當(dāng)前，新一輪電動(dòng)智能化革命正在驅(qū)動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)全面重構(gòu)，新能源賽道已經(jīng)成為全球汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的風(fēng)向標(biāo)，也是商用車企業(yè)“突圍”的重點(diǎn)方向。在政策支持力度加大、市場(chǎng)需求不斷增長的背景下，新能源商用車市場(chǎng)迎來良好的發(fā)展機(jī)遇期，各種形式產(chǎn)品呈現(xiàn)出百花齊放景象。但相比新能源乘用車，新能源物流車的發(fā)展現(xiàn)狀仍然薄弱，市場(chǎng)中現(xiàn)有的品類，要么是簡(jiǎn)單的油改電，要么是傳統(tǒng)車型的電動(dòng)化，產(chǎn)品缺乏“新”意，難以滿足用戶多樣化運(yùn)輸需求。

  痛點(diǎn)，才是企業(yè)突圍崛起的起點(diǎn)。在此背景下，德力新能源汽車有限公司深挖行業(yè)需求，提出以場(chǎng)景定義新品類，通過技術(shù)革新推動(dòng)品質(zhì)價(jià)格比提升，重新定義了新能源物流車，為新時(shí)代用戶多樣化需求提供了精準(zhǔn)的解決方案。

  全新品類，開啟場(chǎng)景定義車型新時(shí)代

  場(chǎng)景化發(fā)端于移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)，其核心是產(chǎn)品細(xì)分、用戶體驗(yàn)。隨著車輛智能化的興起，場(chǎng)景化被引入汽車行業(yè)。時(shí)下，我國物流領(lǐng)域不斷成熟，貨物運(yùn)輸?shù)纳鐣?huì)化分工愈發(fā)明顯，作業(yè)場(chǎng)景越來越復(fù)雜，可以說，誰能更精準(zhǔn)地定義場(chǎng)景，誰就能掌握新能源商用車的未來。

  凡事預(yù)則立，不預(yù)則廢。德力公司從用戶、市場(chǎng)出發(fā)，堅(jiān)持深入一線市場(chǎng)對(duì)新能源商用車領(lǐng)域進(jìn)行了長期跟蹤調(diào)研，根據(jù)運(yùn)輸服務(wù)半徑的不同，劃分了到戶、末端物流配送、城域物流配送、城鄉(xiāng)物流運(yùn)輸、城際物流運(yùn)輸五大場(chǎng)景。并根據(jù)各個(gè)場(chǎng)景特點(diǎn)精準(zhǔn)規(guī)劃了全新品類布局，以運(yùn)籌帷幄之姿強(qiáng)勢(shì)開啟場(chǎng)景定義車型的新時(shí)代。

  此外，與乘用車不同，商用車的使用場(chǎng)景差異化特征決定了其技術(shù)路線選擇，德力公司也給出了精準(zhǔn)的解決方案。其中，小型車得益于它的更低初始購置成本以及更低的使用成本，純電更適合應(yīng)用于低速、短距、高頻、偏固定路線場(chǎng)景。而以冷藏、環(huán)衛(wèi)為代表的的輕卡運(yùn)輸場(chǎng)景，純電動(dòng)難以兼顧續(xù)航和成本平衡，增程技術(shù)在路權(quán)、購置成本、使用成本方面獲得了很好的平衡，是更佳的解決方案。對(duì)于干線物流場(chǎng)景來說，氫能源憑借其可持續(xù)性，則是終極解決方案。在智能化方面，高級(jí)自動(dòng)駕駛的商業(yè)化應(yīng)用則更適用于干線物流的重卡和低速末端配送兩個(gè)場(chǎng)景。

  提質(zhì)增效，技術(shù)理念賦能創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)

