LaFerrari是法拉利推出的一款旗艦級超級跑車，于2013年3月在日內(nèi)瓦車展首次亮相，以取代法拉利Enzo車型，僅限量499臺。LaFerrari采用被稱為HY-KERS的混合動力系統(tǒng)，一臺6.3升V12自然吸氣引擎可輸出588千瓦的最大功率，電動機(jī)獨(dú)立輸出120千瓦動力，使得LaFerrari的聯(lián)合輸出功率高達(dá)708千瓦。LaFerrari的0-100km/h加速時間少于3秒，0-200km/h加速也少于7秒，0-300km/h更只需15秒，極速高達(dá)350km/h以上。LaFerrari擁有超凡極致的性能表現(xiàn)、空氣動力效率以及操控性，為超級跑車樹立了新的標(biāo)桿。
車型簡介
2013年3月5日，馬拉內(nèi)羅，作為法拉利Enzo的接班人——LaFerrari終于揭開其神秘面紗，法拉利品牌最受期待的特別限量版車型當(dāng)天在日內(nèi)瓦國際車展上耀世登場，此款特別版公路跑車將僅限量生產(chǎn)499輛?！拔覀儧Q定將這款車型命名為LaFerrari。”法拉利總裁盧卡·迪·蒙特澤莫羅(Luca di Montezemolo)宣布，“因?yàn)橹挥羞@一名稱能夠最大程度地展現(xiàn)法拉利的精髓——追求卓越。卓越的技術(shù)創(chuàng)新，卓越的性能表現(xiàn)，卓越的車身設(shè)計(jì)以及卓越的駕駛激情體驗(yàn)。這款專為法拉利收藏家打造的跑車，絕對是我們的又一非凡杰作，其先進(jìn)的技術(shù)理念與解決方案將逐步推廣到法拉利未來的其它車型之中，同時該車再次成為了整個汽車行業(yè)的標(biāo)桿。LaFerrari充分體現(xiàn)了我們獨(dú)一無二的特性，無與倫比的工藝以及卓爾不凡的設(shè)計(jì)理念，包括我們在F1領(lǐng)域獲得的寶貴經(jīng)驗(yàn)?！?
該車采用了混合動力方式驅(qū)動。這種混合動力技術(shù)稱為HY-KERS，代表著極致性能與低排放的完美整合。事實(shí)上，LaFerrari的每公里二氧化碳排放量僅為330克，且其中未考慮純電驅(qū)動的情況，因?yàn)榧冸妱幽Ｊ讲⒎潜究钴囆偷脑O(shè)計(jì)初衷。當(dāng)然，HY-KERS系統(tǒng)未來的目標(biāo)是能夠用在以純電動模式行駛?cè)舾晒锏能囆蜕?。在研發(fā)測試時，純電動版LaFerrari可在復(fù)合工況循環(huán)下達(dá)到每公里220克二氧化碳排放水平。
LaFerrari配備動態(tài)車輛控制系統(tǒng)，這是該系統(tǒng)首次與主動式空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)和HY-KERS系統(tǒng)同時整合在一款公路跑車上。得益于法拉利控制所有車載系統(tǒng)的專利邏輯芯片，LaFerrari毫不妥協(xié)地展現(xiàn)了超凡極致的性能表現(xiàn)、空氣動力效率以及操控性。LaFerrari的內(nèi)飾設(shè)計(jì)采用源自F1單座賽車的人機(jī)界面(HMI)，同樣體現(xiàn)了極為先進(jìn)而又毫不妥協(xié)的理念。
除了全新的LaFerrari特別限量版，法拉利此次還攜全部現(xiàn)售車型參加日內(nèi)瓦車展，堪稱品牌歷史上最隆重最耀眼的參展陣容。五款車型均流淌著法拉利家族的血統(tǒng)，不論是性能表現(xiàn)、駕駛樂趣以及先進(jìn)技術(shù)均體現(xiàn)出品牌的鮮明特征，同時每款車型均展示出強(qiáng)烈的獨(dú)特個性，充分展現(xiàn)了“為不同的法拉利車迷打造不同的法拉利”的品牌理念。
法拉利12缸GT跑車系列在日內(nèi)瓦的杰出代表就是FF，躍馬歷史上的首款四座四輪驅(qū)動跑車。此次日內(nèi)瓦車展上，F(xiàn)F展現(xiàn)為Grigio Ingrid顏色的車身搭配優(yōu)雅的玻璃車頂和Iroko內(nèi)飾。FF車型現(xiàn)在還無縫集成了Apple技術(shù)，不僅可以通過Siri語音命令直接訪問車載信息娛樂系統(tǒng)，而且還專為后座乘客配備了兩臺iPad Mini作為娛樂系統(tǒng)。
