承載式車身
1有什么用?
車架、車身為一個整體結(jié)構(gòu)，重量輕，相對省油，如今大部分民用車型都采用這種結(jié)構(gòu)。
2優(yōu)點
重心較低，高速行駛平穩(wěn)。
·質(zhì)量輕，相對采用非承載式車身的車輛省油。
3你知道嗎?
車體的剛性和載重能力相對較弱，所以專業(yè)越野車和貨運車輛等不采用這種結(jié)構(gòu)。
·如今承載式車身通過不同強度鋼材的運用，發(fā)生碰撞時通過吸能、潰縮等方式保證車內(nèi)人員安全，與非承載車身相比，安全性也并不差。
4技術(shù)原理承載式車體是整個車身為一個結(jié)構(gòu)。
有兩大部件，車身覆蓋件和車身結(jié)構(gòu)件。
車身覆蓋件就是覆蓋在車身表面上的部件，主要起到裝飾和遮擋作用，例如車頂、翼子板、發(fā)動機蓋等。這些表面的鋼板對車身強度影響較小。
車身結(jié)構(gòu)件隱藏在覆蓋件下，主要起到支撐和抗沖擊作用，分布在車身各處的鋼梁是結(jié)構(gòu)件的一種。鋼板厚度和材質(zhì)規(guī)格都比車身覆蓋件高，有些鋼板圍成一個閉合斷面結(jié)構(gòu)，這些鋼梁將不同強度鋼材焊接在一起是為了形成有效吸能區(qū)，可在碰撞時吸收撞擊能量。還有一些鋼梁不一定是斷面結(jié)構(gòu)，設(shè)計成不同形狀來承受特定方向的力。
一體式車架本來就比梯形車架在重量方面大大下降，并由于越來越厲害的能源危機和越來越嚴(yán)格的排放量，汽車的重量一直是設(shè)計師最關(guān)心的問題之一，所以一體式車架也越做越輕，而在車架重量越來越低的同時，其剛性卻在不斷提高。這一方面得益于車架結(jié)構(gòu)的設(shè)計越來越合理，另一方面也是因為高強度鋼材的應(yīng)用。同為鋼材，強度卻有高低之分，同樣是鋼材，但含碳的成分，合金的成分或者制造、熱處理的方式不一樣，其承載負荷強度就會有很大的差異。比如中強度低合金鋼(Medium-strength low-alloy steel MSLA)在熔化過程中加入了磷和錳合金成分，常被用作車體的外殼;而高強度低合金鋼(High-strength low-alloy steel HSLA)則摻入了稀有金屬鈦和鈮，強度可以達到中強度低合金鋼的兩倍，另外，加工的方式不同也會導(dǎo)致鋼材在成型過程中出現(xiàn)強度的變化，比如以高水壓壓制的鋼材在強度上就要優(yōu)于高重量壓模機壓制的鋼材。
5擴展閱讀全承載式電動公交車
2012年03月20日，臨沂沂星電動公交車加盟青島公交車隊。這種新型公交比一般公交車輕2噸多，是島城最輕的公交車。它的抗撞擊能力也是頂尖的，是我國目前最安全的公交車之一。
這種新型電動公交車采用全承載式鋁合金車身，使用整車輕量化技術(shù)。全承載式車身技術(shù)被形象地稱為"鳥籠結(jié)構(gòu)"，框架就像飛機的框架一樣，是用一圈圈完整的鋁鎂條來圍成，然后外面再安裝上整體外殼。
傳統(tǒng)的客車在受撞擊時底盤會移位，而全承載客車的無底盤結(jié)構(gòu)使其在受力時能將力迅速分解到全身各處，其鋼件設(shè)施的抗扭曲強度也是其他普通汽車的3-6倍，因此被視為我國目前最安全的公交車之一。由于沒有傳統(tǒng)的底盤大梁結(jié)構(gòu)，溫馨巴士純電動公交車車身重量更輕，底盤一看就比其他車輛低了很多，所以更加方便乘客的上下車。而同樣車身高度的產(chǎn)品可以做到車內(nèi)凈高最大化，車窗視野最大化，有效地增大車內(nèi)的流動空間和車外視覺空間。
