提到日系大型越野車，大家可能都會(huì)想到豐田的蘭德酷路澤，這款車在國內(nèi)經(jīng)?？梢砸姷接绕涫堑匦螑毫拥牡貐^(qū)。但是還有一款日系越野車卻被大家所忽略，這款越野車同樣擁有卓越的越野能力，甚至超越了蘭德酷路澤，這款車的身影經(jīng)常出現(xiàn)在全球最艱苦的地區(qū)。我們經(jīng)常可以在電視中看到這款車涂有UN的聯(lián)合國標(biāo)識(shí)出現(xiàn)在世界各地，這款車就是日產(chǎn)途樂，一款我們不熟悉但是卻聲名遠(yuǎn)揚(yáng)的車型，一款我們不常見卻性能非凡的車型。
● 第一代途樂(PATROL 1951年-1960年)
二十世紀(jì)中期，源自美國的Willys 越野車開創(chuàng)了越野車的先河，同時(shí)也影響著很多汽車企業(yè)，日產(chǎn)就是其中之一。經(jīng)過對(duì)Willys越野車的研究和學(xué)習(xí)，日產(chǎn)推出了基于Willys設(shè)計(jì)的越野車，這款車于1951年亮相(豐田也同樣在1951年發(fā)布了FJ系列，這注定了兩款車的爭斗)，并命名為4W60系列，這款車是途樂的鼻祖車型。
4W60系列車型與當(dāng)時(shí)的其他品牌越野車一樣采用了最直接的辦法--模仿，4W60系列車型的外觀更多的模仿了Willys的經(jīng)典車型，僅僅是局部做了一些小改動(dòng)。這款車配備3.7L發(fā)動(dòng)機(jī)，配備4速手動(dòng)變速箱并采用機(jī)械控制分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。
1951年，改進(jìn)型的4W61推出，這款車的外觀做了一些變化，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率也提升到了92馬力。1959年，搭載最大功率125馬力4.0L發(fā)動(dòng)機(jī)的4W66改款車型推出，這款車在1960年6月停產(chǎn)。這一代車型不僅僅在日本銷售，1958年日產(chǎn)將這款車出口到了歐洲和北美地區(qū)并命名為PATROL。
途樂60系列
● 第二代途樂(PATROL 1960年-1980年)
1960年，全新的60系列車型取代了4w60系列，新車車身外觀完全脫離了Willys的影子，車身改用了比較現(xiàn)代化的設(shè)計(jì)。這一代車型推出過多款車型，包括兩門版軟頂敞篷車型、硬頂車型、廂式車型和5門版車型。
由于車型眾多，這一代車型應(yīng)用在人們生活的很多方面，廂式車版和皮卡版車型用于商用和運(yùn)輸用，越野車版則被改裝做消防車、警車和軍用車輛。20世紀(jì)60年代，印度軍方曾大量采購過60系列車型。這代車型還被出口到澳大利亞，在澳大利亞途樂憑借多樣的車型和可靠的品質(zhì)贏得了人們的贊譽(yù)。
途樂160系列
● 第三代途樂(PATROL 1980年-1994年)
20世紀(jì)70年代開始，隨著各國經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，汽車企業(yè)間的競爭愈加激烈，日產(chǎn)逐步將注意力轉(zhuǎn)向了緊湊型轎車和中型轎車的研發(fā)。而第二代途樂就是在這樣的大環(huán)境中獲得了長達(dá)20年的產(chǎn)品周期。直到1980年，第二代途樂才走下了歷史的舞臺(tái)。
1980年，產(chǎn)品代號(hào)為160的第三代途樂代替了60系列的第二代途樂，第三代車型無論是外形、底盤還是動(dòng)力系統(tǒng)都是全新的。日產(chǎn)還使得第三代途樂可以根據(jù)需要切換高速四驅(qū)和低速四驅(qū)。
懸掛系統(tǒng)則配備了多片式鋼板彈簧，增強(qiáng)了強(qiáng)度和抗沖擊性。此外，在北美推出的途樂車型中增加了配備限滑差速鎖的車型，以提高通過能力。
途樂Y60
● 第四代途樂(PATROL 1987年-1997年)
第三代途樂僅僅推出7年后，日產(chǎn)就推出了第四代車型。從外觀上說第四代車型應(yīng)該算是第三代車型的強(qiáng)化升級(jí)版，因?yàn)檫@款車的外形與第三代車型很像。
