在北美首度預(yù)售告捷后，大眾計(jì)劃于本月底發(fā)布國產(chǎn)版ID.4車型，該款車型有望成為大眾推進(jìn)電動(dòng)化戰(zhàn)略的關(guān)鍵一步。

  10月9日，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車從大眾官方獲悉，作為大眾汽車品牌全新純電動(dòng)ID.家族在中國市場的首款車型，ID.4量產(chǎn)版車型將于10月22日在深圳迎來中國首秀。此外，有消息表示，屆時(shí)大眾將對這款重磅車型采取雙車型戰(zhàn)略。

  接近大眾汽車的有關(guān)人士表示，關(guān)于ID.家族的詳細(xì)信息，將在接下來幾個(gè)月內(nèi)陸續(xù)公布，“ID.4是純正的大眾汽車品牌產(chǎn)品，同時(shí)也是全新純電動(dòng)ID.家族在中國市場的首款車型，多方為了推出ID.4付出了很多努力，在銷售、經(jīng)銷商等方面做了許多的準(zhǔn)備?！贝送?，對于雙車型戰(zhàn)略，該消息人士并未給予正面回復(fù)，但也未否認(rèn)。

  汽車分析師張翔認(rèn)為，國產(chǎn)化大大降低了ID.4的國內(nèi)銷售成本，有利于提高其競爭力、方便其更快速地占領(lǐng)中國市場;另一方面，本土化生產(chǎn)有利于提高ID.4的全球總產(chǎn)能，為后期規(guī)模效益的實(shí)現(xiàn)做足準(zhǔn)備;雙車型戰(zhàn)略可以在豐富產(chǎn)品矩陣的同時(shí)，促使南北大眾利用各自優(yōu)勢、形成良性競爭。

  2016年，大眾推出ID系列概念車，并宣布要針對純電車型專門打造一款柔性化平臺MEB。在推出ID.4之前，大眾曾在歐洲市場推出ID.系列首款車型ID.3，但由于軟件問題，正式上市被一再推遲。相較之下，ID.4的問世顯得有條不紊。

  8月20日，大眾正式宣布旗下首款純電SUV ID.4將于9月底在北美市場全球首發(fā)。資料顯示，作為一款緊湊型的跨界產(chǎn)品，ID.4采用動(dòng)感十足的溜背式造型，腰線從前翼子板貫穿至車尾，使車輛看起來更加修長、動(dòng)感。根據(jù)之前發(fā)布的信息，ID.4車身長寬高分別為4612mm/1852mm/1640mm，軸距為2765mm。

  根據(jù)大眾的說法，ID. 4由ID. CROZZ概念車發(fā)展而來，是繼ID. 3之后第二款基于模塊化電驅(qū)動(dòng)(MEB)平臺的量產(chǎn)車型。首發(fā)車型為后驅(qū)版本，后續(xù)將推出四驅(qū)版本。大眾汽車品牌首席執(zhí)行官拉爾夫·布蘭德施泰特稱，緊湊型SUV是全球增速最快的汽車細(xì)分品類市場，ID.4將在歐洲、中國、美國上市。

  據(jù)外媒報(bào)道，于9月開放官方預(yù)售的大眾純電SUV ID.4首發(fā)版已搶售一空。在9月底的北京車展上，大眾汽車乘用車品牌中國CEO馮思翰表示，ID.4將掀起大眾電動(dòng)化出行的序幕。

  作為一款承擔(dān)“走量”角色的關(guān)鍵產(chǎn)品，ID.3和ID.4堪稱大眾電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的開山之作，更是其電動(dòng)化技術(shù)積淀的呈現(xiàn)。對于中國市場而言，ID.4則是MEB平臺的首發(fā)車型，將該車同時(shí)導(dǎo)入上海大眾和一汽大眾的兩個(gè)本土工廠，其重要性可見一斑。

  公開數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年，大眾集團(tuán)新能源乘用車銷量為62414輛，位列全球第二。特斯拉總共交付了 17.905 萬輛產(chǎn)品，近三倍于大眾集團(tuán)旗下品牌的新能源車輛銷量總和。在ID.3被一再延期的同時(shí)推出ID.4，雙方火藥味已然十足。

  一位業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，ID.4是問世，是MEB平臺即將面臨的一次大考，也是大眾電氣化戰(zhàn)略的節(jié)點(diǎn)，與特斯拉角逐新能源賽道，成敗或在此一舉。同時(shí)，上市后其市場表現(xiàn)直接關(guān)系到大眾“2025規(guī)劃”的實(shí)現(xiàn)，極可能“牽一發(fā)而動(dòng)全身”。

  為了配合產(chǎn)品的電動(dòng)化，大眾也在積極改造產(chǎn)能。硬件方面，大眾已斥巨資完成了茨維考工廠的電動(dòng)化改造，將再次投入10億歐元繼續(xù)改造埃姆登工廠，以支持MEB平臺車型的生產(chǎn)。但是，公開資料表明，ID.系列在目前在軟件領(lǐng)域仍然面臨挑戰(zhàn)。

  今年2月，德國《經(jīng)理人》雜志稱，大眾的ID.3仍在與“大量”軟件問題作斗爭，數(shù)百名試駕員每天報(bào)告近300個(gè)錯(cuò)誤，目前有超過1萬名技術(shù)人員正在努力解決這些問題，這可能會(huì)將ID.3推遲上市至多一年。不久后，參與寶馬i3和i8研發(fā)的軟件部門主管森格爾被“引咎辭職”。

  事發(fā)至今，軟件故障問題是否得以解決，ID.4能否順利下線，后續(xù)是否能持續(xù)交付，就目前情況來說，不得而知。

  在電氣化革命的同時(shí)，智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)也被認(rèn)為是一個(gè)核心指標(biāo)。不同于特斯拉自主研發(fā)的Autopilot，大眾在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還未見更多突破性進(jìn)展。盡管對Argo AI的投資使得大眾能與福特共享第三方技術(shù)，但該技術(shù)是否能立即轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品力，也尚待考證。

  相較于累計(jì)銷量已突破百萬的特斯拉，大眾在入局電動(dòng)化的同時(shí)，就已自帶“追隨者”標(biāo)簽。市場對于ID.4的戰(zhàn)略地位一片叫好，但可知的是，它要追趕的是已經(jīng)贏在起跑線的Model系列。另外，直到2021年ID.4才能實(shí)現(xiàn)交付，彼時(shí)Model系列的產(chǎn)品矩陣和市場投放還要再進(jìn)一步。