“中國(guó)汽車技術(shù)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)一味的追求新能源，不重視傳統(tǒng)動(dòng)力的現(xiàn)象，這對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展具有極大的損傷，是與世界汽車發(fā)展技術(shù)脫節(jié)的表現(xiàn)。運(yùn)動(dòng)式的思維、浮躁的心態(tài)會(huì)毀了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè);中國(guó)汽車應(yīng)遵循市場(chǎng)規(guī)律，要按照科學(xué)規(guī)律辦事，從傳統(tǒng)的動(dòng)力升級(jí)、發(fā)展混動(dòng)技術(shù)最終達(dá)到替代能源技術(shù)成熟。”

在7月9日由寰球汽車集團(tuán)主辦的“燃·力量”汽車動(dòng)力發(fā)展趨勢(shì)高峰論壇上，中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)名譽(yù)理事長(zhǎng)付于武如是說(shuō)。

他還介紹了由行業(yè)五百多個(gè)專家共同制定的節(jié)能和新能源汽車發(fā)展路線圖：第一就是傳統(tǒng)的動(dòng)力升級(jí)，到2020年，發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率要達(dá)到40%，2025年要達(dá)到44%。其次才是發(fā)展混合動(dòng)力技術(shù)和替代能源技術(shù)，轉(zhuǎn)型到混合動(dòng)力、新能源和智能網(wǎng)聯(lián)。只有在轉(zhuǎn)型中升級(jí)，在升級(jí)中轉(zhuǎn)型，我們才能全面準(zhǔn)確把握節(jié)能汽車的發(fā)展方向。

以下為付于武演講實(shí)錄：

當(dāng)前我們對(duì)于汽車產(chǎn)業(yè)面臨的技術(shù)變革產(chǎn)業(yè)革命沒有任何疑義，與新四化的概念已經(jīng)深入人心是完全統(tǒng)一的。但是即使是這樣一個(gè)情況，有些情況還是值得業(yè)內(nèi)、社會(huì)各界來(lái)關(guān)注，所以我跟大家今天交流的第一點(diǎn)感想就是對(duì)有些問題的反思或者擔(dān)憂。

比如有幾個(gè)現(xiàn)象，一個(gè)現(xiàn)象是中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)參與主辦承辦了北京汽車博覽會(huì)、上海汽車博覽會(huì)、廣州汽車博覽會(huì)，這三大平臺(tái)都是世界各國(guó)汽車界最新技術(shù)的一個(gè)展示平臺(tái)，經(jīng)常有外國(guó)同行跟我講，為什么中國(guó)的觀眾包括一些專業(yè)人士到了展會(huì)直奔新能源，實(shí)際上我們帶來(lái)的產(chǎn)品都是低分組、低滾組，用最新的技術(shù)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)的升級(jí)，為什么你們不看呢?比如今年北京汽車展零部件的展區(qū)，有非常好的項(xiàng)目。比如48V、汽車的芯片、輪轂電機(jī)、毫米波雷達(dá)、激光雷達(dá)等等，這些零部件的技術(shù)含量都很高，為什么我們不去看呢?為什么我們直奔新能源，好像一下子傳統(tǒng)的車就沒有。例如技術(shù)改造，我到一個(gè)企業(yè)去開會(huì)，他說(shuō)企業(yè)經(jīng)過市場(chǎng)調(diào)查，經(jīng)過項(xiàng)目的論證，決定要開發(fā)一個(gè)十五升的天然氣的發(fā)動(dòng)機(jī)，但是由于禁售燃油車，或者大家都認(rèn)為燃油車沒有前途了，所以這個(gè)技術(shù)改造停下來(lái)了。聽到這樣的話我的心相當(dāng)沉重，我跟歐陽(yáng)老師統(tǒng)一過，在現(xiàn)階段商用車的新能源比較容易產(chǎn)業(yè)化，節(jié)能減排應(yīng)該是天然氣。如果我們的主機(jī)廠把發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)改造的項(xiàng)目都停下來(lái)的話，我不知道將來(lái)我們跟國(guó)際先進(jìn)水平的差距是拉大還是縮小。

