寶馬3系，世界上銷量最好的入門級豪華車，運動與豪華并重，時尚與動感同行，不斷地突破著自我，同時也在不斷地延續(xù)傳統(tǒng)，不斷地為車迷們帶來可以為之瘋狂的駕駛感受。這就是寶馬3系，他個性鮮明，他崇尚運動，他從不妥協(xié)，一代又一代延續(xù)下去，對于一個車型能始終不變的恪守自己的性格是非常不容易的，一個車型始終能為駕駛者帶來純粹的駕駛樂趣就更加不易，所以總結3系的歷史，我認為任何的溢美之詞都是毫不過分的。
E21
● 第一代寶馬3系 E21(1975年-1983年)
1968年至1975年之間，一款名為2002的寶馬車受到了歐美消費者熱烈的追捧，這款車的操控性廣受贊譽，這款寶馬2002就是寶馬3系車型的前身。1975年5月，用于取代2002車型的寶馬3系面世，內(nèi)部代號為E21。
車型方面，第一代3系只有兩門轎車版和兩門敞篷版兩種車型，并沒有太多的衍生車型。在內(nèi)飾設計上采用了傾斜式中控臺的設計理念，車內(nèi)所有的功能按鍵都能很方便的找到，此外，儀表盤也采用了橘黃色的照明燈。
動力方面，第一代3系上市之初采用了1.6L、1.8L和兩種功率調(diào)校的2.0L發(fā)動機，其中1.6L發(fā)動機的最大功率90馬力，而高功率版的2.0L發(fā)動機最大功率則達到了125馬力。
1978年，寶馬在3系上配備了引以為傲的2.0L直列六缸發(fā)動機，雖然直六發(fā)動機的最大功率比高功率版的直四發(fā)動機略小，但是其所表現(xiàn)出來的極佳的平順性卻得到了很多人的認可。當然一部分寶馬車迷還是不能接受這款直六發(fā)動機，他們認為直四發(fā)動機的聲音更加澎湃激昂。
1978年1月，寶馬推出了323i車型，這款車是3系的頂級型號，擁有143馬力的最大功率，在4速手動變速箱的配合下，0-100km/h加速僅為9.5秒，最高時速則可以達到195km/h。這樣的成績在現(xiàn)在看來也許很平庸，然而在當時的入門級豪華轎車市場中是非常優(yōu)秀的。
評價：第一代3系很好的繼承了2002系列車型的運動基因，而直列六缸發(fā)動機的應用，也證明了寶馬在發(fā)動機技術和制造工藝上的優(yōu)越性。當然寶馬所做的這些，得到了非常好的回報，從1975年至1983年，8年中，第一代3系銷售了100萬輛。這是寶馬單一車系首次銷售超過100萬輛。
E30
● 第二代寶馬3系 E30(1982年-1994年)
第一代3系的熱銷，為寶馬帶來的不僅僅是贊譽和利潤，更多的是開發(fā)新車型的信心和更多的消費者基礎。于是1982年，寶馬推出了第二代寶馬3系，這款內(nèi)部代號為E30的3系有了很多的變化。
外觀方面，第二代3系采用了前低后高的楔形車身設計，擁有了更好的空氣動力學效果。長度比上代車型縮短了3cm,而軸距卻增加了4cm,車內(nèi)空間有了一定程度上的改善。此外，重量也減輕了30公斤。
車型方面，剛上市時，3系僅推出了兩門轎車版車型。但是時代的發(fā)展使得人們對四門轎車的需求日益增長。于是寶馬在1983年推出了四門轎車版3系。此外，1985年寶馬又推出了敞篷版車型，這款車是德國第一款四座敞篷車。
而3系旅行版的推出，是寶馬的一位工程師創(chuàng)造的，當時這位工程師即將成為父親，而這位工程師又極為鐘愛駕駛，但是當時的旅行車基本上都用作貨車或商務車，操控性很差。所以這位工程師考慮如何能將自己的3系變成一款既實用又具備駕駛樂趣的車子。于是他親手將自己的3系轎車改裝成了旅行版車型。隨后這個創(chuàng)意被寶馬采用。1987年8月，寶馬推出了3系旅行車。
