時代考驗的是車企把握機(jī)會的能力，擁有112年發(fā)展史的通用汽車同樣感知：“時不我待。”

  8月19日晚，通用汽車在“科技展望日”活動上，正式對外公布未來5年將全面擁抱中國市場的戰(zhàn)略。

  “我們正穩(wěn)步推進(jìn)電動車和自動駕駛的發(fā)展，計劃到2025年在這兩個領(lǐng)域投入超過200億美金，并將持續(xù)加大投資?！蓖ㄓ闷嚩麻L兼CEO瑪麗·博拉以更加堅毅的目光鎖定了未來5年。

  “電氣化、自動駕駛、車聯(lián)網(wǎng)”是通用汽車全新中國戰(zhàn)略的三個關(guān)鍵詞。

  “中國不僅是全球最大的汽車市場，也是全球創(chuàng)新中心?！蓖ㄓ闷嚳偛民R可·睿思肯定了中國市場的重要地位。同時他表示，通用汽車恪守對中國市場的長期承諾，從進(jìn)入中國市場伊始，就堅持引入最先進(jìn)的技術(shù)，惠及中國消費(fèi)者。

  當(dāng)前，代表著全球領(lǐng)先的電動化和自動駕駛技術(shù)的特斯拉，在中國市場掀起的汽車變革熱潮，完全不遜于1997年通用汽車進(jìn)入中國市場的那段光景。

  可怕的是，特斯拉甚至在擠壓通用汽車的市場份額。

  “中國市場對于通用汽車至關(guān)重要，中國消費(fèi)者的需求在產(chǎn)品和技術(shù)開發(fā)初期就已充分納入考量?！睂τ趧偵先尾痪玫耐ㄓ弥袊罢崎T人”柏歷而言，除了壓力，也將面對新的機(jī)遇。

  2019年，通用汽車在中國的新車銷量下降15%至309萬輛，已是連續(xù)第二年下降，主要原因在于通用汽車在中國市場遭遇了長時間的銷售放緩，中端價位的SUV市場競爭加劇。其中，除了凱迪拉克品牌外，別克、雪佛蘭、五菱、寶駿等品牌全面下滑。

  “失速”的通用汽車如何加速?

  車企電動化轉(zhuǎn)型大勢所趨，迫在眉睫。中國市場成為了通用汽車作為其電動化轉(zhuǎn)型的主戰(zhàn)場。

  通用汽車未來五年計劃在中國市場推出的新車型中40%以上為新能源車型。據(jù)上汽通用總經(jīng)理王永清介紹，在2020年到2025年期間，上汽通用將推出9款新能源車型，覆蓋凱迪拉克、雪佛蘭以及別克三大品牌。

  同時，通用汽車釋放了兩點(diǎn)重要信息：

  1)作為通用汽車純電動核心技術(shù)，Ultium電池系統(tǒng)將同步引入中國市場，并將在上汽通用汽車動力電池系統(tǒng)發(fā)展中心進(jìn)行組裝生產(chǎn)。Ultium電池系統(tǒng)采用的模組可以兼容不同類型的電芯，通用汽車將與供應(yīng)商共同開發(fā)電芯。

  2)在中國生產(chǎn)的新能源車型全面實現(xiàn)國產(chǎn)化。包括所有零部件都將實現(xiàn)本土采購，Ultium電池系統(tǒng)和第三代全球電動車平臺將依托通用汽車高度本土化的制造和供應(yīng)鏈體系，抵御市場的價格競爭力。

  “對于優(yōu)質(zhì)的本土供應(yīng)商，我們始終秉承開放的態(tài)度?！爆旣悺げ├硎荆ㄓ闷囋谥袊邆涑墒斓碾姵匮邪l(fā)、驗證和測試能力，以確保電池能夠滿足公司對安全性、可靠性和耐久性的嚴(yán)苛要求。

  顯然，在電動化趨勢下，通用汽車不愿錯失中國市場，但面臨的挑戰(zhàn)已經(jīng)不能同日而語了，競爭越來越激烈。除了與大眾、豐田等老牌對手相互博弈，還得時刻警惕特斯拉等勢力對市場的蠶食。

  2010年，通用汽車將第一款電動汽車引入中國市場，其電動化解決方案便開始在中國落地。近年來，通用汽車相繼推出了別克微藍(lán)6、微藍(lán)7以及雪佛蘭暢巡新能源車型。不過，通用汽車在中國新能源汽車市場并沒有太大的聲量。

  據(jù)乘聯(lián)會發(fā)布的銷量數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年新能源銷量前三名的車型分別是：特斯拉Model3、比亞迪全新秦EV、廣汽新能源AionS，上汽通用VELITE6僅為第十五名。

  通用汽車電動化之路落下一大截，中國電動化“競速”才剛起步。

  智能駕駛“雙線并行”