例如人才培養(yǎng)，今天跟沈老師、姚教授、徐教授我們溝通，我們發(fā)動(dòng)機(jī)專業(yè)研究生、博士生，可能要找這樣的專業(yè)名家比較不容易，為什么呢?因?yàn)閳?bào)這個(gè)學(xué)科的人越來(lái)越少。另外我聽到很有意思的一件事情，我們學(xué)發(fā)動(dòng)機(jī)的博士生畢業(yè)以后到了一個(gè)主機(jī)廠馬上改行AI到人工智能，我想我們應(yīng)該承認(rèn)，發(fā)動(dòng)機(jī)它會(huì)存留很長(zhǎng)的時(shí)間。如果我們放任這個(gè)現(xiàn)象不管，我們跟國(guó)際的距離肯定越拉越大。另外，地方政府的沖動(dòng)，讓新能源汽車產(chǎn)業(yè)園區(qū)遍布全區(qū)，現(xiàn)在智能網(wǎng)聯(lián)的創(chuàng)新中心遍布全國(guó)。我家住在東四旁邊有一個(gè)街道辦事處，街道辦事處掛出一個(gè)牌子叫人工智能創(chuàng)新中心某某辦事處，如果是這樣一種思維，我覺得對(duì)汽車來(lái)講損傷是非常大的。中興缺少芯片，也看到我們中國(guó)汽車的軟肋，就我們的核心技術(shù)方面與國(guó)際的差距很大。那么這種浮躁運(yùn)動(dòng)式的思維，是不是能夠縮小我們與國(guó)際先進(jìn)水平的距離呢?答案當(dāng)然是否定的。所以我覺得運(yùn)動(dòng)式的思維、浮躁的心態(tài)會(huì)毀了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)，這是我第一點(diǎn)感想。

第二點(diǎn)我們還要遵循市場(chǎng)規(guī)律，要按照科學(xué)規(guī)律辦事。比如最近我見到日產(chǎn)的CTO板本先生，他帶了兩個(gè)人，一個(gè)是動(dòng)力總成的負(fù)責(zé)人，一個(gè)是搞智能化智能網(wǎng)聯(lián)的負(fù)責(zé)人，他跟我說(shuō)對(duì)日產(chǎn)而言就是兩手抓、兩手都要硬，一手抓動(dòng)能總成的升級(jí)，另一手新能源和智能化。我覺得這是實(shí)事求是的。這幾年行業(yè)組織的領(lǐng)導(dǎo)都組團(tuán)輪流的參觀考察豐田、本田日產(chǎn)，我們今年9月份還要到日產(chǎn)去。在我們跟日產(chǎn)的交流中，日產(chǎn)堅(jiān)持的純電驅(qū)動(dòng)，山下是我的老朋友，他領(lǐng)導(dǎo)日產(chǎn)的純電Leaf十年，每年的能量密度增長(zhǎng)5%，所以使他們看到了搞純電驅(qū)動(dòng)的前景，所以日產(chǎn)就堅(jiān)持純電。當(dāng)然現(xiàn)在也搞混合動(dòng)力。去年11月3號(hào)我們到豐田去，豐田的燃料電池搞得風(fēng)聲水起，我們就問他你對(duì)燃料電池怎么看?他說(shuō)十幾年的時(shí)間能量密度綜合每年提高17%，所以日產(chǎn)豐田看到了燃料電池的希望。但是他們認(rèn)為燃料電池的產(chǎn)業(yè)化還會(huì)比較需要時(shí)間。

