SUV的紅利期即將過去，中國品牌與合資車企的全系列產(chǎn)品競爭已經(jīng)開始。這是貿(mào)促會(huì)汽車行業(yè)分會(huì)王俠會(huì)長7月29日在“2018(第三屆)中國品牌汽車市場峰會(huì)”上給出的判斷。全面開戰(zhàn)，中國品牌有沒有把握取勝?

體量上，中國品牌能否與洋品牌等量齊觀?王俠認(rèn)為：“今年上半年兩個(gè)數(shù)字令人振奮，一是中國品牌占比穩(wěn)中有升，二是中國品牌轎車增幅首次超過SUV?！弊钚聰?shù)據(jù)顯示：今年上半年，中國品牌乘用車銷量達(dá)到510.91萬輛，同比增長3.43%，占乘用車總銷量的43.39%。其中，轎車同比增長12.2%，SUV同比增長10.9%，MPV同比下滑 20.1%。從銷量層面看，中國品牌與洋品牌差距正在縮小。

實(shí)力上，中國品牌能否與洋品牌抗衡?王俠指出：“近幾年，中國品牌車企的綜合競爭力已實(shí)現(xiàn)全面提升，這不僅反映在銷量和市場份額的爬升上，還體現(xiàn)在價(jià)格中位數(shù)的上移上。而在這些結(jié)果的背后，是中國品牌在研發(fā)投入、造型設(shè)計(jì)、消費(fèi)者需求洞察、平臺(tái)化搭建、產(chǎn)品體驗(yàn)及營銷創(chuàng)新等全方位體系能力的突破。”可見，中國品牌不但完成了量的積累，而且實(shí)現(xiàn)了質(zhì)的飛躍。

競爭全面展開，哪些本土車企會(huì)沖在作戰(zhàn)第一線?王俠表示：“中國品牌正以一個(gè)集群的姿態(tài)與合資公司展開競爭。在整個(gè)行業(yè)處于大規(guī)模整合調(diào)整期的背景下，強(qiáng)者越強(qiáng)的效應(yīng)已十分明顯。例如，吉利汽車的銷量增幅已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出傳統(tǒng)強(qiáng)者大眾系與通用系;上汽乘用車也厚積薄發(fā)，銷量同比增長53.67%;與此同時(shí)，長安、江淮、廣汽、長城、北汽等企業(yè)均保持了相對(duì)平穩(wěn)的發(fā)展態(tài)勢。”很明顯，在當(dāng)前的競爭中，中國品牌大集團(tuán)未落下風(fēng)。

今后，中國品牌有望在哪些領(lǐng)域形成突破?王俠指出：“在新能源車市場，中國品牌依然占據(jù)著數(shù)量上的絕對(duì)優(yōu)勢。2018年上半年，我國新能源汽車共銷售41.2萬輛，其中，純電動(dòng)車占比76%，插電式混合動(dòng)力車占比24%。在前瞻性技術(shù)領(lǐng)域，部分車企在新興技術(shù)和移動(dòng)出行帶來的商業(yè)模式變革中找到了新的增長點(diǎn)。”

盡管本土車企整體表現(xiàn)不錯(cuò)，但中國車市未來充滿不確定性，王俠也告誡中國品牌應(yīng)謹(jǐn)慎行事。他指出：“領(lǐng)跑了中國市場近十年的SUV風(fēng)頭開始減弱，中國品牌與合資車企的全系列產(chǎn)品競爭已經(jīng)開始。中國汽車市場在經(jīng)過了政策刺激周期高點(diǎn)后，正逐步進(jìn)入一個(gè)較長周期的平穩(wěn)低增長階段。市場增量被政策透支，廠商之間的爭奪更為激烈，產(chǎn)品周期的錯(cuò)位和營銷戰(zhàn)略失誤都有可能導(dǎo)致車企跌出競爭隊(duì)列?！?