動力方面，這一代3系繼續(xù)沿用了上一代車型的動力配置，但是寶馬對這些發(fā)動機進行了改進和調(diào)校使功率輸出有所上升。1984年，寶馬推出了最大功率122馬力的2.7L直列六缸發(fā)動機并將這款發(fā)動機配備于325e上面。另外，出于環(huán)保的考慮，這款車還裝有三元催化器，這是3系中第一款配備三元催化器的車型。
1985年，最大功率171馬力的頂級版325i面世。這款車最高時速可以達到217km/h。這樣的成績使得當時的寶馬車迷驚嘆不已。隨后寶馬還推出了四驅版的325iX車型。1988年，搭載最大功率100馬力1.6L電噴發(fā)動機的316i上市，替代了原來的化油器車型。至此寶馬3系全部換裝電噴發(fā)動機。
評價：豐富的車型、多樣的發(fā)動機選擇再次證明了寶馬的實力，旅行版和敞篷版車型的推出，讓3系在擁有駕駛樂趣的同時，實用性再次得到了提高。寶馬對細分市場的洞察力，讓人折服。同時這款車受到了消費者非常熱烈的追捧，作為過渡，寶馬不得不在第三代3系上市后繼續(xù)生產(chǎn)這一代3系，直到1994年才正式停產(chǎn)。
E36
● 第三代寶馬3系 E36(1990年-2000年)
1990年10月，寶馬發(fā)布了第三代3系轎車，這一代車型設計褪去了一些棱角，線條更加流暢。這代3系采用了寶馬當時全新的家族式設計，整體造型顯得流線而動感。此外車身尺寸也增加了，軸距達到了2700mm，車內(nèi)乘坐空間增大，提高了舒適性。
第三代3系的最低配車型316i的最大功率為102馬力，標志著從這一代3系開始，所有車型的功率均超過了100馬力。同時，所有320i及以上車型所使用的直列六缸發(fā)動機都開始采用雙頂置凸輪軸和每缸4氣門的新技術。這使得當時320i的最大功率達到了150馬力。
1992年，3系兩門Coupe車型上市，車身更低，車門采用無邊框設計，極具動感。同年，寶馬將VANOS技術應用到了3系發(fā)動機上，VANOS技術由發(fā)動機管理系統(tǒng)對進氣凸輪軸和曲軸的位置進行調(diào)整，使得發(fā)動機在動力提升的同時降低了油耗和排放。
1994年，寶馬推出了3系Compact掀背版車型，這款車是為了迎合歐洲消費者對掀背車型的喜愛而推出的。1994年底，寶馬推出全新的直列六缸發(fā)動機，之前的鑄鐵缸體被鋁制缸體所取代。頂級車型的排量由2.5L增加到了2.8L，動力更加強勁。
這一代寶馬3系更加注重安全性，寶馬為3系采用了乘員艙加固結構使3系變得更加堅固。此外寶馬研發(fā)的彈性保險杠可以在車輛時速低于15km/h發(fā)生碰撞時不會變形。同時ABS防抱死剎車系統(tǒng)成為了3系的標配。
評價：全新設計的車身外觀，體現(xiàn)了寶馬設計師的功力，動感的外形再一次很好的詮釋了3系的定位?？梢哉f第三代寶馬3系引領了當時的潮流。此外，第三代3系受歡迎程度不亞于第二代車型，這款車直到2000年才正式停產(chǎn)
E46
● 第四代寶馬3系 E46(1998年-2005年)
1994年寶馬收購了英國羅孚汽車集團，寶馬希望能夠重振羅孚品牌，然而由于德英兩國的文化差異，使得寶馬高層制定的整頓計劃在英國羅孚工廠不能完全實施。這導致1998年初，羅孚帶給寶馬的虧損累計超過了30億美元。這個時候人們對寶馬的質疑與猜測越來越多，寶馬汽車公司面臨著非常大的危機。
于是寶馬適時的在1998年3月的日內(nèi)瓦車展上發(fā)布了代號E46的第四代3系，這款車的發(fā)布向世人表明寶馬并不會因為羅孚的虧損而萎靡不振。然而寶馬還是或多或少的受到了影響。為了穩(wěn)定原有客戶群體，這一代3系在外觀設計上的改變受到了束縛。因為車型外觀的改變勢必會在前期銷售時影響消費者的選擇，過于激進的設計并不適合當時的寶馬。
