阿斯頓·馬丁DBS專為駕駛的終極體驗(yàn)而設(shè)計(jì)，兼顧了道路駕駛(DB9)及賽道駕駛(DBR9)的雙重性能。無論是蜿蜒曲折的山路，還是寬闊平坦的公路，阿斯頓·馬丁的表現(xiàn)都是第一流的。阿斯頓·馬丁DBS：6.0升，12缸驅(qū)動(dòng)，跑車，兩座，而空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用更是滿足了車輛高性能的要求，精致優(yōu)雅的的手工內(nèi)飾融合了最新的科技工藝。一流的設(shè)計(jì)，創(chuàng)新的生產(chǎn)流程，源自賽車的原材料和組件，以及阿斯頓·馬丁無可匹敵的手工制作工藝，使阿斯頓·馬丁DBS成為一款無與倫比的豪華跑車。
簡介
阿斯頓·馬丁DBS專為駕駛的終極體驗(yàn)而設(shè)計(jì)，兼顧了道路駕駛(DB9)及賽道駕駛(DBR9)的雙重性能。無論是蜿蜒曲折的山路，還是寬闊平坦的公路，阿斯頓·馬丁的表現(xiàn)都是第一流的。阿斯頓·馬丁DBS：6.0升，12缸驅(qū)動(dòng)，跑車，兩座，而空氣動(dòng)力學(xué)的應(yīng)用更是滿足了車輛高性能的要求，精致優(yōu)雅的的手工內(nèi)飾融合了最新的科技工藝。一流的設(shè)計(jì)，創(chuàng)新的生產(chǎn)流程，源自賽車的原材料和組件，以及阿斯頓·馬丁無可匹敵的手工制作工藝，使阿斯頓·馬丁DBS成為一款無與倫比的豪華跑車。目前，阿斯頓·馬丁DBS 為其所屬系列下的最新車系。而阿斯頓·馬丁DBS目前主要有阿斯頓·馬丁DBS 2007款 6.0 Manual Coupe、阿斯頓·馬丁DBS 2012款 6.0 Touchtronic Coupe、阿斯頓·馬丁DBS 2012款 6.0 Touchtronic Volante三大類。
車體外觀
全新的底盤，全新的車身，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的工廠，全新的團(tuán)隊(duì)，打造出一款全新的而且更加富有挑戰(zhàn)性的阿斯頓-馬丁。DB9，完美絕倫，是阿斯頓-馬丁史上最暢銷車DB7的顛覆者，是阿斯頓-馬丁與福特、馬自達(dá)、富豪技術(shù)合作的結(jié)晶。 靈巧，圓潤，性感，DB9是融合運(yùn)動(dòng)車和旅行車的黃金分割之作。阿斯頓-馬丁的理念是：對于世界上占絕大多數(shù)的普通駕駛員來說，從靜止加速至97公里/小時(shí)的時(shí)間是4.9秒還是4.7秒并不重要，最高速度是否能夠超過299公里/小時(shí)也不重要，外形美觀和高性能才是每天上下班和長途旅行最重要的需求。
DB9的車身設(shè)計(jì)工作由阿斯頓-馬丁公司首席設(shè)計(jì)師亨里克·菲斯克爾負(fù)責(zé)，最大宗旨是盡量減少零件數(shù)量、硬角度線和間隙。一體式前保險(xiǎn)杠、后保險(xiǎn)杠與車身緊密配合，構(gòu)成了DB9完美的運(yùn)動(dòng)型外觀。就空間而言，DB9的車身絕對可以用寬大來形容，車長4710毫米，2745毫米的軸距比DB7長147毫米，1875毫米的車寬比DB7寬51毫米，擁有更大的內(nèi)部空間和更加穩(wěn)定的操控性。車身經(jīng)過一級(jí)方程式滾動(dòng)路風(fēng)道的考驗(yàn)，在高速行駛的時(shí)候幾乎不會(huì)產(chǎn)生任何前后提升力，穩(wěn)定性尤為顯著。
車體內(nèi)飾
在內(nèi)飾方面，優(yōu)雅的真皮座椅、鍍鉻金屬條和木質(zhì)裝飾件提供20種皮革色彩的選擇以及胡桃木、桃花心木、竹子3種不同的木料。座椅設(shè)計(jì)是2+2，后排座椅僅僅放得下公文包或者小件行李，腿部空間幾乎等于零。前排座椅完全不同，即使身材高大的駕駛員也會(huì)覺得舒適無比，頭頂和腿部都有非常寬敞的剩余空間，座椅的包覆性與其他任何跑車相比毫不遜色。非常獨(dú)特的是，座椅操控按鈕位于中央控制臺(tái)的側(cè)面而非傳統(tǒng)的座椅外側(cè)，使用非常方便。
坐在駕駛座上環(huán)顧四周，躍入眼簾的是大量的真皮，從儀表盤到控制臺(tái)，從車門到車頂，體現(xiàn)的是一氣呵成的連貫性。儀表盤的設(shè)計(jì)給人一種可以拉到遠(yuǎn)處的感覺，利用Pioneer的有機(jī)電致發(fā)光技術(shù)營造黃色熒光效果，具有突出的三維立體感。前儀表盤中央安裝有彈出式導(dǎo)航屏幕、2個(gè)大通風(fēng)口、變速按鈕、與速度表相配的傳統(tǒng)時(shí)鐘、娛樂音響系統(tǒng)以及鑲嵌在木質(zhì)裝飾條和鋁片中的空調(diào)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)所有功能的電子設(shè)備是來自Volvo Volcano的新版本軟件和Volvo S80的電子元件。
