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助力轉(zhuǎn)向
助力轉(zhuǎn)向，顧名思義，就是通過增加外力來抵抗轉(zhuǎn)向阻力，讓駕駛者只需更少的力就能夠完成轉(zhuǎn)向，也稱動力轉(zhuǎn)向，英文為power steering，最初是為了讓一些自重較重的大型車輛能夠更輕松的操作，但是現(xiàn)在已經(jīng)非常普及，它讓駕駛變得更加簡單和輕松，并且讓車輛反應(yīng)更加敏捷，一定程度上提高了安全性。 |
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外傾角
從車頭望向車輪，車輪與鉛垂線的夾角稱為外傾角，若輪胎上端向外傾斜即左右輪呈"\/"形, 稱為正外傾角,向內(nèi)傾斜為負(fù)外傾角。基本上，正外頃角的設(shè)定有較佳的靈活度，而負(fù)外頃角具較穩(wěn)定的直進(jìn)性。 |
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拖曳臂
拖曳臂式懸架我們姑且稱之為半獨(dú)立懸架，從懸架的大分類來看，所有的懸架可以被分成兩大類，即：獨(dú)立懸架和非獨(dú)立懸架。 |
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雙叉臂
『典型的雙叉臂式獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)圖』 雙叉臂式懸架又稱雙A臂式獨(dú)立懸架，雙叉臂懸架擁有上下兩個叉臂，橫向力由兩個叉臂同時吸收，支柱只承載車身重量，因此橫向剛度大。 |
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扭力轉(zhuǎn)向
什么是扭力轉(zhuǎn)向？ 前驅(qū)車之所以會成為當(dāng)今量產(chǎn)車的主流，就是因?yàn)樗畲笙薅鹊目s小了機(jī)械占用空間，而使乘客擁有最為寬敞的乘坐空間，省去的傳動軸也能為制造商們節(jié)約不少成本。 |
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敏捷操控系統(tǒng)
敏捷操控系統(tǒng)(AGILITY CONTROL)是奔馳對裝備在C級轎車上懸掛軟硬調(diào)節(jié)的稱呼，它可以根據(jù)路況來調(diào)整懸掛的軟硬，以達(dá)到最佳的舒適型及操控性：在正常行駛并且減震器脈沖較低時，阻尼力自動降低，從而顯著提高乘坐的穩(wěn)定性，而且不影響操控安全性。 |
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麥弗遜
麥弗遜懸架（MacPherson），是現(xiàn)在非常常見的一種獨(dú)立懸架形式，大多應(yīng)用在車輛的前輪。 |
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減振器
減振器(Vibration Damper) ，減振器主要用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。 |
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后輪轉(zhuǎn)向
人們常會用精準(zhǔn)、輕便來評價一款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，而且轉(zhuǎn)向系統(tǒng)直接關(guān)乎車輛的行駛安全與操控性能。 |
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橫向穩(wěn)定桿
橫向穩(wěn)定桿（sway bar, anti-roll bar, stabilizer bar），又稱防傾桿，是汽車懸架中的一種輔助彈性元件。它的作用是防止車身在轉(zhuǎn)彎時發(fā)生過大的橫向側(cè)傾。 |
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多連桿
多連桿獨(dú)立懸架：『典型的多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)圖』多連桿獨(dú)立懸架，可分為多連桿前懸架和多連桿后懸架系統(tǒng)。 |
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單縱臂式獨(dú)立懸架
單縱臂式獨(dú)立懸架的兩側(cè)車輪不是各自獨(dú)立與車身做彈性連接，而是通過后橋總成連接。彈性墊塊將車輪與車身彈性連接，兩個單縱臂通過左右扭桿彈簧與后橋總成彈性連接。 |
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CDC
CDC全名為Continuous Damping Control，意為連續(xù)減震控制系統(tǒng)，別克稱其為全時主動式液力減震穩(wěn)定系統(tǒng)，但是這套技術(shù)并非通用自行研發(fā)的底盤技術(shù)，而是來自德國的知名廠家ZF Sachs，這家公司正是德國知名的傳動系統(tǒng)及底盤技術(shù)廠商ZF的全資子公司，寶馬新7系使用的8速自動變速箱就來自ZF。 |
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