雖然這代3系不夠激進，但是外形方面的改進卻依然明顯，更加突出的輪拱以及更加流線的外形顯得非常時尚動感，同時這代3系又在一定程度上又延續(xù)上第三代車型的設計風格。寶馬標志性的雙腎性進氣格柵在這代車型上與發(fā)動機蓋融為一體。雙波浪形的前大燈受到了消費者的贊賞。
第四代3系的車體比第三代車型的堅固度提高了70%，此外這代車型的重量也減輕了，為了減輕重量，底盤采用了大量的鋁合金打造。更可貴的是，減重的同時，第四代3系依然保持了50：50的前后配重比。
車型方面，最先推出的是四門轎車版車型，1999年旅行版和Coupe車型正式推出，之后的2000年，第四代寶馬3系的Compact掀背版車型上市。同年上市的還有敞篷版車323Ci,寶馬首次為第四代3系敞篷版車型安裝了整體式安全帶和能夠自動彈出的防滾桿。
動力方面，2000年，代號M54的全新發(fā)動機系列裝備第四代寶馬3系，旗艦級車型由搭載3.0L直6發(fā)動機的330i代替了之前的328i，325i替代了之前的323i。2001年寶馬為3系Compact車型316ti搭載了使用Valvetronic電子氣門技術的發(fā)動機。同年9月，318i車型開始配備使用Valvetronic技術的2.0L四缸發(fā)動機。
2002年，寶馬推出了這一代車型的小改款車型，重新設計的前大燈由雙波浪形改為單波浪形，同時車燈也設計的更加犀利。
2003年，華晨寶馬推出了國產(chǎn)的第四代寶馬3系，首款車型為325i，2004年華晨寶馬推出了搭載2.0L發(fā)動機的318i車型。
評價：從1998年推出到2002年，短短四年間，第四代3系在全球范圍內(nèi)銷售了56.1萬輛，這樣的成績，打破了人們對寶馬的所有猜忌。寶馬用銷量向世人證明羅孚失敗的陰霾已經(jīng)消逝了。更堅固的車身，更先進的發(fā)動機技術，依然完美的前后配重比，使這一代車型成為了一代經(jīng)典。
E90
● 第五代寶馬3系轎車版 E90(2005年至今) 注：E90代表第五代寶馬三系的三廂版
前四代的積累已經(jīng)讓3系成為了世界上最暢銷的入門級豪華車，藍天白云的車標下已經(jīng)有了非常多的車迷。于是寶馬在2005年3月推出了代號E90的第五代寶馬3系。外觀方面，高高隆起的腰線配合流線型的設計，車身的每一處細節(jié)都流露著動感與時尚。
相比代號E46的上代寶馬3系，這一代3系有了脫胎換骨的變化，發(fā)動機系統(tǒng)、傳動結構、底盤及懸掛系統(tǒng)等核心部件都有了變化。同時車身部件更多的采用了鋁合金材質打造，以獲得更輕的車身重量。
動力方面，全新的N52自然吸氣發(fā)動機列裝了第五代3系，這款發(fā)動機采用鋁鎂合金復合式曲軸箱，并配有第二代Valvetronic、3級可變氣門裝置、雙凸輪軸可變氣門正時系統(tǒng)。這些技術使得N52系列發(fā)動機擁有更輕的重量和更加強勁的動力，同時相比M54系列發(fā)動機，同等排氣量N52發(fā)動機可以減少15%的油耗。
2007年，寶馬推出全新研制的代號N54的雙渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機的最大功率為306馬力，最大扭矩達到400N·m。寶馬將這款發(fā)動機裝在了編號335i的各類車型上。
2009年，寶馬推出了最新款的N55發(fā)動機，這款發(fā)動機采用單渦輪雙渦管技術，N55發(fā)動機由于采用單渦輪設計，進氣結構上更加簡化，使得N55在保持與N54相同動力的同時擁有更好的燃油經(jīng)濟性和排放水平。但是由于N55采用了更加精密的第三代Valvetronic電子氣門技術，使得N55的改裝難度要大于N54，所以N55雖然經(jīng)濟環(huán)保，但是并不受改裝發(fā)燒友的青睞。目前寶馬335i車型已經(jīng)換裝了這款更加環(huán)保的N55 3.0L渦輪增壓發(fā)動機。
