guān)聯(lián)起來(lái)以后，所有更新和車(chē)子對(duì)比，大家現(xiàn)在在看《延禧攻略》，在手機(jī)看到什么時(shí)間段開(kāi)始自動(dòng)播放，因?yàn)槲覀兯匈~號(hào)都打通了，所有的更新東西在后臺(tái)隨著整個(gè)服務(wù)運(yùn)營(yíng)的升級(jí)，比如停車(chē)、所有的升級(jí)、加油、掃碼停車(chē)等等，每天持續(xù)升級(jí)、現(xiàn)在目標(biāo)是三個(gè)月，每三個(gè)月會(huì)有期待，我這個(gè)車(chē)又變成什么樣子了，9月1日是A版可以看到一個(gè)全新的東西，又會(huì)得到什么樣的禮物，會(huì)有一種期待在里面，不停地體驗(yàn)。車(chē)子在自己手里一天，會(huì)給你不一樣的服務(wù)，每天帶來(lái)興奮點(diǎn)和精彩點(diǎn)，持續(xù)為這個(gè)車(chē)子的保留，從現(xiàn)在的普遍更換發(fā)生轉(zhuǎn)變。同時(shí)帶來(lái)車(chē)子的整個(gè)要求越來(lái)越高，可靠性、體驗(yàn)性越來(lái)越高。同時(shí)也希望搭載好的車(chē)型和我們的服務(wù)給用戶(hù)提供更好的體驗(yàn)，實(shí)現(xiàn)上車(chē)以后有進(jìn)入舒適的臥室真正感受到帶來(lái)的快感。

主持人：賀總非常具體談了汽車(chē)產(chǎn)品的變化，第一個(gè)環(huán)節(jié)差不多了，我有一個(gè)觀點(diǎn)分享一下，我覺(jué)得跨界本身融合，是歷史的產(chǎn)物，現(xiàn)在正在重組非常集中的時(shí)機(jī)，實(shí)際上汽車(chē)行業(yè)一直在跨界，一直在融合。以前有長(zhǎng)安、有哈飛都是典型的跨界，更何況像吉利都是這樣的，也是新勢(shì)力，之前不造車(chē)，但現(xiàn)在我們沒(méi)人說(shuō)它跨界了?，F(xiàn)在說(shuō)很多勢(shì)力是跨界的，再過(guò)一段時(shí)間，大家都不會(huì)談?wù)摿?，很正常的事情?

同時(shí)也是因?yàn)槭菤v史性的原因，一定程度沉浸下來(lái)，格局就固化下來(lái)了，這是我個(gè)人觀點(diǎn)和大家分享一下。后面的議程我整合了一下，同時(shí)也給各位嘉賓和聽(tīng)眾留一點(diǎn)時(shí)間。

剛才是第一個(gè)話題，汽車(chē)的整合和跨界的變革。下面是第二個(gè)跨屆融合和產(chǎn)業(yè)格局，為了避免和第一個(gè)話題混淆，主要界定一下從產(chǎn)業(yè)角度，資本層面談要少一些了，產(chǎn)業(yè)本身融合，怎么樣說(shuō)?從個(gè)人角度來(lái)說(shuō)，我長(zhǎng)期做能源，我從能源視角關(guān)注汽車(chē)，三網(wǎng)融合，交通網(wǎng)、以汽車(chē)作為核心的交通網(wǎng)、信息網(wǎng)、能源網(wǎng)。由汽車(chē)需要用能源的，過(guò)去是石油，現(xiàn)在用電力，能源網(wǎng)和汽車(chē)網(wǎng)互相之間如何整合的問(wèn)題，我感覺(jué)汽車(chē)行業(yè)非常關(guān)注能源，能源行業(yè)對(duì)汽車(chē)行業(yè)不是特別關(guān)注，不管你關(guān)注不關(guān)注汽車(chē)行業(yè)重大變革，能源是很大的次生因素，不用油而是電這是最大的次生因素。實(shí)際上是能源問(wèn)題，石油緊張用電，火電油污染，用新能源有次生增長(zhǎng)，這個(gè)問(wèn)題非常多。汽車(chē)行業(yè)關(guān)注能源，能源行業(yè)非常關(guān)注汽車(chē)。汽車(chē)行業(yè)有兩位院士非常關(guān)注。昨天的院士談能源問(wèn)題，有一個(gè)專(zhuān)業(yè)的概念“能源互聯(lián)網(wǎng)”就是把能源行業(yè)和汽車(chē)一樣，特別是新能源和火電不一樣，高度地分電，白天開(kāi)晚上沒(méi)有了，汽車(chē)也是一樣，雖然是工具，一邊充電、一邊放電，千千萬(wàn)萬(wàn)在一起，每一個(gè)都是不理性，不知道什么時(shí)候充電，能源網(wǎng)和汽車(chē)網(wǎng)、交通網(wǎng)如何銜接?完全是一個(gè)未來(lái)智能社會(huì)、智能交通、智慧城市研發(fā)的問(wèn)題。

