中國(guó)汽車(chē)技術(shù)研究中心資深專(zhuān)家 黃永和

非常高興參加泰達(dá)論壇，向大家報(bào)告一下，我們從2005年到現(xiàn)在為止我是第一次在我們自己的論壇上進(jìn)行演講。難得。

給我的題目是——擴(kuò)大開(kāi)放在新形勢(shì)下對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的影響和建議，由于時(shí)間關(guān)系可能會(huì)簡(jiǎn)單把我的一些觀點(diǎn)給大家介紹一下就可以了。

那么首先介紹一下我們整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)對(duì)外開(kāi)放的五點(diǎn)認(rèn)識(shí)。

第一，擴(kuò)大開(kāi)放是穩(wěn)中求進(jìn)的一個(gè)基礎(chǔ)，同時(shí)也是為其提供一個(gè)新的增量，又是充滿(mǎn)韌性的一個(gè)保障，為產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供創(chuàng)新資源來(lái)支持。

第二個(gè)觀點(diǎn)，擴(kuò)大開(kāi)放是結(jié)構(gòu)優(yōu)化的一個(gè)倒逼動(dòng)力，同時(shí)也為提升質(zhì)量提供標(biāo)桿引領(lǐng)，包括昨天上午第一小節(jié)，很多的政府部門(mén)的領(lǐng)導(dǎo)都在提出高質(zhì)量發(fā)展，高質(zhì)量發(fā)展是我們汽車(chē)產(chǎn)業(yè)在對(duì)進(jìn)一個(gè)時(shí)段面臨的最主要的一個(gè)問(wèn)題。既是目標(biāo)，我認(rèn)為它也需要一個(gè)比較長(zhǎng)的過(guò)程。

第三個(gè)觀點(diǎn)，擴(kuò)大開(kāi)放能夠?yàn)閯?chuàng)新提供更優(yōu)良的環(huán)境。在面向世界的開(kāi)放過(guò)程當(dāng)中贏得未來(lái)的發(fā)展機(jī)遇。國(guó)務(wù)院連續(xù)發(fā)布的兩個(gè)文件，實(shí)際上都是提出來(lái)對(duì)外開(kāi)放，包括立了外資，我們的基本國(guó)策是沒(méi)有變化的。

第四點(diǎn)，我個(gè)人認(rèn)為我們?cè)谛碌男蝿?shì)下，包括在低碳環(huán)保，甚至我們?cè)诟阈碌乃幕ㄔO(shè)當(dāng)中，電動(dòng)化、低碳化、共享化，在這幾個(gè)環(huán)境當(dāng)中實(shí)際上我們?yōu)槲磥?lái)的，特別是技術(shù)的引進(jìn)，包括商業(yè)模式的創(chuàng)新，應(yīng)該能夠提供更大的發(fā)展空間。

最后一個(gè)，我也同意剛才王老師所介紹的觀點(diǎn)，在這之前也做過(guò)多次交流，也就是說(shuō)擴(kuò)大開(kāi)放要追求雙向互惠，不能只是為我們自己，比如就為了進(jìn)口或者出口。擴(kuò)大開(kāi)放能夠?yàn)橥苿?dòng)技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)所有的國(guó)際化提供良好的環(huán)境，這是五點(diǎn)基本認(rèn)識(shí)。

那么下面簡(jiǎn)單介紹一下關(guān)于資本的力量，最近也有一些新的認(rèn)識(shí)。最后是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的幾點(diǎn)建議。

實(shí)際上擴(kuò)大開(kāi)放包括很多方面，不只是股比的放開(kāi)，也不只是兩家企業(yè)限制的放開(kāi)，還包括關(guān)稅的下降。那么在很多方面實(shí)際上我們的開(kāi)放程度會(huì)越來(lái)越高，那么在這種形勢(shì)下我個(gè)人認(rèn)為開(kāi)放條件下會(huì)更加有利于提高外商投資企業(yè)產(chǎn)業(yè)的積極性，特別是能夠擴(kuò)大產(chǎn)業(yè)規(guī)模，包括帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展。