雖然外觀創(chuàng)新不多，但是日產(chǎn)賦予了第四代車型內(nèi)部更大的變化，首先，螺旋彈簧替代了鋼板彈簧有效提高了舒適性，此外，后懸掛改為5連桿設(shè)計(jì)。
另外更多的車型開始配備LSD限滑差速器，手動(dòng)后橋差速鎖也出現(xiàn)在新車配置表中。這一系列的改進(jìn)都使途樂擁有了更好的舒適性和越野性能，途樂漸漸地成為了全能選手。1988年，福特在澳大利亞貼牌途樂推出了一款名為Maverick的越野車。
從三代車型開始，途樂開始朝著多用途大型SUV方面發(fā)展，第三代、四代途樂憑借出色的舒適性、越野能力和耐用性得到了人們的好評(píng)，也是從第四代車型開始，途樂被聯(lián)合國看重，開始為聯(lián)合國各個(gè)駐外機(jī)構(gòu)服務(wù)。
途樂Y61
● 第五代途樂(PATROL 1997年-2010年)
代號(hào)Y61的第五代途樂于1997年面世，這款車依然保持著硬派越野車的傳統(tǒng)，前后硬軸的設(shè)計(jì)使途樂成為日本唯一使用前后硬軸的大型越野車。傳統(tǒng)梯形大梁設(shè)計(jì)，前后硬軸配螺旋彈簧懸掛表現(xiàn)更可靠更耐用。
動(dòng)力方面，除一款4.5L V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)外，第五代途樂配備了多達(dá)5款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，排量范圍從2.8L至4.2L。這項(xiàng)設(shè)計(jì)充分表明了途樂以實(shí)用為目標(biāo)的設(shè)計(jì)理念，柴油的大扭矩和低油耗的特點(diǎn)，可以使途樂擁有更長的續(xù)航里程和更強(qiáng)的越野能力。
2004年，日產(chǎn)推出了改款的第五代途樂,并為途樂增加了代號(hào)為TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率245馬力，最大扭矩400N·m，這使得途樂的汽油版車型擁有更強(qiáng)的動(dòng)力，完全可以媲美其競爭對(duì)手。第五代車型于2010年被第六代車型替代，但是在一些國家，第五代車型依然在生產(chǎn)，其出色的性能為人們所稱贊。
途樂P61
● 第六代途樂(PATROL 2010年至今)
2010年第六代途樂登場，日產(chǎn)對(duì)這款車型代號(hào)P61的全新車型寄予了厚望，前五代車型過于方正死板的外形是最為消費(fèi)者詬病的，到了第六代車型，原來的方正死板消失殆盡，取而代之的是更加符合潮流的外觀設(shè)計(jì)。
粗狂的車身線條使整臺(tái)車看起來時(shí)尚了許多，而大面積的進(jìn)氣格柵和粗獷的車體設(shè)計(jì)使這款全新車型看起來更加充滿力量和霸氣。此外，第六代途樂的內(nèi)飾也有了翻天覆地的變化，其豪華程度直逼其以豪華著稱的同門兄弟QX56。
而變化的不僅僅是外觀，第六代途樂配備了非常多的電子系統(tǒng)以保證其擁有杰出的越野能力，液壓車身動(dòng)態(tài)控制系統(tǒng)(HBMC)，隨時(shí)根據(jù)路面反饋，對(duì)車身姿態(tài)作出實(shí)時(shí)調(diào)整。坡道駐車輔助系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，以及日產(chǎn)獨(dú)到的B-LSD限滑裝置等都是標(biāo)配。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，新途樂搭載了5.6L的V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，取代了老款的六缸4.8升引擎。這款發(fā)動(dòng)機(jī)和現(xiàn)款QX56的發(fā)動(dòng)機(jī)同為VK系列，但加入了缸內(nèi)直噴(Direct Injection)和VVEL(連續(xù)可變氣門升程)，最大功率400馬力，最大扭矩550牛米。
第六代車型變了，變得很徹底，變得時(shí)尚了、舒適了、豪華了，但是唯一不變的依然是卓爾不凡的越野能力。途樂為越野而生，為征服惡劣環(huán)境而至，為蕩平崎嶇而為。
