恩佐•法拉利先生在公司在成立之后的20多年，一直堅(jiān)持使用V12、H12和V6發(fā)動(dòng)機(jī)，直到1973年的10月，繼續(xù)以愛(ài)子迪諾命名的全新跑車Dino 308GT4 面世(Dino開頭的命名方式在1976年取消)，4代表4座位，它的推出彌補(bǔ)了法拉利246系列無(wú)4座車型的市場(chǎng)空缺。在1973年到1984年間308 GT系列合共生產(chǎn)了6116臺(tái)，這在當(dāng)時(shí)已經(jīng)是一個(gè)不小的數(shù)字了。

車身材質(zhì)上，早期生產(chǎn)的712輛308 GTS/GTB全是玻璃鋼車殼(FRP)，但法拉利迷認(rèn)為玻璃鋼車殼不能匹配其高貴身份，所以在1978年的308系列車型就改用了手工打造鋼質(zhì)車身，因?yàn)槌杀咎?，這樣材質(zhì)在今天的法拉利上已經(jīng)很少見(jiàn)了。308GTB都是硬頂?shù)?，GTS則特指敞篷車型。

動(dòng)力上，由賽車發(fā)動(dòng)機(jī)大師Rocchi負(fù)責(zé)開發(fā)的編號(hào)為F106AL的發(fā)動(dòng)機(jī)，其排量為3.0升，采用了V8雙頂置凸輪軸16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)計(jì)，氣缸口徑×沖程為81.0 ×71.0mm，缸頂與活塞均以輕合金制造，兩列氣缸中間置有4臺(tái)韋伯式化油器，而壓入式缸套、雙凸輪軸、活塞連桿及曲軸等全部采用鍛造，其轉(zhuǎn)速紅區(qū)達(dá)到了7700轉(zhuǎn)。308GT4的變速箱設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)底下，成一體化結(jié)構(gòu)。其發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為254馬力/7700轉(zhuǎn)，最大扭矩為290牛米/5500轉(zhuǎn)。而到了1978年，由于當(dāng)時(shí)的石油危機(jī)，法拉利308GT4的F106系列發(fā)動(dòng)機(jī)壓縮比被減至8.8:1，動(dòng)力也下降到了228馬力和290牛米。

1975年，Dino 246 GT替代者正式出現(xiàn)，那就是我們熟悉的308GTB(Gran Turismo Berlinetta)。車身由大名鼎鼎的Pininfarina(賓尼法利納)負(fù)責(zé)設(shè)計(jì)，這樣的車身形態(tài)一直延續(xù)到10多年后的348。1975年推出的308GTB其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的最大功率為 228馬力。

到了1980年Ferrari開始進(jìn)入電噴時(shí)代，法拉利全新308GTBi搭載了編號(hào)為F106BB的發(fā)動(dòng)機(jī)，全新的發(fā)動(dòng)機(jī)排放與油耗都得以改善，不過(guò)馬力并沒(méi)有因此提升，其最大馬力減至212匹(156千瓦)。

308系列車型的生命周期長(zhǎng)達(dá)12年，當(dāng)中也派生出好多型號(hào)，包括81年的GTBi四座中置發(fā)動(dòng)機(jī)跑車，82年的敞篷型號(hào)308GTS，及83年的308GT/M敞篷四座跑車等，到了1982年由于此前的308GTBi和GTSI等車型太顧及廢氣排放而導(dǎo)致動(dòng)力下降太多，于是在82年10月全新編號(hào)為F105AB的發(fā)動(dòng)機(jī)推出，動(dòng)力上相比此前有了明顯的提升，達(dá)到了238馬力(175千瓦)。