  智能駕駛是通用汽車“重倉”中國市場一大重要領(lǐng)域。

  通用汽車將在中國市場逐步推廣并升級Super Cruise?超級智能駕駛系統(tǒng)。未來五年內(nèi)，Super Cruise?超級智能駕駛系統(tǒng)將完成對凱迪拉克品牌車型的全系覆蓋，并逐漸應(yīng)用于別克和雪佛蘭品牌車型。同時，通用汽車將針對中國市場需求，加速智能網(wǎng)聯(lián)汽車研發(fā)，公司首款搭載V2X車聯(lián)萬物技術(shù)的車型別克GL8將于年內(nèi)在中國上市。

  在實現(xiàn)自動駕駛的道路上，通用汽車采取了雙線并行的策略。一邊是以Super Cruise?超級智能駕駛系統(tǒng)為代表的個人駕駛輔助技術(shù);另一方面是旗下自動駕駛公司Cruise推進(jìn)的自動駕駛汽車共享化商業(yè)應(yīng)用

  “這兩條發(fā)展路徑都將徹底重塑個人出行體驗?！蓖ㄓ闷嚾蜷_發(fā)及供應(yīng)鏈執(zhí)行副總裁道格·帕克斯透露，Cruise團(tuán)隊正全力推進(jìn)自動駕駛車隊在舊金山的道路測試。在疫情期間，Cruise的自動駕駛車隊在舊金山成功配送5萬單外賣，助力抗擊疫情。

  據(jù)悉，Super Cruise?在全球市場累計行駛里程超過了1000萬公里，目前已覆蓋中國地區(qū)約30萬公里高度公路。2021年，通用汽車將同步在中國和美國市場推出增強(qiáng)版Super Cruise?，可以根據(jù)駕駛員的要求執(zhí)行自動變道，提供更加豐富和即時的地圖數(shù)據(jù)。到2023年，通用汽車全球共有22款車型搭載Super Cruise?。

  2020年初，Cruise發(fā)布了全新純電動自動駕駛共享車型Origin，其可用行駛里程將超過一百萬英里，制造成本為普通電動SUV的一半左右。“自動駕駛技術(shù)，需要一代人的努力，未來的路還很長?！钡栏瘛づ量怂固寡?。

  在車聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域，通用汽車將為凱迪拉克、別克、雪佛蘭品牌旗下幾乎所有車型標(biāo)配車聯(lián)網(wǎng)功能。自2022年起，5G功能將搭載于凱迪拉克全系產(chǎn)品以及別克和雪佛蘭品牌旗下多數(shù)車型。通用汽車還將通過OTA遠(yuǎn)程升級不斷豐富車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)。

  結(jié)語

  汽車新時代的建立勢必會沖擊舊時代的規(guī)則，沒有驅(qū)動力的車企終將被時代拋棄。

  根據(jù)通用汽車公布了2020年第二季度財務(wù)報告數(shù)據(jù)顯示，其第二季度凈收入167.8億美元，凈虧損7.8億美元。截至第二季度末，汽車業(yè)務(wù)流動性資金達(dá)306億美元。

  手握豐厚的現(xiàn)金流，看好中國市場未來發(fā)展前景，或許是通用汽車持續(xù)加碼中國市場的重要原因。不過盈利也將是通用汽車眼前最為重要的事情。

  近日，據(jù)外媒報道，華爾街正向通用汽車施壓，希望其能拆分電動汽車業(yè)務(wù)，以更好地與特斯拉以及其它初創(chuàng)公司競爭。德意志銀行分析師Emmanuel Rosner表示，如果通用汽車對電動車進(jìn)行剝離，那么電動車新公司估值可能至少為150億至200億美元，最高可達(dá)到1000億美元。目前通用汽車的市值為430億美元。

  面對投資者和競爭者的雙重壓力，通用汽車可謂內(nèi)外交困。

  在億歐汽車看來，通用汽車深化中國市場投資是解決其當(dāng)前困境的重要出路。從數(shù)據(jù)層面看，中國市場雖然出現(xiàn)拐點(diǎn)，從2018年起開始出現(xiàn)銷量下滑，但是中國千人汽車保有量仍然還有較大的增長空間。

  其次，通用汽車通過電動化趨勢，將產(chǎn)業(yè)鏈逐漸轉(zhuǎn)移至中國本土，能夠有效削減成本。在過去幾年中，通用曾公布了一系列成本壓縮以及轉(zhuǎn)型計劃，其中包括暫時關(guān)停北美的工廠，以提高產(chǎn)能利用效率，甚至是對員工實施買斷計劃，并降低管理層人數(shù)。

  近年來，通用汽車采取了一系列措施推動轉(zhuǎn)型，進(jìn)一步提升了業(yè)務(wù)的靈活性、敏捷性和盈利性，以加強(qiáng)對于未來出行的投資。

  “中國市場對通用汽車具有戰(zhàn)略性的意義，是我們持續(xù)投資的關(guān)鍵市場。我們對中國市場的初心始終不變。未來我們在產(chǎn)品、技術(shù)、工程、供應(yīng)鏈等領(lǐng)域都將有大量的投入。 ”在談到通用汽車未來是否進(jìn)一步加大對中國市場投資時，柏歷如是說。