2024年7月11-13日，2024中國汽車論壇在上海嘉定舉辦。本屆論壇以“引領(lǐng)新變革，共贏新未來”為主題，由“閉門峰會、大會論壇、10多場主題論壇、9場重磅發(fā)布、主題參觀活動”等多場會議和若干配套活動構(gòu)成，各場會議圍繞汽車行業(yè)熱點重點話題，探索方向，引領(lǐng)未來。其中，在7月12日下午舉辦的“主題論壇五：高級別自動駕駛加速，驅(qū)動未來出行革新”上，阿維塔科技副總裁兼產(chǎn)品研發(fā)中心總經(jīng)理胡成太發(fā)表精彩演講。以下內(nèi)容為現(xiàn)場演講實錄：

  尊敬的各位專家，朋友們，同仁們，大家下午好!

  非常感謝組委會的邀請，利用這次機會和平臺，與大家共同探討和分享阿維塔在高階智駕方面的實踐。

  今天我從靜安區(qū)開著阿維塔12智駕來參加本次論壇，行程大概30公里，有高架、城區(qū)和高速，全程基本做到了不接管。我感覺，這個智駕難度比在重慶要小很多。重慶各種路段非常復(fù)雜，全國城市里面可能找不到第二個，包括高架、旋轉(zhuǎn)立交橋等等。華為領(lǐng)導(dǎo)曾經(jīng)表示，只要把重慶智駕難題解決掉，全國都不是問題。

  目前看，智能駕駛的發(fā)展已經(jīng)為整個出行方式帶來非常大的變化。要實現(xiàn)無人智駕，輔助智駕是起點，包括L0、L1、L2等，這個過程能夠減輕駕駛員的復(fù)雜任務(wù)，但它隨時都要求你接管，其實很難真正用它。特斯拉前進了很大一步，但是它在面臨復(fù)雜路況時，智駕也不是很順暢。2019年，我們就在探討，用什么指標來衡量智駕能力?指標太多了。如果可以做到所有場景不接管，那么這種智駕能力非常強大。最終我們跟華為探討，用接管率作為評價指標。

  現(xiàn)在來看未來要真正實現(xiàn)無人智駕，我們在技術(shù)、政策，以及市場需求方面都有機會。

  第一，技術(shù)創(chuàng)新和突破為智能駕駛的發(fā)展提供了非常大的動力。首先從傳感器技術(shù)來看，原來可能只有視覺，現(xiàn)在不止是視覺，還有毫米波雷達、激光雷達等等，這些都為我們提供了高精度感知能力。其次是算法不斷演進，使我們有機會通過深度學習算法、大模型等等方式，準確提升決策判斷。再次，整個算力不斷提升。在一二十年前，都是多少TOPS(即每秒萬億次運算)，現(xiàn)在動不動幾百甚至上千TOPS，為大家提供高速處理能力和速度。

  第二，政府在智駕政策、法規(guī)制定方面，提供了機會。從2017到2024年七年時間，政府出臺了非常多政策促使智能駕駛技術(shù)的推進，更新了一百多項標準，讓大家有機會真正地實現(xiàn)L3、L4級別的智能駕駛能力。

  第三，用戶層面需求也發(fā)生了變化。高級輔助駕駛在用戶購車前的重視程度顯著提升，對購車決策影響較大。消費者已經(jīng)開始更愿意為智駕買單。從數(shù)據(jù)可以看到，科技力在購車決策考慮要素中占比達到了41%。從新能源車或智能電動車購買原因里面看，智能化已經(jīng)排到第二位。是否具備L2以及L2+智駕水平，已經(jīng)成為消費者購買新能源汽車的加分項。

  簡單介紹一下阿維塔。阿維塔是基于長安和華為、寧德這三家共同賦能之下的科技公司。長安是第一大股東，寧德是第二大股東，華為是深度戰(zhàn)略合作伙伴。阿維塔應(yīng)該具備什么能力?我們不可能再把長安、華為、寧德的能力全部復(fù)制一遍，這不是我們想干的事。阿維塔要做中國的高端品牌，如果站在阿爾卑斯山來看，有什么資源可用?用全球最優(yōu)秀的資源打造產(chǎn)業(yè)鏈和品牌，這是阿維塔可以做的。阿維塔以“高科技、高顏值、高價值”做出差異化優(yōu)勢，打造新豪華品牌。從這個角度來講，三家合伙人幫助阿維塔站到高端品牌的維度。

  2019年，我們就開始探討智駕和智能化領(lǐng)域到底怎么做。我們目標其實很簡單。這三家公司就要干一件事情，第一我們要打造一個全新的品牌，第二我們要催生智能化產(chǎn)業(yè)，第三我們要打造一個全新的智能化可迭代、可控的中國新平臺。另外，我們要打造一系列產(chǎn)品。今天往回看，我們正在慢慢實現(xiàn)每一個目標。

