對駕駛員來說，在不熟悉的路線和惡劣的天氣中駕車，難免會經(jīng)常遇到干燥路面和潮濕路面之間不斷變化的狀況。這種不可預測的路況要求駕駛員最大程度地集中精力，以便保證行車安全。大陸集團開發(fā)了一項能夠幫助車輛針對潛在風險采取前瞻性操作的功能，通過匹配的傳感器、數(shù)據(jù)處理和輔助系統(tǒng)，使得車輛能夠預知前方的彎道和路面狀況，進一步判斷以哪種行駛速度可以進行快速和安全地駕駛。

為達到“零愿景”(零事故駕駛的愿景)的安全要求，大陸集團正在實現(xiàn)多項成熟技術之間的互聯(lián)互通。例如，路況觀察器會使用車輛現(xiàn)有的系統(tǒng)(如電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)ESC和攝像頭系統(tǒng))，將路況劃分為干燥、潮濕、非常潮濕(容易打滑)、積雪或結冰等類型。它可以根據(jù)對應的路況類型采用估算好的摩擦系數(shù)，因此可以預測出輪胎在對應路段所需的抓地力。路況觀察器會持續(xù)將近期的摩擦系數(shù)的數(shù)據(jù)傳輸?shù)酱箨懠瘓F云平臺，該平臺還會收集其他車輛的摩擦系數(shù)，以及氣溫和降水等天氣數(shù)據(jù)。

這種系統(tǒng)被稱為電子地平線，該系統(tǒng)會在人工智能和其他技術的輔助下，在云端處理收集到的車輛的數(shù)據(jù)，從而增加預測的可靠性。大陸集團可以利用人工智能，建立能夠檢測到路面物體的模型，并預測可能出現(xiàn)的危險狀況。這些模型可以反映出路況的變化，通過不斷的學習，利用輸入和輸出的數(shù)據(jù)來提高模型的準確性。

此外，車輛還會利用神經(jīng)網(wǎng)絡來處理圖像和檢測物體，然后將含有相關信息的數(shù)據(jù)回送給正在相關路段行駛的車輛。汽車內部的電子地平線客戶端將會接受和處理這一數(shù)據(jù)。大陸集團電子地平線產品經(jīng)理Anton Kl?ster表示：“我們可以將電子地平線視為一種額外的虛擬傳感器，把不同來源的數(shù)據(jù)進行連接及智能分析，并發(fā)送給其他車輛。這樣我們就能夠在任何情況下，將道路安全上升到一個新的高度?！?

如今，電子地平線已經(jīng)應用于商用車輛，成功幫助卡車駕駛員更好地節(jié)約燃料，和實現(xiàn)自動駕駛功能。不過，評估路況卻是一項全新的功能。在未來，只要能夠使用路況觀察器中的數(shù)據(jù)創(chuàng)建動態(tài)摩擦系數(shù)圖，電子地平線就能夠將這些信息納入其計算范圍，以提高道路安全性和駕車舒適度。它結合了集群智能(多輛汽車報告不同路面上的最新摩擦系數(shù)信息)、天氣數(shù)據(jù)和不同來源的路況信息，可以提供準確的預測情報。電子地平線因此能夠極為準確地提前掌握路況并理解相關信息，這些信息不但包括之前的靜態(tài)屬性(曲率半徑、梯度、斜坡)，還包含當前的路況。

『如果道路在彎曲處存有雨水或結冰，制動干預將比在干燥路況下更早發(fā)生。』

預測性ESC是一項由大陸集團開發(fā)的ESC的額外的功能。只要電子地平線提供了有關前方道路的摩擦系數(shù)和曲率半徑的數(shù)據(jù)，預測性ESC就會將它與實際車速進行對比，以確定車輛是否行駛得太快導致無法安全地繞過下一個彎道。在這種情況下，預測性ESC會向駕駛員發(fā)出警告，并在必要情況下自動進行輕微的制動干預，以便調整車速。大陸集團預測性ESC技術項目經(jīng)理Jakov Sprljan表示：“預測性ESC會在駕駛員過快接近彎道時提供支持，無論當時遇到的是急彎、駕駛員分神，還是錯誤預估摩擦系數(shù)等情況?！?

這種功能可以根據(jù)實際的道路狀況進行預判，對于提升駕乘安全有著很大的優(yōu)勢。例如，如果彎道很潮濕或結冰了，那么與在干燥路面中行駛的情況相比，系統(tǒng)將更早地對車輛進行制動干預。這種針對特定情況的預測功能不僅向“零愿景”的目標又邁進了一步，它還將成為未來自動駕駛和無人駕駛的必要條件。原因在于，為了在各種情況下選擇相應的最佳駕駛策略，車輛不僅必須知道前方的確切路線，還必須掌握車輛在該路段行駛所需的抓地力。通過預期的速度調整，電子地平線可以降低緊急操作的概率，讓行車旅程更加輕松和舒適。

借助于電子地平線，除了預測性ESC以外的更多新功能在未來都有可能實現(xiàn)。例如，該系統(tǒng)可以調節(jié)緊急制動的最佳時間，因為這種制動操作需要根據(jù)道路當前的摩擦系數(shù)在不同時間啟動，以便安全地避開與障礙物的碰撞。電子地平線將是車聯(lián)網(wǎng)(V2X)通信系統(tǒng)的一個組成部分，它可以擴展并支持車對車的通信，以提高行車安全系數(shù)。