屢獲殊榮的法拉利F12berlinetta不僅保證了極致的性能，即使日常駕駛也能帶來非凡駕乘體驗(yàn)。這款采用中前置V12發(fā)動機(jī)的跑車擁有獨(dú)一無二的操控性能、極致的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)以及創(chuàng)新而經(jīng)典的造型設(shè)計(jì)。日內(nèi)瓦車展上這款F12berlinetta采用Grigio Silverstone涂裝以及Sella di Cavallo內(nèi)飾。
隨后是8缸車型，登場的是California 30，采用優(yōu)雅Nero Stellato涂裝搭配Crema內(nèi)飾。這款GT敞篷跑車完美融合了運(yùn)動能力與多元功能。California車型在媒體和公眾中良好的口碑再度提升，這要得益于V8發(fā)動機(jī)輸出功率增加30匹馬力，達(dá)到480匹馬力，同時整體重量則下降了30公斤。
經(jīng)典的法拉利458 Italia則是一款血統(tǒng)純正的運(yùn)動跑車。458 Italia以及其敞篷458 Spider均搭載性能突出的同款中后置V8發(fā)動機(jī)。這款引擎在2011年和2012年連續(xù)榮膺全球年度最佳引擎大獎。兩款車型憑借此引擎的布局延續(xù)了法拉利的光榮傳統(tǒng)。此次日內(nèi)瓦展出的458 Italia車型采用激進(jìn)的Bianco Avus涂裝搭配時尚的酷黑內(nèi)飾和碳纖維飾板，而Spider車型則在個性定制車型領(lǐng)域獨(dú)領(lǐng)風(fēng)騷，其靈感源自1957年著名的250 Testa Rossa跑車。2011年該車在圓石灘拍賣會上以1600萬美元的高價成交。2013年的參展車型采用同樣的紅藍(lán)涂裝搭配賽車座艙風(fēng)格的裝飾細(xì)節(jié)，還有點(diǎn)睛的麂皮軟墊座椅和Alutex飾板。
相關(guān)參數(shù)
動力傳動系統(tǒng)
LaFerrari是法拉利歷史上制造的首款采用HY-KERS系統(tǒng)的車型。內(nèi)燃機(jī)代表了引擎研發(fā)領(lǐng)域的巔峰之作，其6262cc V12發(fā)動機(jī)可輸出800CV的功率，而最大轉(zhuǎn)速可達(dá)9250rpm，創(chuàng)造了同排量引擎的轉(zhuǎn)速記錄。此外，這款發(fā)動機(jī)具有13.5:1的超高壓縮比以及相當(dāng)于每升排量128CV的出色動力輸出。加上電動機(jī)的120KW(163CV)，總功率高達(dá)963CV。
電動機(jī)可在低轉(zhuǎn)速下輸出高扭矩，這一特性使工程師可以專心優(yōu)化內(nèi)燃發(fā)動機(jī)在較高轉(zhuǎn)速下的性能，使得發(fā)動機(jī)在整個轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)均有出色的動力表現(xiàn)，峰值扭矩超過900Nm。
混合動力系統(tǒng)由法拉利與Magneti Marelli公司合作研發(fā)的兩個電機(jī)組成，一個負(fù)責(zé)為驅(qū)動輪提供動力，另一個則作為輔助電動機(jī)。該系統(tǒng)還有一個電池組，安裝在底盤底部，其電池組芯由法拉利Scuderia賽車部門負(fù)責(zé)組裝，而法拉利車隊(duì)2013年的F1賽車F138的KERS系統(tǒng)同樣由該部門制造。他們的專業(yè)知識與經(jīng)驗(yàn)有效減少了單個電池組芯的重量和體積，電池的整體重量僅為60kg，卻實(shí)現(xiàn)了這類應(yīng)用中最高的能量密度。
電池采用兩種不同的充電方式：制動時(甚至是ABS介入的急剎車時)，以及每當(dāng)V12發(fā)動機(jī)產(chǎn)生過量扭矩時，比如在轉(zhuǎn)彎時。在后一種情況下，多余的扭矩不是送至車輪，而是被轉(zhuǎn)換成電能并存儲在電池中。
這種電動機(jī)搭配F1雙離合變速箱優(yōu)化了車身重量分布，同時提高了能量效率，因?yàn)榕ぞ乜梢粤⒖梯斔椭淋囕啠粗囕営謺⑵鋫鬏斀o電動機(jī)進(jìn)行充電。
空氣動力學(xué)
主動式空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)在LaFerrari出色的性能中發(fā)揮了重要作用，能夠全面調(diào)節(jié)車輛的動力配置。工程師的目標(biāo)是使這款公路版跑車的空氣動力效率達(dá)到同類車型的最高水平，其空氣動力系數(shù)接近3，這要?dú)w功于以CFD分析法精心打造并在F1風(fēng)洞中微調(diào)過的技術(shù)解決方案。