那么在推動(dòng)主流外資企業(yè)在中國(guó)投資設(shè)廠(chǎng)，投放更有競(jìng)爭(zhēng)力的車(chē)型，包括新能源汽車(chē)產(chǎn)品的同時(shí)，也將促進(jìn)我國(guó)品牌，特別是一些自主品牌企業(yè)加大技術(shù)創(chuàng)新的力度，提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，并共同帶動(dòng)上下游產(chǎn)業(yè)鏈的共同發(fā)展。所以產(chǎn)業(yè)鏈的建設(shè)應(yīng)該是我們下一步高質(zhì)量發(fā)展的一個(gè)重中之重。包括我們所說(shuō)的智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，如果只是從產(chǎn)品本身來(lái)說(shuō)的話(huà)，那對(duì)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展是非常不利的。

那么底下列的這幾個(gè)，包括主要外資企業(yè)在中國(guó)產(chǎn)品特別是新能源產(chǎn)品的投放力度在2020年左右都會(huì)在中國(guó)投產(chǎn)，第一個(gè)可能有工信部的雙積分政策的約束，第二個(gè)中國(guó)畢竟還是世界上最大的汽車(chē)市場(chǎng)。

第二個(gè)積極的影響我們認(rèn)為會(huì)有利于推進(jìn)國(guó)企改革，形成產(chǎn)業(yè)發(fā)展的內(nèi)生動(dòng)力，來(lái)激發(fā)各類(lèi)企業(yè)，特別是國(guó)有企業(yè)自主發(fā)展的活力與動(dòng)力。那么擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放有利于提高國(guó)企自主發(fā)展的危機(jī)意識(shí)，倒逼國(guó)企加快自身改革，調(diào)動(dòng)一切資源、權(quán)利發(fā)展新能源汽車(chē)，包括智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，應(yīng)對(duì)開(kāi)放形勢(shì)下更為激烈的市場(chǎng)挑戰(zhàn)。

第三個(gè)，會(huì)有利于利用全球資源來(lái)培育并提升企業(yè)的核心競(jìng)爭(zhēng)力。那么促進(jìn)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)。擴(kuò)大對(duì)外開(kāi)放將使更多的全球領(lǐng)先的，在整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中的比如說(shuō)研發(fā)類(lèi)、設(shè)計(jì)類(lèi)的，包括服務(wù)配套，甚至包括我們出行服務(wù)，包括后市場(chǎng)的一些企業(yè)能夠進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)。為我國(guó)汽車(chē)企業(yè)來(lái)依托全球資源提升整個(gè)體系的核心競(jìng)爭(zhēng)力創(chuàng)造條件，能夠?yàn)榧涌燹D(zhuǎn)型升級(jí)做住相應(yīng)的貢獻(xiàn)。

第二個(gè)簡(jiǎn)單介紹一下不利影響。在全面開(kāi)放的條件下，我們認(rèn)為不利的影響主要有這么幾個(gè)方面，第一是對(duì)于過(guò)渡依賴(lài)合資公司來(lái)分利的大型企業(yè)集團(tuán)，說(shuō)白了就是大型的央企和地方國(guó)企，經(jīng)營(yíng)發(fā)展持續(xù)性可能會(huì)受到比較大的影響。

簡(jiǎn)單地說(shuō)一下，比如一汽集團(tuán)、東風(fēng)、長(zhǎng)安、上汽、廣汽、華晨等下屬的合資企業(yè)，對(duì)合資企業(yè)的利潤(rùn)產(chǎn)值貢獻(xiàn)力還是非常高的，無(wú)論是當(dāng)今放開(kāi)股比限制還是2022年放開(kāi)股比和名額的限制，我們認(rèn)為都會(huì)大幅度削弱其與合資外方的談判能力，短期產(chǎn)生明顯的不利影響。趙部長(zhǎng)也說(shuō)了，在短期可能合資企業(yè)的股比不會(huì)出現(xiàn)太大的變化，但是一個(gè)非常重要的內(nèi)容就是最終外方肯定要追求股比占絕對(duì)股份。