動(dòng)力配置
同現(xiàn)在所有的阿斯頓·馬丁車型一樣，發(fā)動(dòng)機(jī)是由阿斯頓·馬丁位于德國科隆的發(fā)動(dòng)機(jī)工廠手工裝配而成的。這部經(jīng)典的6.0升V12發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行了許多針對動(dòng)力升級(jí)的改進(jìn)。“Bypass”發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口，可以在轉(zhuǎn)速在5500PRM以上時(shí)增強(qiáng)進(jìn)氣能力。而且重新調(diào)整的進(jìn)氣口可以進(jìn)一步改進(jìn)進(jìn)入燃燒室的氣流。壓縮比為10.9：1，結(jié)果就是帶來動(dòng)力和扭矩的增加。最大功率510匹出現(xiàn)在6500RPM。而3.71：1的終減速比能確保增加的動(dòng)力能夠真正發(fā)揮其用武之地，也增強(qiáng)些許加速性能。輕車重，敏捷的結(jié)構(gòu)是設(shè)計(jì)工程師的最終目標(biāo)，還要在強(qiáng)度和材料用量上找到一個(gè)合理的平衡點(diǎn)。同DB9，DBR9和DBRS9一樣，這部DBS使用阿斯頓·馬丁經(jīng)典的全鋁質(zhì)VH(Vertical Horizontal)結(jié)構(gòu)，這是一種輕質(zhì)的粘合的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)，帶來更杰出的強(qiáng)度和韌性。阿斯頓·馬丁的工程師同時(shí)采用高級(jí)的材料和程序進(jìn)一步減少車重，增強(qiáng)性能。
系統(tǒng)配備
為了充分利用現(xiàn)有的平臺(tái)技術(shù)，DBS采取了一套全新的技術(shù)先進(jìn)的自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)(ADS)通過兩個(gè)氣門卻可以實(shí)現(xiàn)五種懸掛位置。ADS通過自動(dòng)地調(diào)節(jié)懸掛就能實(shí)現(xiàn)在任何時(shí)刻懸掛都處于最佳的懸掛狀態(tài)。更“軟”的懸掛位置時(shí)有著更好的舒適性，更硬的懸掛則有更準(zhǔn)確的車身操控。減震的設(shè)定由電子控制單元完成，通過安裝在車身上的諸多檢測裝置來實(shí)現(xiàn)。比如油門位置，制動(dòng)踏板位置，方向盤的旋轉(zhuǎn)和車速。DBS的主動(dòng)自適應(yīng)減震懸掛系統(tǒng)完美地體現(xiàn)出了車子的跑車特質(zhì)，更硬朗的減震器能獲得更好的路感，在“正?！钡鸟{駛條件下不向舒適性妥協(xié)。而“賽道”模式則代表了最硬的懸掛模式，這種模式主要用于行駛在賽道上。DBS配備的Pirelli P-Zero輪胎和20英寸的輕質(zhì)合金輪圈也正是為此專門開發(fā)的。
DBS上還有一套改進(jìn)的DSC系統(tǒng)，旨在幫助車輛在最富挑戰(zhàn)性的條件下維持最大的牽引力。在默認(rèn)的操作下，這套DSC系統(tǒng)是打開的。按住按鈕兩秒以上可以啟動(dòng)“賽道”模式，此舉會(huì)提升系統(tǒng)介入的極限，這樣有經(jīng)驗(yàn)的司機(jī)就可以體驗(yàn)更極限狀態(tài)的表現(xiàn)，按住4秒以上DSC系統(tǒng)會(huì)完全關(guān)閉。
汽車的制動(dòng)系統(tǒng)是車輛的另一個(gè)創(chuàng)新，首度使用CCM(Carbon CerAMIc Matrix)碳素陶瓷模型制動(dòng)器，這也是首度出現(xiàn)在阿斯頓·馬丁的公路車型中。這樣制動(dòng)的距離更短，抗衰減的效果更好。CCM的制動(dòng)器比傳統(tǒng)的系統(tǒng)輕12.5KG，也有助于減少車子的整體重量，特別是還采用了無簧裝置和大量旋轉(zhuǎn)的裝置，進(jìn)一步強(qiáng)化了懸掛的性能表現(xiàn)。
