12月28日，東風汽車有限公司(下稱“東風有限”)發(fā)布公告稱，為進一步提升公司經營質量，促進旗下事業(yè)協(xié)同發(fā)展，決定整合東風日產乘用車公司和東風啟辰汽車公司，以及東風汽車有限公司裝備公司和東風汽車零部件(集團)有限公司。

  天眼查信息顯示，東風汽車有限公司成立于2003年5月20日，是東風汽車集團股份有限公司和日產(中國)投資有限公司共同出資成立，注冊資本167億元人民幣，雙方各持有50%股份。

  此前，東風有限旗下擁有七大事業(yè)部，分別是東風日產乘用車公司、東風啟辰汽車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司、東風汽車零部件(集團)有限公司和東風汽車有限公司裝備公司。

  今日最新公告稱，整合后，東風有限旗下僅剩下五大事業(yè)部，分別是東風日產乘用車公司、東風英菲尼迪汽車有限公司、東風汽車股份有限公司、鄭州日產汽車有限公司和東風汽車零部件(集團)有限公司。

  東風有限在公告中稱，東風啟辰汽車公司將納入東風日產管理，由獨立品牌變更為東風日產乘用車公司旗下第二品牌，由東風有限分公司變更為東風日產的總部級機構。另外，東風汽車零部件(集團)有限公司也將與東風汽車有限公司裝備公司整合。

  東風啟辰之所以重新納入東風日產，成為旗下第二品牌，或許與其當前市場表現有著重要的聯系。資料顯示，啟辰品牌最早是東風日產合資自主品牌，于2010年9月8日推出;2012年4月在北京國際車展上，首款車型啟辰D50正式上市銷售;2015年1月10日，第二款車型啟辰T70正式上市，同年9月，啟辰T70X也上市銷售，這兩款車型成為啟辰品牌的銷量主力;2017年2月7日，啟辰品牌宣布獨立，離開東風日產直接隸屬東風汽車有限公司，與東風日產平級，東風日產啟辰也變更為東風啟辰。

  在品牌宣布獨立的當年，東風啟辰全年累計銷量達到了14.3萬輛，這是啟辰汽車的銷量巔峰。此后，東風啟辰便開始持續(xù)下滑，2018年累計銷量同比下滑6.04%至13.4萬輛，2019年同比下滑8.6%至12.3萬輛，2020年前11月累計銷量同比下滑32.76%至6.90萬輛。不出意料的話，東風啟辰的銷量將會迎來“三連跌”。

  至于東風啟辰為何在品牌獨立之后銷量連續(xù)下滑，最主要的原因還是因為缺乏核心技術。從產品來看，東風啟辰主要依靠啟辰D60、啟辰星和啟辰T90三款車型維持銷量，特別是啟辰D60對品牌有著重要的支撐作用。啟辰D60只是日產老軒逸的換殼產品，雖然三大件與軒逸相同，但是由于新軒逸采用了全新的設計語言和動力組成，在轎車陣營加劇競爭以及價格下沉的情況下，啟辰D60早已失去競爭的優(yōu)勢。數據顯示，啟辰D60前11月累計銷量為27840輛，同比下滑55.77%。

  另一款車型啟辰星是東風啟辰的第二銷量主力，于今年4月份正式上市，這款車型是東風啟辰遭遇銷量挫折的時候推出的一款全新產品，東風啟辰對其寄予了厚望，但是其當前的銷量仍然無法挽救品牌的下滑。啟辰星采用了1.5T+7速雙離合變速箱組合，售價12.66-14.96萬元，售價虛高加上質量問題導致其銷量持續(xù)低迷。截止11月底，啟辰星累計銷量17386輛，月均銷量維持在3000輛以下。

  可以說，在疫情以及車市下行的影響下，東風有限重新審視啟辰品牌未來的發(fā)展方向，在品牌獨立三年多時間后重新回歸東風日產旗下，尋求更多發(fā)展的可能性，也不失為一個明智的決定。不過，重新回歸東風日產的啟辰，能否借助東風日產在市場上的優(yōu)勢，使品牌回歸至正常的發(fā)展水平，還有待市場考驗。

  數據顯示，東風有限2020年累計銷量為1289507輛，同比下滑6.34%。其中，東風啟辰為69042輛，同比下滑32.76%;東風日產為991085輛，同比下滑4.81%;東風英菲尼迪為21786輛，同比下滑28.22%。