比如說(shuō)在上個(gè)月，李克強(qiáng)總理在德國(guó)也表態(tài)了，某些企業(yè)是不是可以占70%，我認(rèn)為這個(gè)事不應(yīng)該由政府決定，應(yīng)該由企業(yè)自己去談。如果企業(yè)有實(shí)力那就還有可能堅(jiān)持住，也有可能占相應(yīng)的股份，如果你的實(shí)力不佳的話(huà)有可能就會(huì)變成真正外方來(lái)獨(dú)資，但是短期之內(nèi)實(shí)現(xiàn)還是非常困難的。

那么第二個(gè)不利影響就是我們認(rèn)為可能會(huì)加大自主品牌，包括國(guó)有和民營(yíng)企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)壓力，那么可能會(huì)面臨嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)和人才流失的風(fēng)險(xiǎn)。競(jìng)爭(zhēng)會(huì)逐步加劇，這是肯定的，但是最關(guān)鍵的問(wèn)題是人才的競(jìng)爭(zhēng)，那么從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看放開(kāi)股比和合資企業(yè)的數(shù)量，除了少數(shù)自主品牌企業(yè)能夠做大做強(qiáng)之外，大部分的自主品牌企業(yè)都將面臨產(chǎn)業(yè)整合的風(fēng)險(xiǎn)，我們的企業(yè)太多了，那我們的新能源企業(yè)更多，那么在這種情況下與國(guó)內(nèi)企業(yè)重組、被外資收購(gòu)或者成為少數(shù)大企業(yè)集團(tuán)當(dāng)中經(jīng)營(yíng)鏈條的組成部分都是有可能出現(xiàn)的。

第三個(gè)影響是加速新進(jìn)入新能源汽車(chē)的優(yōu)勝劣汰，部分缺少核心技術(shù)和資金實(shí)力的企業(yè)面臨巨大的挑戰(zhàn)。昨天很多部委的領(lǐng)導(dǎo)和很多專(zhuān)家都提出來(lái)這樣的問(wèn)題，包括我們的新能源是不是產(chǎn)能過(guò)剩了?這個(gè)沒(méi)有定論，但是從最近包括這么多傳統(tǒng)車(chē)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)能，包括新的進(jìn)入者，還有一些沒(méi)有進(jìn)入的，已經(jīng)在地方政府的支持下建立了這么多新能源汽車(chē)的產(chǎn)能來(lái)說(shuō)這個(gè)問(wèn)題還是非常大的，風(fēng)險(xiǎn)也越來(lái)越大。那么特別是我們國(guó)內(nèi)的一些新的企業(yè)，通過(guò)新建純電動(dòng)乘用車(chē)包括其他方式進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)，這些汽車(chē)都剛剛起步，在產(chǎn)品技術(shù)規(guī)模和團(tuán)隊(duì)等方面，跟外資企業(yè)，特別是一些即將進(jìn)入的，比如說(shuō)特斯拉，如果和它相比的話(huà)，我們的差距還是非常明顯的，競(jìng)爭(zhēng)壓力可能會(huì)越來(lái)越大。