我認(rèn)為是三網(wǎng)融合。再說(shuō)回來(lái)，智能網(wǎng)聯(lián)。昨天在智能網(wǎng)聯(lián)談得最多是幾個(gè)部委的領(lǐng)導(dǎo)，聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)，談一下智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)汽車(chē)行業(yè)的變化影響?以及下面的機(jī)會(huì)?這次反過(guò)來(lái)從賀總開(kāi)始。賀剛：其實(shí)這個(gè)話題很大，我就先拋磚引玉講一下，智能網(wǎng)聯(lián)對(duì)整個(gè)的產(chǎn)業(yè)的一個(gè)變化，以前大家都知道我們賣(mài)車(chē)，基本所謂的主機(jī)廠發(fā)給4S店賣(mài)給客戶(hù)，后面沒(méi)有主機(jī)廠什么事了，現(xiàn)在新的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的出現(xiàn)，新的汽車(chē)的出現(xiàn)，第一不需要4S店，我們能不能比如像滴滴一樣這種方式把需求輸進(jìn)去之后，大家搶單，以后做成像蔚來(lái)一樣的體驗(yàn)店就網(wǎng)上下單了，產(chǎn)業(yè)鏈有一些變化。

第二在運(yùn)營(yíng)上面，以前的運(yùn)營(yíng)4S店靠保養(yǎng)、維修、貼膜等等掙錢(qián)，以后這些活動(dòng)被互聯(lián)網(wǎng)比如和車(chē)子說(shuō)一下，找一個(gè)最好的貼膜廠家、你可以過(guò)去或者他可以過(guò)來(lái)就可以貼好了，這個(gè)產(chǎn)業(yè)會(huì)有意想不到的快，智能網(wǎng)聯(lián)帶來(lái)一些對(duì)于安全方面的思考，這個(gè)的話目前來(lái)說(shuō)我們智能網(wǎng)聯(lián)現(xiàn)在是非安全性的一類(lèi)，跟自動(dòng)、加油相關(guān)的，目前還不敢應(yīng)用于OTA方式，我們主要做的是娛樂(lè)方面，跟我們用戶(hù)直接交互相關(guān)的，我們的用戶(hù)可以體驗(yàn)更好的在做，安全這方面的大很擔(dān)心的事情做得比較少一點(diǎn)。

孫勇：我在前面已經(jīng)講到了，我們這次企業(yè)產(chǎn)業(yè)變革，主要是信息技術(shù)的變革所帶來(lái)的。這個(gè)背景下，剛才智能網(wǎng)聯(lián)這塊，使我們能夠找到車(chē)，找到人，變成我們能為車(chē)和人都來(lái)服務(wù)。這是產(chǎn)業(yè)一個(gè)很大的變化。我們隨時(shí)隨地能找到車(chē)、人，使我們?yōu)檐?chē)和人服務(wù)變成可能。這是我們覺(jué)得對(duì)產(chǎn)業(yè)最大變化，在前面發(fā)言中，談到的智能網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)業(yè)變化的一點(diǎn)，要強(qiáng)調(diào)一個(gè)事情，大家要高度關(guān)注一下，就是說(shuō)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)90年代開(kāi)始到現(xiàn)在20年一直在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)原先在2000年前后有一個(gè)說(shuō)法，就是汽車(chē)產(chǎn)業(yè)要從一個(gè)制造公司變成一個(gè)汽車(chē)的制造服務(wù)型公司，這是當(dāng)年提的概念。到現(xiàn)在我們看到更多的公司提出來(lái)要從制造服務(wù)型公司變成一個(gè)移動(dòng)出行公司轉(zhuǎn)變。這是汽車(chē)制造業(yè)又提出的看法，從制造商變成一個(gè)制造服務(wù)商到現(xiàn)在變成一個(gè)出行的服務(wù)商。這個(gè)變化是誰(shuí)帶來(lái)的?這個(gè)變化就是智能網(wǎng)聯(lián)帶來(lái)的，沒(méi)有智能網(wǎng)聯(lián)不可能有這樣定位的變化。有一個(gè)事情就是可能未來(lái)到現(xiàn)在還看不到清晰，如果說(shuō)我們整個(gè)進(jìn)入到一個(gè)高度的移動(dòng)出行這么一個(gè)時(shí)代，在個(gè)時(shí)代來(lái)臨的時(shí)候，這個(gè)主導(dǎo)權(quán)在誰(shuí)手里?這是一個(gè)需要大家長(zhǎng)期關(guān)注的問(wèn)題。到時(shí)候因?yàn)槲覀儞碛熊?chē)的本質(zhì)，就大家現(xiàn)在討論汽車(chē)的本質(zhì)是給人提供出行的，這是我們有車(chē)的本質(zhì)，是為人移動(dòng)出行的，將來(lái)在移動(dòng)出行公司高度發(fā)達(dá)的時(shí)代，人們就面臨著兩種選擇一種是自己買(mǎi)車(chē)，一種是用移動(dòng)出行的車(chē)，這里面的比例是怎么變化的?將來(lái)這種變化，是不是有可能帶來(lái)產(chǎn)業(yè)的組織架構(gòu)和組織結(jié)構(gòu)的變化?我覺(jué)得值得期待。

張洋：現(xiàn)在大家都在講新能源汽車(chē)，因?yàn)殡妱?dòng)車(chē)不算是新技術(shù)，100多年前的時(shí)候，搞過(guò)比賽，燃油車(chē)、電動(dòng)車(chē)都放在一起做比賽，結(jié)果當(dāng)時(shí)贏得是馬車(chē)，但是為什么后來(lái)燃油車(chē)起來(lái)的，因?yàn)榇蠹艺业搅四芰枯斔偷沫h(huán)節(jié)，大家找到存儲(chǔ)的方式，電動(dòng)車(chē)是能源送的問(wèn)題，電力是分布式的，這是為什么新能源汽車(chē)做得好的原因。作為信息這塊，智能網(wǎng)聯(lián)這個(gè)事我覺(jué)得傳統(tǒng)的汽車(chē)公司研究很久，從之前的系統(tǒng)來(lái)說(shuō)研究這個(gè)東西，但是確實(shí)因?yàn)橐苿?dòng)互聯(lián)網(wǎng)所帶來(lái)的智能網(wǎng)聯(lián)的體驗(yàn)并不是先作用在汽車(chē)上而是作用在手機(jī)上，導(dǎo)致汽車(chē)公司有點(diǎn)兒被動(dòng)，消費(fèi)者在其他產(chǎn)品、服務(wù)商體驗(yàn)了智能網(wǎng)聯(lián)的好處，再回來(lái)看汽車(chē)，覺(jué)得用起來(lái)很麻煩。這里面涉及到很多核心技術(shù)，汽車(chē)屬性是第一個(gè)除了買(mǎi)房子之外的最大件，房子還有投資功能，汽車(chē)只是純消費(fèi)。