最近李克強(qiáng)總理到豐田去也看了燃料電池，那我們的媒體朋友就有人說(shuō)，中國(guó)的純電驅(qū)動(dòng)的技術(shù)路線錯(cuò)誤，應(yīng)該搞燃料電池。我的大學(xué)同學(xué)在南非專門打電話給我，問純電驅(qū)動(dòng)戰(zhàn)略的失誤跟你們中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)有沒有關(guān)系?我覺得這是很荒謬的一種提法。到豐田看固態(tài)電池，這么長(zhǎng)的時(shí)間，就從我個(gè)人感覺，他實(shí)驗(yàn)室的工作已經(jīng)做完了，工程化已經(jīng)解決。去年我們開國(guó)際咨詢委員會(huì)，后來(lái)我們要到豐田跟他交流的時(shí)候，我就問他，固態(tài)電池技術(shù)上挺成熟，為什么還推向不了市場(chǎng)?他說(shuō)你要知道成本的問題仍然是制約產(chǎn)業(yè)化的最大問題，我說(shuō)你估計(jì)哪年，他說(shuō)看來(lái)得2030年，所以我覺得日本同行的科學(xué)規(guī)律辦事嚴(yán)謹(jǐn)還是值得我們深思。最近我到歐洲去考察，跟他們一些科技公司也做了深入的交流，他們對(duì)新能源、智能網(wǎng)聯(lián)和傳統(tǒng)汽車的關(guān)系，我覺得非常冷靜，非常理智，在戰(zhàn)略上對(duì)電動(dòng)化的轉(zhuǎn)移堅(jiān)定不移，當(dāng)下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的提升升級(jí)也是非常堅(jiān)定，我覺得在當(dāng)下我們還應(yīng)該回到理性的軌道來(lái)思索。

第三條就是我們已經(jīng)有了節(jié)能和新能源汽車的路線圖，這個(gè)節(jié)能和新能源汽車的路線圖，是集合我們行業(yè)五百多個(gè)專家共同制定，是比較全面成熟理智的對(duì)未來(lái)技術(shù)發(fā)展做了描述，有七大方向。第一個(gè)方向就是節(jié)能汽車，上星期我們又做了中長(zhǎng)期規(guī)劃的八大工程實(shí)施方案的討論會(huì)，我跟秉剛主任都參加了，節(jié)能汽車的路線圖得到了與會(huì)的各位專家和代表的高度贊同，那么節(jié)能汽車的路線圖涵蓋三個(gè)方面，第一項(xiàng)就是傳統(tǒng)的動(dòng)力升級(jí)，第二個(gè)就是混合動(dòng)力技術(shù)，第三個(gè)就是替代能源技術(shù)。就傳統(tǒng)的動(dòng)力升級(jí)，比如先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率2020年要達(dá)到40%，2025年要達(dá)到44%，要發(fā)展高效能變速器，要發(fā)展先進(jìn)的汽車電子電器技術(shù)，要發(fā)展低摩擦的技術(shù)，所以全面準(zhǔn)確把握節(jié)能汽車的方向，我覺得是非常重要的。第二個(gè)問題就是混合動(dòng)力技術(shù)，從混合動(dòng)力技術(shù)來(lái)講我們要發(fā)展我們的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)，還有替代能源技術(shù)，由于時(shí)間關(guān)系我就不說(shuō)了。

第四我要跟大家交流的是，我們這么多年汽車產(chǎn)業(yè)的使命是兩個(gè)字，升級(jí)，不斷地升級(jí)。從最近幾年看我們要轉(zhuǎn)型，怎么轉(zhuǎn)?要轉(zhuǎn)到混合動(dòng)力，要轉(zhuǎn)到新能源，要轉(zhuǎn)到智能網(wǎng)聯(lián)，我今天要跟大家交流的是轉(zhuǎn)型和升級(jí)同樣必要，對(duì)中國(guó)汽車人來(lái)講，必須做好轉(zhuǎn)型升級(jí)兩篇文章，在轉(zhuǎn)型中升級(jí)，在升級(jí)中轉(zhuǎn)型，才能實(shí)現(xiàn)由大變強(qiáng)的偉大目標(biāo)!