2008年，寶馬推出了第五代寶馬3系的小改款車型，改款車型采用了新的前臉設計和側面效果——更加突出了車身動感而修長的線條。前大燈和尾燈均采用了極具BMW品牌特有的輪廓設計，并融入了LED元素，在保持造型的同時加強了功能性。
華晨寶馬在2005年同步引進了第五代3系，并推出320i和325i兩款車型，并于2008年推出了改款寶馬3系。為了降低國產(chǎn)寶馬的準入門檻，華晨寶馬在2009年推出了318i。
E91
● 第五代寶馬3系旅行版 E91(2005年至今)
2005年，寶馬在E90的基礎上推出了旅行版。注：E91代表第五代寶馬三系的旅行版。
2008年，旅行版也隨著三廂版寶馬3系的改款推出了改款車型。
E92
●第五代寶馬3系轎跑版 E92(2006年至今)
2006年，寶馬在E90的基礎上推出了轎跑版。注：E92代表第五代寶馬三系的轎跑版。
2010年寶馬3系轎跑版推出了改款車型。
E93
● 第五代寶馬3系敞篷版 E93(2007年至今)
2005年，寶馬在E90的基礎上推出了敞篷版。注：E93代表第五代寶馬三系的敞篷版。
同時，E93也是寶馬首款搭載硬頂敞篷的車型。
2010年，E93推出了中期改款車型。
F30
● 第六代寶馬3系 F30(2012年-)
2012年，寶馬正式發(fā)布了寶馬3系的第六代產(chǎn)品：F30，相比E90，第六代3系主要發(fā)生了三個變化：全系渦輪增壓發(fā)動機、更長的軸距和混合動力系統(tǒng)。
外型上，第六代3系采用了全新的寶馬家族風格，我們也可以在5系、1系等車型找到相似之處，范·霍伊東克主導下的寶馬似乎將設計帶回到15年前，沒有了班戈的浮夸，加入了更多經(jīng)典的元素。
作為新一代車型，從車身前面來看，F(xiàn)30外觀與E90比較接近，整體風格相似，但細細看來，F(xiàn)30的大燈和雙腎式進氣格柵連為一體，看上去更加犀利和兇狠。底部的保險杠變?yōu)樽笥衣?lián)通的設計。
F30中間的雙腎式進氣格柵，根據(jù)Sport Line、Luxury Line、Modern Line三個版本的不同，中間的輻條數(shù)有八根和十一根不同，底部霧燈的裝飾造型也有些區(qū)別。天使眼狀的大燈依舊延續(xù)了寶馬的經(jīng)典，上部的LED燈條未來也有可能用在換代7系上面。
從側面來看，F(xiàn)30和老款基本相同，新車型在前門板處新增了凹陷的設計，一條動感的腰線延伸向上，C柱處的Hofmeister拐角給新3系注入了更多的經(jīng)典。后視鏡上也集成了轉向燈。
車身尺寸方面，F(xiàn)30的長寬高分別達到4624/1811/1429mm，軸距為2810mm，比老款車型長93mm，寬6mm，高出8mm，軸距長出50mm。
配置方面上，第六代寶馬3系配備了抬頭顯示系統(tǒng)，自動停車輔助系統(tǒng)、自適應巡航系統(tǒng)、后備箱舒適進入系統(tǒng)(把腳放在車尾下，行李箱自動打開)等諸多舒適配置，領先于競爭對手。新的自動泊車功能，僅需比車長1.2米就可以完成。行人識別的夜視、360度全景攝像頭、帶角落照射、可變光分布和范圍控制的自適應頭燈，360度全景攝像頭等均為選裝。
第六代寶馬3系提供汽油和柴油多種動力選擇，328i和335i車型均搭載TwinPower雙渦管渦輪增壓直噴系列發(fā)動機，并具備Valvetronic技術。其中328i為2.0T發(fā)動機，最大功率245馬力，峰值扭矩350N·m。335i車型搭載的是3.0T發(fā)動機，最大功率輸出和306馬力，峰值扭矩400N·m。傳動系統(tǒng)方面配備6速手動和8速自動變速器，所有發(fā)動機均符合符合歐五排放標準。