汽車(chē)還有安全性，牽涉到人身安全和家庭幸福，如何擁抱智能網(wǎng)聯(lián)的技術(shù)，回到通信、信息、傳感器，我們的看法是智能網(wǎng)聯(lián)是一個(gè)大趨勢(shì)，但是如何把汽車(chē)自己的屬性發(fā)揮出來(lái)?感謝孫總蔚來(lái)汽車(chē)的226號(hào)車(chē)主，我們發(fā)現(xiàn)一個(gè)很有意思的事情是應(yīng)用多消費(fèi)電子領(lǐng)域，比如手機(jī)、平板電腦、讓我們有很好的體驗(yàn)，如何把這些技術(shù)發(fā)揮到汽車(chē)領(lǐng)域里面，我們知道在車(chē)?yán)锩孓D(zhuǎn)的一個(gè)小的人工機(jī)器人，語(yǔ)言識(shí)別很高，為什么可以做到?因?yàn)檫@些技術(shù)原來(lái)在移動(dòng)終端及都有，手機(jī)使用場(chǎng)景比較復(fù)雜，語(yǔ)音識(shí)別到70%-80%，到了汽車(chē)?yán)锩?，環(huán)境封閉、語(yǔ)言簡(jiǎn)單，所以有大幅提升。

20年前人開(kāi)車(chē)的時(shí)候精力70%的時(shí)候看窗戶(hù)和鏡子，30%看儀表盤(pán)，但是今天開(kāi)車(chē)的時(shí)候完全不一樣，30%的時(shí)候看儀表30%看鏡子，40%看手機(jī)，要完成智能網(wǎng)聯(lián)的體驗(yàn)，變得很不安全，嘗試把消費(fèi)體驗(yàn)用到汽車(chē)?yán)锩鎭?lái)，汽車(chē)要有大屏通過(guò)一次語(yǔ)音控制、一次觸屏完成70%-80%的操作，把人的精力放到車(chē)子里面，提高安全性。也要把有更好的體驗(yàn)性，汽車(chē)使用起來(lái)更愉悅。智能網(wǎng)聯(lián)一定會(huì)來(lái)，要把這些做好，不能一味追求開(kāi)放，后臺(tái)被人攻擊也不是好事。

徐世利：現(xiàn)在有一定的重視，在汽車(chē)領(lǐng)域里面有專(zhuān)門(mén)的報(bào)告，投入很巨大，主機(jī)廠寄托在車(chē)實(shí)現(xiàn)智能網(wǎng)聯(lián)實(shí)現(xiàn)云端和通信，要借助外面的跨界力量。在產(chǎn)品體現(xiàn)，我們目標(biāo)陸續(xù)要實(shí)現(xiàn)L2、L3、L4的功能，我們會(huì)在下一代產(chǎn)品上陸續(xù)把這些開(kāi)發(fā)工作都做了。

主持人：第二個(gè)環(huán)節(jié)融合，簡(jiǎn)單地但是又是非常有含金量做了闡述，緊接著進(jìn)入第三個(gè)話題。剛才說(shuō)重組、融合、我們重組跨界融合之后，這中間有沒(méi)有什么問(wèn)題?這個(gè)過(guò)程當(dāng)中我們?yōu)槭裁匆亟M?要跨界?目標(biāo)是什么?非常熱門(mén)情況之下，有沒(méi)有值得注意的地方?有沒(méi)有泡沫?我們研發(fā)出來(lái)很重要，有沒(méi)有短板，比如信息問(wèn)題如何解決?談問(wèn)題和解決措施?

徐世利：我個(gè)人認(rèn)為沒(méi)有什么實(shí)質(zhì)性的，因?yàn)檫@是我們技術(shù)發(fā)展這樣的必然趨勢(shì)，現(xiàn)在應(yīng)該是到了這樣的時(shí)代，汽車(chē)+互聯(lián)網(wǎng)，最后把這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈做得更長(zhǎng)、蛋糕做得更大。也許在一些具體的工作環(huán)節(jié)中，可能因?yàn)橐彩强缃纭⒖鐚?zhuān)業(yè)的原因，導(dǎo)致對(duì)技術(shù)的理解、對(duì)標(biāo)準(zhǔn)的理解，對(duì)法規(guī)的理解不一致，應(yīng)該說(shuō)汽車(chē)領(lǐng)域標(biāo)準(zhǔn)開(kāi)發(fā)標(biāo)準(zhǔn)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)各方面還是很高的，在其他的領(lǐng)域可能在這方面有一定不得差距，最終我們一定要做到符合車(chē)規(guī)的目標(biāo)。