為了提高效率，LaFerrari的前端(擴(kuò)散器風(fēng)翼和底盤導(dǎo)向葉片)和后部(擴(kuò)散器尾翼和后擾流板)都采用了主動式空氣動力學(xué)系統(tǒng)，可產(chǎn)生所需的下壓力又不會影響車輛的整體風(fēng)阻系數(shù)。這些部件根據(jù)由動態(tài)車輛控制系統(tǒng)實(shí)時監(jiān)測的不同性能參數(shù)進(jìn)行配置，從而確保采用適合駕駛情況的理想空氣動力學(xué)配置。
控制系統(tǒng)
LaFerrari另一創(chuàng)新領(lǐng)域就是將主動式空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)和混合動力系統(tǒng)同車載動態(tài)控制系統(tǒng)完美整合。這意味著車輛可以迅速而智能響應(yīng)駕駛者的操控，完美融合前所未有的性能表現(xiàn)和無與倫比的駕駛激情。
法拉利獨(dú)有的計(jì)算程序使電動機(jī)和V12發(fā)動機(jī)得到最優(yōu)整合，實(shí)現(xiàn)瞬間響應(yīng)。如過彎時，HY-KERS系統(tǒng)會保持V12發(fā)動機(jī)的高轉(zhuǎn)速，確保出彎時更快的加速。
LaFerrari的Brembo制動系統(tǒng)同樣與混合動力系統(tǒng)整合，并且集成了多項(xiàng)全新特色，包括有助確保正確降溫的新型輕質(zhì)制動鉗，以及采用新型復(fù)合材料的碳陶瓷材料(CCM)制動盤。LaFerrari的極致性能潛力同樣需要搭配一套非常特別的輪胎配置，前輪搭載的是規(guī)格為265/30 R19的Prelli P-Zero輪胎，后輪規(guī)格是345/20 R20。
所有這些確保了LaFerrari在各種情況下超凡的駕駛樂趣以及世界一流的性能表現(xiàn)：百公里加速僅需3秒不到，而7秒之內(nèi)即可從靜止加速至每小時200公里，在菲奧拉諾賽道的單圈最快成績不到1分20秒，比Enzo快了5秒鐘，甚至比F12berlinetta都快了3秒多。因此，LaFerrari當(dāng)仁不讓地成為馬拉內(nèi)羅有史以來最快的公路跑車。
造型設(shè)計(jì)
Flavio Manzoni領(lǐng)導(dǎo)的法拉利設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在LaFerrari的造型設(shè)計(jì)過程中與工程開發(fā)人員協(xié)同合作，彰顯外形與功能之間的完美統(tǒng)一。最終設(shè)計(jì)極具震撼力且創(chuàng)意十足，并延承了品牌的傳統(tǒng)。最為明顯的就是側(cè)面造型：LaFerrari擁有一個向下傾斜的尖鼻錐，還有一個超低的發(fā)動機(jī)罩，突顯出強(qiáng)健有力的車輪拱板，令人不禁想起20世紀(jì)60年代后期法拉利原型跑車活力四射的造型。
LaFerrari的車身經(jīng)過雕塑工藝處理，其深受F1影響的空氣動力學(xué)設(shè)計(jì)特性在此顯露無遺，車尾部分則突出表現(xiàn)出跑車的極致運(yùn)動性格
于法拉利而言，開發(fā)LaFerrari這樣的特別限量版車型是一次對各種技術(shù)解決方案的實(shí)驗(yàn)，以便未來將其逐步推廣到其它車型上。LaFerrari獨(dú)特的研發(fā)背景則是混合動力系統(tǒng)的引入。該系統(tǒng)充分利用法拉利Scuderia賽車部門在F1 KERS(動能回收系統(tǒng))方面積累的技術(shù)，設(shè)計(jì)出一種特殊的解決方案來提升法拉利基本價值，即性能與駕駛激情對。
內(nèi)部設(shè)計(jì)
車內(nèi)則是全新設(shè)計(jì)的方向盤，集成了各種主要功能，換擋撥片更長、更符合人體工程學(xué)原理。獨(dú)具特色的排擋座采用優(yōu)美的懸掛翼式外觀設(shè)計(jì)，其上排列著各種F1變速箱控制功能。整體內(nèi)飾給人強(qiáng)烈的賽道氣息，充滿急速狂飆的魅力。不過其內(nèi)部設(shè)計(jì)的確有點(diǎn)像法拉利F12。
