“反向輸出”又有了成功案例。

  美國最早發(fā)明了太陽能技術(shù)，而中國現(xiàn)在成了光伏大國和強(qiáng)國;

  歐盟最早提出了“碳排放限額”，而中國卻在全球能源危機(jī)歐洲燒煤燒柴的當(dāng)下，把“碳達(dá)峰、碳中和”寫入二十大報(bào)告。

  2022年10月16日，二十大報(bào)告中提出，積極穩(wěn)妥推進(jìn)碳達(dá)峰碳中和，立足我國能源資源稟賦，堅(jiān)持先立后破，有計(jì)劃分步驟實(shí)施碳達(dá)峰行動，深入推進(jìn)能源革命，加強(qiáng)煤炭清潔高效利用，加快規(guī)劃建設(shè)新型能源體系，積極參與應(yīng)對氣候變化全球治理。

(圖片來自網(wǎng)絡(luò))

  以電動汽車和氫燃料汽車為代表的中國汽車行業(yè)，在減碳道路上，已然走在了世界前列。

  多技術(shù)路線并存，共促我國能源轉(zhuǎn)型發(fā)展

  作為全球第一大汽車市場，高保有量和銷售量都對中國碳減排任務(wù)來說都是壓力。

  因此，加大汽車領(lǐng)域的碳減排對中國碳中和目標(biāo)實(shí)現(xiàn)對中國有著重要的現(xiàn)實(shí)意義：車用汽柴油消耗占比超過成品油消耗總量的80%，新能源汽車是汽車領(lǐng)域碳達(dá)峰碳中和的關(guān)鍵之一。

  當(dāng)前，我國汽車產(chǎn)業(yè)低碳零碳發(fā)展多種技術(shù)路線共存的局面。燃油車低碳發(fā)展是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰不可或缺的重要途徑，汽油機(jī)、柴油機(jī)、混合動力、增程式、天然氣等是內(nèi)燃機(jī)低碳發(fā)展主要技術(shù)路線;熱效率提高和整車節(jié)能技術(shù)應(yīng)用都會有效降低燃油車碳排放;電動化、氫能化、生物質(zhì)燃料等零碳汽車是實(shí)現(xiàn)碳達(dá)峰的有效途徑，更是實(shí)現(xiàn)碳中和的根本途徑。

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  要實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)在汽車行業(yè)落地，最重要的就是提升綠色能源使用比例，加快傳統(tǒng)燃油車向新能源汽車轉(zhuǎn)型。另外，上下游產(chǎn)業(yè)鏈也要協(xié)同發(fā)展，推動生產(chǎn)、研發(fā)和售后全鏈路環(huán)節(jié)控排減碳。

  因?yàn)槠嚠a(chǎn)業(yè)要實(shí)現(xiàn)碳減排目標(biāo)，不僅僅體現(xiàn)在所生產(chǎn)的汽車是否零排放，還體現(xiàn)在原材料供應(yīng)端、生產(chǎn)端以及售后整個過程。

  落實(shí)“雙碳”目標(biāo)，汽車行業(yè)行動加碼又加速

  逐步減少化石能源消耗是我國能源結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略性發(fā)展任務(wù)，而新能源汽車的快速發(fā)展對我國能源轉(zhuǎn)型也將會起到重要促進(jìn)作用。

  早在2021年11月，國務(wù)院印發(fā)的《2030年前碳達(dá)峰行動方案》就提出，到2030年，當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右。

  6月10日，生態(tài)環(huán)境部、發(fā)展改革委、工業(yè)和信息化部、住房城鄉(xiāng)建設(shè)部、交通運(yùn)輸部、農(nóng)業(yè)農(nóng)村部、能源局聯(lián)合印發(fā)《減污降碳協(xié)同增效實(shí)施方案》，深入貫徹落實(shí)黨中央、國務(wù)院關(guān)于碳達(dá)峰碳中和決策部署，落實(shí)新發(fā)展階段生態(tài)文明建設(shè)有關(guān)要求，對推動減污降碳協(xié)同增效作出系統(tǒng)部署。《方案》提出，有序推動老舊車輛替換為新能源車輛和非道路移動機(jī)械使用新能源清潔能源動力，到2030年，大氣污染防治重點(diǎn)區(qū)域新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售量的50%左右。

  8月1日，工信部、國家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部印發(fā)的《工業(yè)領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案》要求，加大交通運(yùn)輸領(lǐng)域綠色低碳產(chǎn)品供給，大力推廣節(jié)能與新能源汽車，強(qiáng)化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提高新能源汽車產(chǎn)業(yè)集中度?！斗桨浮愤€提出，加強(qiáng)再生資源循環(huán)利用，推動新能源汽車動力電池回收利用體系建設(shè)。

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  特別是進(jìn)入2022年下半年，多個省份密集發(fā)布了碳達(dá)峰實(shí)施方案。據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，2022年7月以來，北京、寧夏、江西、上海、吉林、海南、天津、遼寧等8個省份出臺了省級碳達(dá)峰實(shí)施方案。

  其中，寧夏提出，到2030年當(dāng)年新增新能源、清潔能源動力的交通工具比例達(dá)到40%左右;

  天津提出，到2030年新能源汽車新車銷售量達(dá)到汽車新車銷售總量50%左右;

  江西提出，到2025年，公交車、出租汽車(含網(wǎng)約車)新能源汽車分別達(dá)到72%、35%;

  上海則要求到2025年燃料電池汽車應(yīng)用總量突破1萬輛，個人新增購置車輛中純電動車輛占比超過50%，到2035年，小客車純電動車輛占比超過40%;

  海南則宣布到2030年全島全面禁止銷售燃油汽車，除特殊用途外，全省公共服務(wù)領(lǐng)域、社會運(yùn)營領(lǐng)域車輛全面實(shí)現(xiàn)清潔能源化，私人用車領(lǐng)域新增和更換新能源汽車占比達(dá)100%。

  ……

  新能源汽車的發(fā)展已成助力碳中和碳達(dá)峰實(shí)現(xiàn)的有效途徑之一。

  更為重要的是，脫碳轉(zhuǎn)型，加劇汽車新能源化和智能網(wǎng)聯(lián)化，正在為中國汽車強(qiáng)國建設(shè)帶來新機(jī)遇。

  為了探索在能源轉(zhuǎn)型背景下，我國汽車產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的有效途徑，2022中國汽車論壇即將于11月8日-10日在上海嘉定盛大啟幕，并設(shè)置“主題論壇5：多技術(shù)路線下的新能源汽車發(fā)展”和“主題論壇8：能源轉(zhuǎn)型中的汽車行業(yè)碳達(dá)峰”。

  屆時理想、一汽、長安、賽力斯、李斯特、上海重塑、陽光新能源等企業(yè)的領(lǐng)導(dǎo)將會帶來精彩的演講，來自中汽協(xié)、中汽研、百人會、上交大、西交大、北航等機(jī)構(gòu)院校的行業(yè)專家教授也將蒞臨，就當(dāng)前事關(guān)汽車行業(yè)“雙碳”目標(biāo)實(shí)現(xiàn)的路徑進(jìn)行重要分享。

  本屆論壇由中國汽車工業(yè)協(xié)會主辦，將邀請政府高層、企業(yè)高管以及行業(yè)領(lǐng)袖傾力加盟，聚焦新時代汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略及全球汽車技術(shù)發(fā)展，共話中國汽車產(chǎn)業(yè)新藍(lán)圖。

  <全文完>