張洋：前面提了幾個(gè)遇到的實(shí)際問(wèn)題，其實(shí)關(guān)于人才的問(wèn)題建議大家找汽車(chē)歷史協(xié)會(huì)的一些報(bào)告，研發(fā)人員有80萬(wàn)，真正既懂軟件又懂汽車(chē)的，不足4萬(wàn)人有這個(gè)能力?，F(xiàn)在面臨這個(gè)挑戰(zhàn)。比較一下特斯拉這個(gè)工程技術(shù)人員團(tuán)隊(duì)50%是軟件50%是硬件，中國(guó)汽車(chē)領(lǐng)域也要達(dá)到這樣的比例，長(zhǎng)安和騰訊提的是三個(gè)月，迭代是一個(gè)問(wèn)題。

現(xiàn)在遇到的一個(gè)特別有意思的事情，新能源和智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)的供應(yīng)鏈比我們想象的脆弱得多，換角度來(lái)說(shuō)，比傳統(tǒng)的都脆弱，新的專(zhuān)家引來(lái)，比如半導(dǎo)體、傳感器等等。智能網(wǎng)絡(luò)汽車(chē)三級(jí)供應(yīng)商往下走，商家不認(rèn)為現(xiàn)在中國(guó)是領(lǐng)先的，很多核心技術(shù)在產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建上面過(guò)去中國(guó)花了很多政策，從上至下推動(dòng)這個(gè)市場(chǎng)，供應(yīng)鏈發(fā)展沒(méi)有我們想象得好，產(chǎn)業(yè)技術(shù)沒(méi)有我們想象的熱，這點(diǎn)也是實(shí)際遇到，在很多控制模塊，在很多通訊、智能網(wǎng)聯(lián)模塊說(shuō)是沒(méi)有想象的好，汽車(chē)是什么產(chǎn)品?是一個(gè)工業(yè)之王不過(guò)分。什么國(guó)家造什么樣的汽車(chē)是一個(gè)國(guó)家的實(shí)力體現(xiàn)。造什么樣的汽車(chē)，更大是方方面面的事情，一個(gè)汽車(chē)幾萬(wàn)個(gè)零件，從目前講發(fā)現(xiàn)這個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈沒(méi)有想象的這么強(qiáng)，也需要整車(chē)，也需要所有的產(chǎn)業(yè)、零件的合作一起努力，把我們的整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)建的更強(qiáng)一些。

主持人：張總說(shuō)供應(yīng)鏈問(wèn)題，企業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的短板，今天我們談這個(gè)話題顯得更迫切，為什么呢?因?yàn)槲覀冋f(shuō)跨界融合，但是很多都是整車(chē)產(chǎn)能這塊，應(yīng)該說(shuō)這個(gè)不是貶義的，融合給企業(yè)創(chuàng)造更多的機(jī)會(huì)，不完全是整車(chē)的機(jī)會(huì)是整個(gè)產(chǎn)業(yè)的機(jī)會(huì)，挑戰(zhàn)就是機(jī)會(huì)，產(chǎn)業(yè)的短板就是我們的機(jī)會(huì)，短板在技術(shù)能力制造的元器件，這是不是我們的機(jī)會(huì)?？捎袘?zhàn)略眼光，戰(zhàn)略包括沒(méi)有意識(shí)到整車(chē)行業(yè)有這么激烈的競(jìng)爭(zhēng)。過(guò)去造車(chē)出來(lái)，把車(chē)賣(mài)出去，就能賺錢(qián)，但是今天遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是這樣，車(chē)造出來(lái)，賣(mài)出去也不一定能賺錢(qián)，必須到了50萬(wàn)輛才能賺錢(qián)，這個(gè)對(duì)我們是一個(gè)巨大的挑戰(zhàn)，我感覺(jué)很多新進(jìn)入者沒(méi)有完全意識(shí)到這個(gè)現(xiàn)象的慘烈。如果意識(shí)到之后，回去要調(diào)整，關(guān)鍵零部件上，當(dāng)然我也知道有戰(zhàn)略眼光的企業(yè)，希望更多的資本力量做這個(gè)事。如果在引申意義上，剛才說(shuō)跨界之后的融合，融合不是什么都可以干，還有一個(gè)再專(zhuān)業(yè)化的問(wèn)題，最終還是只能干一件事，如果還要連在一起的，只不過(guò)是新的一件事，整體上還是術(shù)業(yè)有專(zhuān)攻，這是我的一個(gè)感覺(jué)。

孫勇：這個(gè)時(shí)間有限，融合過(guò)程中有很多問(wèn)題，里面最突出一個(gè)問(wèn)題就是人才問(wèn)題。這是我們面臨最大的挑戰(zhàn)。我們現(xiàn)在是兩撥人要融合，一個(gè)是造車(chē)，一個(gè)是原先搞互聯(lián)網(wǎng)的，兩撥人最大的問(wèn)題是看產(chǎn)品、銷(xiāo)售服務(wù)系統(tǒng)存在大的問(wèn)題，明顯感覺(jué)到搞互聯(lián)網(wǎng)的人不太懂車(chē)，造車(chē)的不太懂互聯(lián)網(wǎng)，所以不僅僅是我們的原先搞傳統(tǒng)的要快速補(bǔ)充大量的互聯(lián)網(wǎng)方面的知識(shí)，其實(shí)包括我們的產(chǎn)業(yè)端的研發(fā)、制造、銷(xiāo)售服務(wù)的人，都要大量的補(bǔ)充這樣的知識(shí)。

