近日，濰柴動(dòng)力發(fā)布非公開(kāi)發(fā)行情況報(bào)告書(shū)暨上市公告書(shū)，宣布本次130億元定增項(xiàng)目順利完成，共有39家機(jī)構(gòu)參與認(rèn)購(gòu)，總認(rèn)購(gòu)金額近230億，超額認(rèn)購(gòu)1.75倍，最終有25家機(jī)構(gòu)獲配認(rèn)購(gòu)。

  除了超額認(rèn)購(gòu)近100億元外，本次定增投資方背景并不簡(jiǎn)單，包括眾多知名境外投資機(jī)構(gòu)參與，UBS、GIC、J.P.Morgan、摩根士丹利等境外機(jī)構(gòu)占比高達(dá)近30%，國(guó)家政策引導(dǎo)基金領(lǐng)先認(rèn)購(gòu)，國(guó)家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金、國(guó)家科改基金、中央企業(yè)貧困地區(qū)產(chǎn)業(yè)投資基金等赫然在列，其中國(guó)家制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)基金最大股東為財(cái)政部，其他國(guó)字牌投資基金也均為國(guó)資背景。此外，同屬汽車行業(yè)的一汽股權(quán)投資(天津)有限公司獲配3.8億元，認(rèn)購(gòu)2300萬(wàn)股。

  根據(jù)此前發(fā)布的募資資金使用計(jì)劃，130億元募資資金扣除發(fā)行費(fèi)用后主要用于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)項(xiàng)目、全系列國(guó)六及以上排放標(biāo)準(zhǔn)H平臺(tái)道路用高端發(fā)動(dòng)機(jī)項(xiàng)目、大缸徑高端發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目、全系列液壓動(dòng)力總成和大型CVT動(dòng)力總成產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目以及全生命周期后市場(chǎng)服務(wù)體系建設(shè)。在當(dāng)前響應(yīng)“碳排放”、“碳中和”的國(guó)家戰(zhàn)略目標(biāo)下，濰柴動(dòng)力上市以來(lái)首次定增項(xiàng)目可謂風(fēng)光無(wú)限，國(guó)內(nèi)外投資機(jī)構(gòu)和國(guó)家基金紛紛搶籌。

  在新能源汽車領(lǐng)域，此次募集資金將有20億元投資于燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈建設(shè)項(xiàng)目，其中氫燃料電池及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，總投資7.12億元，擬使用募集資金5億元;固態(tài)氧化物燃料電池及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，總投資15.13億元，擬使用募集資金5億元;燃料電池動(dòng)力總成核心零部件研發(fā)及制造能力建設(shè)項(xiàng)目，總投資14.79億元，擬使用募集資金10億元。

  仔細(xì)來(lái)看，隨著近年來(lái)濰柴動(dòng)力在燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈的投資布局，三大項(xiàng)目之間存在著核心零部件產(chǎn)業(yè)化遞進(jìn)和技術(shù)路線互補(bǔ)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，既包含燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)以及電池、電機(jī)、空壓機(jī)、儲(chǔ)氫等系統(tǒng)部件的生產(chǎn)制造，同時(shí)布局氫燃料電池和固態(tài)氧化物燃料電池兩種技術(shù)路線。

  根據(jù)公開(kāi)信息，大致可以得出以下信息：

  1。 氫燃料電池及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目重點(diǎn)布局氫燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)制造，達(dá)產(chǎn)后形成2萬(wàn)臺(tái)產(chǎn)能;

  2。 燃料電池動(dòng)力總成核心零部件研發(fā)及制造能力建設(shè)項(xiàng)目則進(jìn)一步延伸至燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的整體產(chǎn)品方案，同時(shí)包括車載儲(chǔ)氫系統(tǒng)、鋰電池PACK、電機(jī)及控制器等核心零部件的生產(chǎn)制造，其中將新建10GWh鋰電池PACK生產(chǎn)線、10萬(wàn)套電驅(qū)動(dòng)總成生產(chǎn)線，這也意味著濰柴動(dòng)力借助該項(xiàng)目將逐步建立起電池PACK以及電驅(qū)動(dòng)總成的自有生產(chǎn)能力，除了配套燃料電池車型外，是否能夠?qū)χ型▉喰堑男履茉纯蛙嚒㈥兾髦仄男履茉粗乜?、牽引車提供支撐，目前還難以確定，但在新能源客車市場(chǎng)“內(nèi)卷”、新能源重卡爆發(fā)的背景下，此舉意義深遠(yuǎn)。

  3。 固態(tài)氧化物燃料電池及關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目相對(duì)于氫燃料電池(狹義為質(zhì)子交換膜燃料電池)來(lái)說(shuō)，由于電解質(zhì)材料不同，前者是一條新的技術(shù)路線，被認(rèn)為屬于第三代燃料電池，是目前幾種燃料電池中，理論能量密度最高的一種。固態(tài)氧化物燃料電池具有四個(gè)基本特征，即性能可靠、便于放大、方便維修和價(jià)格低廉。質(zhì)子交換膜燃料電池所用燃料多為氫氣，固態(tài)氧化物燃料電池所需燃料可以是煤氣、天然氣、甲醇、柴油、氫氣等。在我國(guó)當(dāng)前加氫站建設(shè)數(shù)量少、投入高、技術(shù)難背景下，固態(tài)氧化物燃料電池使用場(chǎng)景更加靈活。不過(guò)目前國(guó)內(nèi)該技術(shù)公開(kāi)信息少，應(yīng)用場(chǎng)景包括分布式發(fā)電、儲(chǔ)能、運(yùn)輸領(lǐng)域的輔助電源裝置及輕便電源等。

  早在2019年，濰柴動(dòng)力董事長(zhǎng)譚旭光明確向外界傳遞信號(hào)，“固態(tài)氧化物燃料電池、氫燃料電池、HPDI天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)這三大新能源領(lǐng)域的核心技術(shù)，作為柴油機(jī)的有效補(bǔ)充，濰柴動(dòng)力必須要保障其發(fā)展”。

  濰柴動(dòng)力2020-2030戰(zhàn)略提出，“到2030年濰柴新能源業(yè)務(wù)要引領(lǐng)全球行業(yè)發(fā)展”，成為全球領(lǐng)先、擁有核心技術(shù)的新能源動(dòng)力系統(tǒng)解決方案提供商，必須加快新能源產(chǎn)品的研發(fā)投入和生產(chǎn)建設(shè)，新能源產(chǎn)業(yè)化是推動(dòng)新能源產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和產(chǎn)業(yè)化落地的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)。

  目前，濰柴動(dòng)力是全球氫燃料電池領(lǐng)軍企業(yè)加拿大巴拉德動(dòng)力系統(tǒng)公司第一大股東，同時(shí)是全球固態(tài)氧化物燃料電池技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)者英國(guó)錫里斯動(dòng)力控股有限公司第一大股東，研發(fā)資源豐富，并逐步掌握新能源關(guān)鍵核心技術(shù)。