  阿維塔用什么模式，其實不重要，重要的是華為到底能夠給我們賦能什么。華為核心的技術(shù)和產(chǎn)品，都是第一時間賦能到阿維塔，比如鴻蒙座艙、華為ITRACK，乾菎智駕ADS以及補能生態(tài)等等。剛剛于總在說，很多車型都是賣低配的，但阿維塔不是。因為阿維塔看準智能化賽道，一開始就做高智能化產(chǎn)品，從L1到頂都是標配三激光雷達。電動化是序章，智能化是競爭最終戰(zhàn)場。我們希望在這個產(chǎn)業(yè)上，在長安、華為、寧德賦能之下，我們能夠成為真正打造出中國新豪華品牌。

  我們要感謝華為，它作為頂級科技公司，為阿維塔全面賦能。目前，阿維塔全系車型均搭載了華為乾崑全棧智能汽車解決方案。上個月25日，華為車BU靳總在我們的用戶交流會上宣布了阿維塔將首批搭載華為乾崑ADS3.0。

  我們在1.0時候，用的是BEV網(wǎng)絡(luò)方式，用高精地圖實現(xiàn)高速和城區(qū)智駕。后來發(fā)現(xiàn)高精地圖不可持續(xù)，因為第一成本太高，第二采集數(shù)據(jù)方面，由于中國道路總是在變，需要反復(fù)去采。去年，我們就用了BEV網(wǎng)和GOD網(wǎng)，兩個方式實現(xiàn)了真正無圖的方式推進。到今年下半年和明年，我們將采用GOD大網(wǎng)模式或大模型方式實現(xiàn)真正的一張網(wǎng)。我們的目標是要超越人類，但這個階段我們還做不到，我們要做到“類人”的方式。原來我開車回一次老家，從重慶到綿陽可能要三四個小時，那時候開車覺得挺煩的，現(xiàn)在開啟智駕回家基本能夠做到全程不接管，感覺就完全不一樣。

  智能駕駛大的趨勢是在朝著更安全、更省心這兩大主題演進。在這兩大主線的發(fā)展過程中，阿維塔始終在引領(lǐng)行業(yè)前進的方向。2022年我們先于行業(yè)大規(guī)模推廣高速NCA，2023年率先商用了城市NCA和GAEB，大家有機會可以到門店去體驗，就會有不一樣的感覺。到了今年我們已經(jīng)開始推出無圖NCA的大規(guī)模商用，實現(xiàn)“全國都能開，有路就能開”。目前，我們已經(jīng)開始在全國30個城市50家門店，開通了泊車代駕(VPD)功能體驗服務(wù)。

  阿維塔之所以在智駕領(lǐng)域不斷提升，取決于兩個方面：硬件高冗余和軟件強迭代。硬件方面，阿維塔唯一全系標配三激光雷達的品牌。當時討論到底采用幾個激光雷達，最開始我們打算采用四激光雷達，前左右后?？紤]到后面的激光雷達容易污染，最后沒有上。2019年我們就是奔著L3、L4能力去進行設(shè)計，算力和轉(zhuǎn)向雙冗余都是標配。除了硬件以外，我們還依托于華為AI、大模型云端訓(xùn)練。如果只靠線下專業(yè)的測試是不足夠的，里程也達不到。我們以華為強大的云端算力為依托，進行AI模型的訓(xùn)練和迭代，可以實現(xiàn)每天3000多萬公里的學習。我們現(xiàn)在有幾十萬臺車在跑，所有數(shù)據(jù)可以在每臺車上應(yīng)用，所以每五天基本可以更新一次模型。

  軟件層面，阿維塔從2022年開始上市以來，阿維塔雙車累計進行了15次OTA迭代，更新了超過80項核心功能，優(yōu)化了1500項功能體驗。為什么有這么多?其實真正沒有商用的時候，這些可能還體現(xiàn)不出來，會遇到很多case優(yōu)化。軟件迭代給我們帶來了很多數(shù)據(jù)的積累，到目前為止，我們的智能泊車功能已調(diào)用超過1000萬次，累計智駕總里程超過1億公里。

  我們說安全是最大的豪華，智駕又是安全的第一重“金鐘罩”。如果一個企業(yè)安全達不到，未來它的推廣應(yīng)用就是災(zāi)難。阿維塔得到了很多權(quán)威機構(gòu)的認可：比如奪得了C-NCAP主動安全測試多個分項的滿分，拿到了歷史上首個C-ICAP行車、泊車雙五星+認證，并且刷新了IVISTA導(dǎo)航輔助測試的最高分。

  我們以智能化滿足用戶的需求，也實實在在的吸引了一批勇于“嘗鮮”的用戶。我們總結(jié)下來，阿維塔用戶的四個標簽特征是：顏值擔當、審美出眾、科技潮流、悅己生活。今年下半年，阿維塔的產(chǎn)品矩陣將覆蓋到增程領(lǐng)域，會形成四款產(chǎn)品兩種動力全系列矩陣，歡迎大家到門店去感受一下智能駕駛和高階智駕帶來的不同體驗!

  最后，我們將自己的目標，定義為2030年爭取成為中國新豪華的第一品牌，成為全球高端智能汽車的引領(lǐng)者。謝謝大家!