目前這個(gè)重要性大家都已經(jīng)感覺(jué)到了，但是到目前為止沒(méi)有太多的企業(yè)拿出具體的解決方案出來(lái)，我覺(jué)得如果這個(gè)事情不解決，這個(gè)融合無(wú)論從融合的進(jìn)度、還是融合的質(zhì)量，都要出現(xiàn)大問(wèn)題。所以說(shuō)我也呼吁在中國(guó)汽車(chē)人才研究會(huì)的引領(lǐng)下，各個(gè)主機(jī)廠、零部件企業(yè)、包括新加入的互聯(lián)網(wǎng)、造車(chē)新勢(shì)力和為造車(chē)服務(wù)的互聯(lián)網(wǎng)公司，都要加快融合方面的培訓(xùn)工作。我補(bǔ)充這點(diǎn)。

賀剛：我補(bǔ)充一點(diǎn)，其實(shí)我在這個(gè)公司里面，我到這個(gè)公司快四個(gè)月了，最大一個(gè)體會(huì)就是企業(yè)文化不一樣，舉一個(gè)例子，底線汽車(chē)為什么接受新的事物、新的技術(shù)這么慢?為什么不能像手機(jī)一樣快，因?yàn)槠?chē)有一條底線是安全，最底線就是安全，一切如果說(shuō)跟安全有風(fēng)險(xiǎn)的技術(shù)，可能都不會(huì)這么快上市。所以大家要對(duì)傳統(tǒng)汽車(chē)的理解。

而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的底線是沒(méi)有創(chuàng)意，一切沒(méi)有創(chuàng)意的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都要死掉。這兩條底線是公司的出發(fā)點(diǎn)不一樣，一個(gè)是為了創(chuàng)意、為了帶領(lǐng)更好的體現(xiàn)，無(wú)限度地去天馬行空、頭腦風(fēng)暴的有想法，一個(gè)是這些想法沒(méi)有辦法實(shí)現(xiàn)，這個(gè)沖突是巨大的，而現(xiàn)在我們遇到的這個(gè)問(wèn)題如何去把這兩個(gè)取長(zhǎng)補(bǔ)短，哪些是可以先走一步的，哪些可以迭代更新上取得慢慢地去普及的這些方面做一些取舍，達(dá)到客戶(hù)又能體驗(yàn)感又好，但是又不會(huì)出現(xiàn)底線安全問(wèn)題。

主持人：三個(gè)話題非常深入，由于時(shí)間關(guān)系，因?yàn)槲覀€(gè)人問(wèn)題非常多，留一點(diǎn)給各位觀眾。有沒(méi)有什么問(wèn)題。一起交流一下。

提問(wèn)1：非常感謝各位的分享，有兩個(gè)小問(wèn)題，一個(gè)是新造車(chē)快也有一個(gè)很短的窗口期到2021年，張總就一點(diǎn)展開(kāi)一下講一下看法，以及為何這種情況下規(guī)劃?另一個(gè)就是說(shuō)給孫總提的，去年講的很好，2021年是給新造車(chē)企業(yè)窗口期，看目前市場(chǎng)大部分自主品牌不一定能挺進(jìn)窗口期，自主品牌的強(qiáng)勢(shì)品牌還好一些，大部分下滑非常厲害，這一點(diǎn)可能從孫總這邊對(duì)自主品牌有什么建議和對(duì)策?

張洋：對(duì)于新造車(chē)勢(shì)力也好，傳統(tǒng)汽車(chē)公司也好，新勢(shì)力來(lái)得更早一點(diǎn)，我們自己有時(shí)候開(kāi)玩笑說(shuō)，明年就是一個(gè)很快見(jiàn)分曉的時(shí)候，像蔚來(lái)公司好一些，我們基本是燒股東的錢(qián)，其他的需要政府的支持。

為什么說(shuō)2020-2021是一個(gè)大的周期，未來(lái)會(huì)有一個(gè)布局，無(wú)論是大眾、奔馳、寶馬我們感覺(jué)起來(lái)真正開(kāi)始掉頭是2017年開(kāi)始，以前把原來(lái)的油車(chē)品牌改一小，油改電是最快的，為了適應(yīng)純電的結(jié)構(gòu)，都要純電品牌都要重新設(shè)計(jì)，2017年開(kāi)始轉(zhuǎn)型，這些平臺(tái)到2020年會(huì)有成品，合資公司的2020、2021年進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)，那個(gè)時(shí)候是補(bǔ)貼到期的時(shí)候，我們沒(méi)有助學(xué)金如何競(jìng)爭(zhēng)?

中國(guó)目前在謀求全面的改革開(kāi)放，也就是說(shuō)我們以后可能進(jìn)口的關(guān)稅會(huì)降低，降低以后會(huì)中國(guó)制造和國(guó)外制造，包括整個(gè)供應(yīng)鏈的成本都會(huì)降低，很有可能對(duì)合資品牌來(lái)說(shuō)把價(jià)格下探一些，對(duì)自主品牌來(lái)說(shuō)，不是一個(gè)什么好的消息，但是反過(guò)來(lái)說(shuō)，現(xiàn)在正是中國(guó)品牌升級(jí)最好的時(shí)候，因?yàn)楝F(xiàn)象賀總分享過(guò)，90后、00后慢慢進(jìn)入市場(chǎng)了，消費(fèi)觀點(diǎn)和上面幾代人不太一樣，腦子里有一個(gè)小小的定向，就是國(guó)外造的比中國(guó)好，因?yàn)閲?guó)外改革開(kāi)放東西更好一些。但是今天中國(guó)產(chǎn)品制造在同樣水平上我們并不比國(guó)外產(chǎn)，今天的消費(fèi)者沒(méi)有國(guó)外的比中國(guó)好的固有觀念，其實(shí)中國(guó)品牌還有自己的機(jī)會(huì)，但是要看如何做這個(gè)品牌。