這是關(guān)于第一部分，第二部分簡(jiǎn)單的談一下，新時(shí)期資本在產(chǎn)業(yè)發(fā)展當(dāng)中的作用。那么資本對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的推動(dòng)作用是日益明顯，依托資本力量來(lái)促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)形成一個(gè)高度的共識(shí)，那么在十九大報(bào)告和今年的政府工作報(bào)告當(dāng)中，都把這個(gè)股權(quán)融資寫(xiě)在相應(yīng)的報(bào)告當(dāng)中，十九大報(bào)告提出來(lái)提高直接融資的比重，促進(jìn)多層次資本市場(chǎng)的健康發(fā)展。今年的政府工作報(bào)告提出來(lái)，提高直接融資，特別是股權(quán)融資的比重，那就是說(shuō)資本在我們下一步的產(chǎn)業(yè)發(fā)展過(guò)程當(dāng)中這個(gè)作用從上到下都得到了充分的認(rèn)識(shí)，那么在發(fā)改委汽車(chē)投資管理規(guī)定的征求意見(jiàn)稿當(dāng)中也有這么兩句話(huà)，是鼓勵(lì)企業(yè)通過(guò)股權(quán)投資等方式開(kāi)展兼并重組和戰(zhàn)略合作來(lái)提升產(chǎn)業(yè)的集中度。新勢(shì)力企業(yè)，特別是新的造車(chē)勢(shì)力在新能源，包括下一步的智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域是離不開(kāi)股權(quán)投資的資金支持，越來(lái)越多的企業(yè)也會(huì)參與到股權(quán)投資當(dāng)中，這個(gè)大家已經(jīng)基本形成了共識(shí)。

那么關(guān)于特斯拉的問(wèn)題我們也簡(jiǎn)單的整理了一下，特斯拉在2006年開(kāi)始成立，到目前為止我們大致總結(jié)了一下，基本上分成了三個(gè)階段，也就是說(shuō)融資過(guò)程貫穿了整個(gè)特斯拉的經(jīng)營(yíng)到發(fā)展的始終，沒(méi)有資本的力量助推，我們認(rèn)為就不會(huì)有今天的特斯拉。公司創(chuàng)辦的前七年特斯拉完全依靠私募基金和風(fēng)投資金來(lái)維持。2004年A輪融資750萬(wàn)美元，馬斯克個(gè)人投資630萬(wàn)，2008年是4000萬(wàn)美元的可轉(zhuǎn)換債務(wù)融資，馬斯克個(gè)人出資達(dá)2000萬(wàn)美元，這是創(chuàng)始出期。

第二階段，特斯拉在2009年也接受了政府政策方面的支持，2009年接受了美國(guó)聯(lián)邦政府的4.6億美元的低息貸款，2012年加拿大對(duì)特斯拉提供了補(bǔ)貼，2017年特斯拉通過(guò)銷(xiāo)售碳排放積分大概是3.6億美元，美國(guó)加州的法案規(guī)定每一個(gè)積分值5000美金，每銷(xiāo)售一輛車(chē)可以獲得7個(gè)積分，這樣銷(xiāo)售一輛車(chē)最終獲得的積分基本上就和日產(chǎn)在美國(guó)的市場(chǎng)價(jià)格是一樣的，所以每年的一季度基本都是盈利的，但是全年來(lái)看是虧損的。

那么2017年特斯拉總體虧損是22億美元，現(xiàn)金流分析2017年特斯拉運(yùn)營(yíng)業(yè)務(wù)包括投資業(yè)務(wù)分別消耗了6000萬(wàn)美元和44億美元的現(xiàn)金，而特斯拉以債券、貸款、股份從市場(chǎng)獲得44億美元的現(xiàn)金，所以融資渠道是支持企業(yè)發(fā)展的生命線(xiàn)，也是特斯拉到目前為止屹立不倒的秘密。在十幾年的發(fā)展過(guò)程當(dāng)中，美國(guó)包括全球的資本都是在給特斯拉的發(fā)展輸血。

那么從全球看，以資本合作為紐帶的戰(zhàn)略合作和經(jīng)營(yíng)領(lǐng)域的拓展已經(jīng)是企業(yè)做優(yōu)做強(qiáng)的重要途徑，這個(gè)里邊也列了一下從1992年到目前為止整理了一些，比如說(shuō)戰(zhàn)略聯(lián)盟做的股權(quán)投資方面的合作情況。