  計(jì)熟事定，舉必有功。對(duì)使用場(chǎng)景的精研和細(xì)化，為德力公司技術(shù)路線的選擇指明方向。事實(shí)上，以場(chǎng)景定義車型的技術(shù)理念不僅僅是技術(shù)路線選擇的依據(jù)，更是德力公司在現(xiàn)實(shí)中解決用戶痛點(diǎn)的指導(dǎo)思想。眾所周知，商用車作為生產(chǎn)工具，TCO是影響客戶體驗(yàn)的重要因素。德力公司根植于智能化技術(shù)在商用車的更深入應(yīng)用，通過技術(shù)創(chuàng)新為用戶打造全新平臺(tái)的高性價(jià)比純電動(dòng)物流解決方案，針對(duì)場(chǎng)景精準(zhǔn)布局產(chǎn)品，助力新時(shí)代物流人生產(chǎn)效率的提高。

  技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)品創(chuàng)新，德力公司深知新能源物流車同傳統(tǒng)物流車最大的區(qū)別是在以電池為核心的動(dòng)力系統(tǒng)，所以在產(chǎn)品研發(fā)之初，便堅(jiān)持實(shí)現(xiàn)電池布置最大化的總體架構(gòu)、能源消耗最小化的動(dòng)力和電控架構(gòu)、承載和貨艙最大化的高空間和質(zhì)量利用率的設(shè)計(jì)理念。以大力牛魔王01為例，它是全球最小的一次性通過嚴(yán)苛碰撞試驗(yàn)的可上牌物流車，是以極簡(jiǎn)、模塊化、高通過性打造的極致性價(jià)比產(chǎn)品，憑借先進(jìn)的技術(shù)理念和出色的TCO，它必將成為替代三輪車的強(qiáng)力競(jìng)爭(zhēng)者。

  通過技術(shù)賦能創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，作為新能源物流車的實(shí)干派，德力公司厲兵秣馬，為打贏這場(chǎng)新能源成本“攻堅(jiān)戰(zhàn)”備足了彈藥。

  雙車上市，全新技術(shù)理念下的先鋒之作

  應(yīng)時(shí)代而生，為民生造車。首次亮相的大力牛魔王01、03正是基于全新技術(shù)理念和技術(shù)路線下的代表作品。其中，大力牛魔王01是專為解決電動(dòng)三輪在末端快遞配送中存在的問題而全新打造的新能源微型車，以好安全、好靈巧、好舒服等優(yōu)勢(shì)成為末端配送三好智能車，將替代終端快遞三輪車的超強(qiáng)利器。

  作為快遞小哥的謀生工具，他們需要成本低、效率高、投資回報(bào)快。大力牛魔王01的設(shè)計(jì)源自業(yè)內(nèi)頂級(jí)的設(shè)計(jì)師之手，帶來突破傳統(tǒng)造型設(shè)計(jì)的同時(shí)，實(shí)現(xiàn)了低至0.39的風(fēng)阻系數(shù)。結(jié)合以精細(xì)化能量管理為核心的電傳動(dòng)系統(tǒng)設(shè)計(jì)，和實(shí)現(xiàn)15%城區(qū)工況能量回收的控制系統(tǒng)軟件優(yōu)化，整車實(shí)現(xiàn)了百公里低于8度電的低能耗，擁有更優(yōu)TCO。

  在可靠與安全性能上，大力牛魔王01自立項(xiàng)之初，就提出了達(dá)到傳統(tǒng)車型三倍使用壽命的苛刻設(shè)計(jì)要求，使用戶得到安全保護(hù)的同時(shí)，不增加用戶的使用成本。此外它采用了一體化高強(qiáng)度沖壓車身，能為乘員和電池提供了全方位的保護(hù)。物流新智造，讓生活牛起來，大力牛魔王01正是一款讓物流人的工作效率牛、工作環(huán)境牛、職業(yè)地位牛的終極利器。

  洞察物流新時(shí)代市場(chǎng)需求，聚焦同城物流，德力公司匠心打造全新品類，逐級(jí)突破，衍生能滿足多元化物流場(chǎng)景的產(chǎn)品，努力成為智慧城市和鄉(xiāng)村振興時(shí)代下物流新基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的引領(lǐng)者，讓物流從業(yè)者的美好生活啟程，讓國家富強(qiáng)、讓民生幸福。