孫勇：我想既然有一個(gè)粉絲在這里，稍微簡(jiǎn)明扼要把自己的觀點(diǎn)說(shuō)一下。第一個(gè)大的背景就是對(duì)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)的前景是謹(jǐn)慎樂(lè)觀的，大家知道在改革開(kāi)放的40年前，我們銷(xiāo)量汽車(chē)是15萬(wàn)臺(tái)，去年2900多萬(wàn)臺(tái)，將40年增長(zhǎng)200倍，為什么會(huì)說(shuō)中國(guó)汽車(chē)的前景看好，因?yàn)楝F(xiàn)在的人均保有量千人保有量只有131臺(tái)，美國(guó)有700-800臺(tái)，發(fā)達(dá)國(guó)家有500-600臺(tái)，中國(guó)千人保有量增長(zhǎng)空間很大。比較樂(lè)觀的是由不到3000萬(wàn)有40%50%的增幅，還有全世界最大的潛在空間。

受經(jīng)濟(jì)波動(dòng)的影響，實(shí)現(xiàn)這個(gè)東西得是先有一些變化，中間第二個(gè)本來(lái)這個(gè)空間已經(jīng)相比以往不是很大，但是中間有一個(gè)由傳統(tǒng)的車(chē)轉(zhuǎn)成將來(lái)電動(dòng)智能化車(chē)結(jié)構(gòu)變化空間，這是有點(diǎn)意思，所以導(dǎo)致很多的資本都想進(jìn)來(lái)，還是大家認(rèn)為這里面空間有機(jī)會(huì)，所以我覺(jué)得我們?cè)谧母魑恍袠I(yè)有關(guān)的人，自己覺(jué)得在這個(gè)產(chǎn)業(yè)里面還是很幸福的。

房地產(chǎn)國(guó)家不一定管，但是汽車(chē)作為制造業(yè)是有空間的，第二面對(duì)這樣的空間，自主品牌下一步會(huì)是不是有點(diǎn)兒危險(xiǎn)，我自己覺(jué)得這里面怎么樣看。我覺(jué)得目前的增速的放緩，應(yīng)該說(shuō)是一個(gè)很好的洗牌機(jī)會(huì)。我個(gè)人是希望通過(guò)這樣的洗牌機(jī)會(huì)，能夠把相當(dāng)一批弱小的企業(yè)洗出去，如果真正洗出去，像自主品牌做得好的，像上汽、廣汽、吉利、長(zhǎng)安這些存下來(lái)的企業(yè)市場(chǎng)份額逐步擴(kuò)大，我覺(jué)得這一個(gè)很好的機(jī)會(huì)，能夠使他們存活下來(lái)，進(jìn)一步集中到他們手里，這樣進(jìn)一步更加健康。

將來(lái)新能源智能電動(dòng)車(chē)?yán)锩嬗腥齻€(gè)勢(shì)力，第一股勢(shì)力就是自主品牌換到而來(lái)的造智能電動(dòng)車(chē)的勢(shì)力，第二就是現(xiàn)在的跨國(guó)公司合資企業(yè)，他們也在上很多的智能電動(dòng)化的產(chǎn)品，馬上要量產(chǎn)，還有就是蔚來(lái)汽車(chē)?yán)锩娴幕ヂ?lián)網(wǎng)造車(chē)新勢(shì)力。

哪些人能活下來(lái)?我的判斷是兩句話，關(guān)于自主品牌就是現(xiàn)在在傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域活得比較好的機(jī)遇最大。他們?cè)谧鰝鹘y(tǒng)、智能電動(dòng)車(chē)機(jī)會(huì)最大，看現(xiàn)在的整車(chē)制造如何。互聯(lián)網(wǎng)造車(chē)勢(shì)力誰(shuí)能活下來(lái)?就看誰(shuí)在未來(lái)融到的錢(qián)多。這個(gè)東西要燒錢(qián)，如果有更好、更強(qiáng)的融資通道的企業(yè)，一定能活下來(lái)，如果融一輪、二輪之后很難融到錢(qián)的企業(yè)基本活下來(lái)的機(jī)會(huì)沒(méi)有了。

主持人：剛才孫總和張總做了很多預(yù)測(cè)，孫總的預(yù)測(cè)我剛才想說(shuō)，融合實(shí)際上是道路一個(gè)風(fēng)口，換成機(jī)遇確實(shí)是這樣，當(dāng)然另一方面競(jìng)爭(zhēng)帶來(lái)窗口期，窗口期時(shí)間非常緊迫，如果不是企業(yè)家、不是戰(zhàn)略家飛不起來(lái)。

朱理事長(zhǎng)：我不是問(wèn)問(wèn)題。我簡(jiǎn)要談一下，我是中國(guó)汽車(chē)研究會(huì)的，剛才幾位嘉賓談到，今天主題相當(dāng)好，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的跨界融合，我通過(guò)對(duì)話感覺(jué)到中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)處在大規(guī)避的時(shí)代，產(chǎn)業(yè)的變革、技術(shù)的變革國(guó)際化戰(zhàn)略的變革，這種情況之下，關(guān)注到中美貿(mào)易摩擦，到李克強(qiáng)總理和中德新的戰(zhàn)略合作的落地，包括特斯拉在上海投資建廠，我們看到整個(gè)國(guó)家出臺(tái)的政策的密度前所未有?？梢哉f(shuō)是全方面的合作力量前所未有，可以說(shuō)渴望合作技術(shù)突破的愿望也是前所未有。在這種情況之下，如果中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)不是跨界融合是沒(méi)有出路的，我每年參加論壇，我看一年比一年的老總發(fā)言，去年講的最多不是一個(gè)整車(chē)企業(yè)是一個(gè)科技公司，今年幾位老總發(fā)言除了移動(dòng)出行，都在往全方位的發(fā)展，所以這個(gè)本身就是跨界融合的很好體現(xiàn)。