那么典型案例實(shí)際上有這么三類(lèi)，一個(gè)是從我們主機(jī)廠(chǎng)的整個(gè)發(fā)展形勢(shì)來(lái)看，產(chǎn)業(yè)鏈向下游逐步延伸，比如說(shuō)發(fā)展利潤(rùn)比較高的二手車(chē)的業(yè)務(wù)，包括租賃和保險(xiǎn)等業(yè)務(wù)，在當(dāng)?shù)卦O(shè)立金融服務(wù)公司來(lái)支持業(yè)務(wù)的發(fā)展，這里有兩個(gè)例子，一個(gè)是韓國(guó)現(xiàn)代，一個(gè)是大眾。

第二個(gè)是布局智能出行，這里是聯(lián)合汽車(chē)外的一些其他的出行方式來(lái)提供智能出行的方案，主要包括福特公司、本田，實(shí)際上大眾最近在中國(guó)也搞了自己出行方案，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈布局是非常有意義的。

那么還有第三類(lèi)就是增強(qiáng)資本運(yùn)作來(lái)對(duì)主業(yè)的支持，比如說(shuō)貸款、股權(quán)資金募集資金，或者通過(guò)股權(quán)兼并收購(gòu)的方式進(jìn)行投資，兩個(gè)例子就是大眾和寶馬。

個(gè)人認(rèn)為資本在新時(shí)期整個(gè)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展作用有四個(gè)方面，第一是提供資金保障增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，第二個(gè)借助資本的杠桿助力經(jīng)營(yíng)上臺(tái)階，第三是對(duì)接資本市場(chǎng)，提升企業(yè)的經(jīng)營(yíng)質(zhì)量，第四是發(fā)展衍生經(jīng)濟(jì)，助力企業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展。

對(duì)于我們國(guó)內(nèi)的這一塊，借助資本力量加快發(fā)展有幾個(gè)認(rèn)識(shí)，第一是聚焦發(fā)展領(lǐng)域，應(yīng)該將其作為資本市場(chǎng)的基本來(lái)追尋，把握經(jīng)營(yíng)主線(xiàn)，培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，從市場(chǎng)需求、政策導(dǎo)向和自身發(fā)展意愿三個(gè)維度分析，突出有所為和有所不為，聚焦核心領(lǐng)域，賦能主營(yíng)業(yè)務(wù)，加快自身發(fā)展，提升經(jīng)營(yíng)發(fā)展的質(zhì)量。

認(rèn)識(shí)二是要對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展建立長(zhǎng)期的基本認(rèn)識(shí)，理清現(xiàn)有產(chǎn)業(yè)、新業(yè)態(tài)、潛在發(fā)展領(lǐng)域，制定清晰發(fā)展戰(zhàn)略。以上是關(guān)于資本。

最后對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展提幾點(diǎn)建議。首先我們要把視野從產(chǎn)品本身拓展到產(chǎn)品的全產(chǎn)業(yè)鏈，那么積極利用全球資源、全方位打造國(guó)際核心競(jìng)爭(zhēng)力。

第二，雖然我們認(rèn)為國(guó)內(nèi)的整個(gè)產(chǎn)業(yè)資本，包括其他外界的一些新的互聯(lián)網(wǎng)的資本，從目前來(lái)看我個(gè)人認(rèn)為這個(gè)資本運(yùn)作還是比較浮躁的，但是從長(zhǎng)期來(lái)看我們認(rèn)為資本會(huì)最終摒棄浮躁，從商業(yè)的本質(zhì)、盈利性、可持續(xù)性角度分析流向有競(jìng)爭(zhēng)力的領(lǐng)先的企業(yè)。