第二個(gè)感受怎么樣跨界融合，從產(chǎn)業(yè)鏈的角度來(lái)說(shuō)研發(fā)制造銷(xiāo)售、服務(wù)，非常好。第三個(gè)我感覺(jué)很關(guān)鍵幾位嘉賓到談到了，怎么樣來(lái)討論整個(gè)產(chǎn)業(yè)投資要發(fā)展，怎么樣保證跨界能做得更好，關(guān)鍵在人才，我希望關(guān)注幾位嘉賓，張總蔚來(lái)汽車(chē)，中國(guó)汽車(chē)研究會(huì)在他的旁邊，我是看著這個(gè)企業(yè)三年前從17個(gè)人起來(lái)，現(xiàn)在他是4700多人，來(lái)自50多個(gè)國(guó)家，98%以上是高端人才，43%是研究專(zhuān)業(yè)，51%的傳統(tǒng)車(chē)企，其他的是跨界人才，他本身就反映了跨界。

同時(shí)來(lái)說(shuō)重點(diǎn)從教育階段談，搞校企合作，把中國(guó)教育國(guó)際化，是國(guó)家向國(guó)家院校校企合作的典型，現(xiàn)在在全國(guó)300多個(gè)院校跟國(guó)家企業(yè)合作，國(guó)家要培訓(xùn)人才，像這類(lèi)培訓(xùn)機(jī)構(gòu)越來(lái)越多越好，非常關(guān)鍵問(wèn)題就是我們的跨界融合最好是一個(gè)理念跨界人，才跨界關(guān)鍵是人才的培養(yǎng)和使用。

企業(yè)里面看，企業(yè)離開(kāi)人才就是不能很好的發(fā)展。

提問(wèn)2：我今天接著孫院長(zhǎng)的話有一個(gè)想法，聽(tīng)著孫院長(zhǎng)和張總的意見(jiàn)。孫院長(zhǎng)剛才講，新勢(shì)力的造車(chē)企業(yè)，除了能融資生存下來(lái)，剩下的都生存不下來(lái)了，這些人是作為一個(gè)若干個(gè)集群再整合起來(lái)，他們的長(zhǎng)項(xiàng)是對(duì)新的技術(shù)或者整合和迭代，這是他們的長(zhǎng)項(xiàng)。除了那些能融資生存下來(lái)的，傳統(tǒng)企業(yè)是不是可以跟將來(lái)融不到錢(qián)的那些創(chuàng)新企業(yè)結(jié)合起來(lái)，這樣的話就在資本、技術(shù)、歷史沿革邏輯方面給中國(guó)省了大筆錢(qián)。這些讓人自生自滅，重新打亂之后也是一個(gè)巨大的浪費(fèi)，我覺(jué)得這個(gè)課題應(yīng)該是孫院長(zhǎng)和張總他們應(yīng)該考慮的。他們商量好了之后和傳統(tǒng)企業(yè)六大國(guó)企第一團(tuán)隊(duì)和第二個(gè)團(tuán)隊(duì)去探討，通過(guò)合并報(bào)表，在他們迭代傳統(tǒng)企業(yè)最困難的時(shí)候拉他們一把，這個(gè)拉的話對(duì)國(guó)家和民族省了一筆錢(qián)，也把這些人保留下來(lái)，而且這種自然的聚合很不容易，聽(tīng)聽(tīng)二位的想法。

張洋：這個(gè)問(wèn)題我們也討論過(guò)，昨天幾位部委的領(lǐng)導(dǎo)分享，現(xiàn)在說(shuō)新能源汽車(chē)投資有過(guò)熱的趨勢(shì)，有可能帶來(lái)結(jié)構(gòu)性的產(chǎn)能過(guò)剩，其實(shí)站在一個(gè)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)和資本角度來(lái)看，任何一個(gè)新的事物、新的事情的開(kāi)端，勢(shì)必帶來(lái)資本的進(jìn)入，也會(huì)帶來(lái)過(guò)度的投資，所以其實(shí)現(xiàn)在來(lái)看產(chǎn)能過(guò)剩是必然的產(chǎn)物。但是其實(shí)這是一個(gè)市場(chǎng)選擇的過(guò)程，優(yōu)勝劣汰，體制效益來(lái)講有這樣的合作，蔚來(lái)也做了這方面的嘗試。包括蔚來(lái)今年也參加了很多平臺(tái)的搭建，我們現(xiàn)在有16家汽車(chē)公司搭建平臺(tái)，平臺(tái)搭建之后一方面共同開(kāi)發(fā)新的平臺(tái)，去研究技術(shù)，同時(shí)也在考慮，實(shí)際上市場(chǎng)會(huì)帶來(lái)什么?帶來(lái)資本的流動(dòng)、也帶來(lái)人才的流動(dòng)，通過(guò)市場(chǎng)做資源的重新配置，但是在任何一個(gè)行業(yè)，勢(shì)必會(huì)帶來(lái)一些錯(cuò)配，但是這個(gè)是知道我們知道對(duì)的人、對(duì)的團(tuán)隊(duì)在那里?是金子都會(huì)找出來(lái)，也會(huì)給我們帶來(lái)一定的幫助。

孫勇：提議非常好，但是我這個(gè)地方要講兩個(gè)，第一個(gè)中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)現(xiàn)在總體來(lái)講，之所以能夠發(fā)展起來(lái)，到今天有這樣的規(guī)模，應(yīng)該還整個(gè)是市場(chǎng)化推進(jìn)的結(jié)果，我們通過(guò)開(kāi)放倒逼改革的方法，這樣使中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展越來(lái)越良性，我們?cè)仍诋?dāng)記者的時(shí)候，有九龍治水之說(shuō)，就是說(shuō)汽車(chē)行業(yè)有九大主管部門(mén)管，甚至12個(gè)，昨天聽(tīng)到說(shuō)，看到主要的幾個(gè)主管部門(mén)來(lái)這里面講的時(shí)候說(shuō)進(jìn)一步開(kāi)放，還是非常欣慰的，在汽車(chē)行業(yè)里面只有幾個(gè)東西沒(méi)有放滿(mǎn)。第二是關(guān)稅，第三個(gè)就是審批的資質(zhì)還沒(méi)有怎么放，就這么三個(gè)東西，但是這三個(gè)東西看到了下一步放的節(jié)奏，所以我覺(jué)得在政府這個(gè)部門(mén)，這個(gè)開(kāi)放的背景下，中國(guó)的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)氛圍其實(shí)越來(lái)越好，在這種背景下，不管是新的事物還是傳統(tǒng)的事物，我們都是要發(fā)揮市場(chǎng)在資源中的配置作用。這個(gè)是一個(gè)非常重要的部分，只有這樣中國(guó)汽車(chē)工業(yè)才能越來(lái)越健康。

第二個(gè)就是有可能導(dǎo)致錯(cuò)配，將來(lái)有一些新勢(shì)力活不下來(lái)了，這個(gè)東西就看他們自己來(lái)進(jìn)行轉(zhuǎn)型，實(shí)際上我們也不用擔(dān)心。原先有一些公司，變成一個(gè)為他們這種勢(shì)力和新勢(shì)力幾乎系統(tǒng)服務(wù)的公司也會(huì)轉(zhuǎn)型。這樣的話，造不了整車(chē)變成一個(gè)服務(wù)型公司，互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)公司也是可以的，自己是一個(gè)市場(chǎng)選擇，我們是只要發(fā)揮市場(chǎng)資源配置中的作用一切會(huì)好起來(lái)的。

提問(wèn)2：新勢(shì)力生存是第一。第二是融合，第三是完成社會(huì)公眾服務(wù)公司為這些傳統(tǒng)的來(lái)做服務(wù)。

孫勇：是這樣的。

提問(wèn)2：第三方就機(jī)構(gòu)市場(chǎng)化運(yùn)作的公司來(lái)串線，中國(guó)人有一個(gè)問(wèn)題是臉皮薄這個(gè)問(wèn)題解決了就全解決了。

孫勇：像今天泰達(dá)汽車(chē)論壇的機(jī)會(huì)，包括工業(yè)協(xié)會(huì)、流通協(xié)會(huì)每年的年會(huì)和各種論壇都是一個(gè)平臺(tái)機(jī)制，在這里面大家能夠相互探討尋找合作這樣的平臺(tái)、機(jī)構(gòu)會(huì)越來(lái)越多。

主持人：今天因?yàn)闀r(shí)間關(guān)系，嘉賓的關(guān)注問(wèn)題、嘉賓的回答非常精彩，包括剛才朱理事長(zhǎng)對(duì)人才的關(guān)注非常精彩，孫總也正好點(diǎn)題。最后做一下小結(jié)。經(jīng)過(guò)大家的探討，形成了一些共識(shí)，一個(gè)是隨著跨界和融合的不斷深入，互聯(lián)網(wǎng)科技公司通信房地產(chǎn)企業(yè)跨界進(jìn)入將改變以往汽車(chē)企業(yè)以賣(mài)產(chǎn)品為主的模式，逐步變成娛樂(lè)休閑消費(fèi)等綜合性服務(wù)商，

第二就是交通網(wǎng)等物聯(lián)網(wǎng)、信息網(wǎng)、智能網(wǎng)的三網(wǎng)融合是必然趨勢(shì)，是汽車(chē)行業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的大背景，但是新能源和智能網(wǎng)聯(lián)依然是跨界融合的主要領(lǐng)域，傳統(tǒng)行業(yè)巨頭和跨界者必然是強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，積極探索擴(kuò)大朋友圈，逐步形成新的產(chǎn)業(yè)形態(tài)和格局，對(duì)于智能網(wǎng)聯(lián)企業(yè)造車(chē)生態(tài)體系形成多種模式共存、分工明確、價(jià)值鏈和創(chuàng)新鏈條不斷提升的生態(tài)圈。

第三、融合過(guò)程當(dāng)中，將產(chǎn)生很多難題需要我們共同解決，需要多部門(mén)協(xié)調(diào)推進(jìn)，具體各項(xiàng)資源公關(guān)、對(duì)企業(yè)來(lái)說(shuō)進(jìn)一步提升戰(zhàn)略能力和前瞻性。百年大計(jì)、人才為穩(wěn)，這點(diǎn)必須補(bǔ)充上，科學(xué)的人才戰(zhàn)略，良好的自然環(huán)境是汽車(chē)行業(yè)融合發(fā)展轉(zhuǎn)型承擔(dān)的一個(gè)關(guān)鍵。

最后一點(diǎn)融合是手段，不是目的。我們不能為融合而融合，還是通過(guò)融合來(lái)建設(shè)中國(guó)汽車(chē)強(qiáng)國(guó)?這是我們的目的，我們就談這些共識(shí)。今天謝謝大家的參與。