第三，最近在很多的論壇上都講過(guò)我這個(gè)觀點(diǎn)，今天想重復(fù)一下。也就是說(shuō)在新興領(lǐng)域發(fā)展的過(guò)程當(dāng)中，這個(gè)過(guò)程是非常長(zhǎng)的，所以我們不應(yīng)該忽視傳統(tǒng)車(chē)領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)力的打造，那么大家可以看一下左邊的這個(gè)圖，我們一直在引用國(guó)際能源署對(duì)到2025年新能源汽車(chē)包括傳統(tǒng)汽車(chē)的預(yù)測(cè)，這是2015年的預(yù)測(cè)結(jié)果，首先是輕型車(chē)，是什么概念呢?是把一部分皮卡，一部分乘用車(chē)都放在里邊，美國(guó)的概念比較大，和我們的乘用車(chē)概念是不太一樣的。那么根據(jù)國(guó)際能源署的預(yù)測(cè)到2050年仍有50%的車(chē)型搭載內(nèi)燃機(jī)，使用發(fā)動(dòng)機(jī)。第一個(gè)是燃料電池，第二是純電動(dòng)，接下來(lái)是柴油型的插電混，還有汽油型的插電混，后邊還有兩類(lèi)是柴油型、普通型混合動(dòng)力和汽油型普通動(dòng)力，為什么要提這個(gè)問(wèn)題呢?我們國(guó)家的新能源汽車(chē)EV定義的是純電動(dòng)插電混和燃料電池，沒(méi)有把普通型混合動(dòng)力放在那兒，包括在國(guó)際上很多的技術(shù)類(lèi)的標(biāo)準(zhǔn)里邊一說(shuō)電動(dòng)汽車(chē)基本上都是包括普通型混合動(dòng)力的。所以我們的概念跟國(guó)外的概念不一樣，包括在去年的泰達(dá)論壇上面工信部的副部長(zhǎng)也提出來(lái)正在研究禁售傳統(tǒng)燃油車(chē)的時(shí)間表，我想那么多國(guó)家都提出來(lái)時(shí)間表都不一樣，我認(rèn)為都應(yīng)該是參考的國(guó)際能源署的預(yù)測(cè)。

那么在這里大家可以看一下，我們倒著看，實(shí)際上到了插電式混合動(dòng)力這一塊大致接近60%左右，反著看還是在使用內(nèi)燃機(jī)的，是到2050年，所以我一直在呼吁這個(gè)問(wèn)題，我們最近很多的國(guó)際并購(gòu)有一個(gè)研究機(jī)構(gòu)做了一個(gè)統(tǒng)計(jì)，大概關(guān)于新能源和智能網(wǎng)聯(lián)的并購(gòu)是接近50%，傳統(tǒng)的零部件的并購(gòu)50%多一點(diǎn)，這就出現(xiàn)了什么問(wèn)題呢?很多人都認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)包括內(nèi)燃機(jī)有可能就不行了，但是實(shí)際上是錯(cuò)誤的。它的生命力還是很強(qiáng)的，那么新能源汽車(chē)替代傳統(tǒng)汽車(chē)，它是一個(gè)漫長(zhǎng)的過(guò)程，所以我個(gè)人認(rèn)為我們應(yīng)該在這方面有所作為，特別是在發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱動(dòng)力總成方面國(guó)內(nèi)還應(yīng)該有所比較大的投入。否則我們會(huì)在國(guó)際上喪失傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力。

最后一個(gè)建議，就是想要堅(jiān)定不移的推進(jìn)國(guó)有企業(yè)的改革，特別是在體制機(jī)制方面要有所創(chuàng)新，我個(gè)人認(rèn)為重點(diǎn)應(yīng)該推進(jìn)國(guó)有企業(yè)的混合所有制改革，那么這個(gè)里邊也列了一下，最近新一輪的國(guó)企改革的六個(gè)重點(diǎn)，由于時(shí)間關(guān)系就不再做詳細(xì)的介紹了。我認(rèn)為推進(jìn)混合所有制改革，包括建立員工激勵(lì)機(jī)制，在這些領(lǐng)域我們應(yīng)該有所作為，否則我們的國(guó)營(yíng)企業(yè)在下一步競(jìng)爭(zhēng)當(dāng)中很難取勝，謝謝大家!