麥弗遜懸架(MacPherson)，是現(xiàn)在非常常見(jiàn)的一種獨(dú)立懸架形式，大多應(yīng)用在車輛的前輪。簡(jiǎn)單地說(shuō)，麥弗遜式懸架的主要結(jié)構(gòu)即是由螺旋彈簧加上減震器以及A字下擺臂組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時(shí)向前、后、左、右偏移的現(xiàn)象，限制彈簧只能作上下方向的振動(dòng)，并且可以通過(guò)對(duì)減震器的行程、阻尼以及搭配不同硬度的螺旋彈簧對(duì)懸架性能進(jìn)行調(diào)校。
麥弗遜懸架最大的特點(diǎn)就是體積比較小，有利于對(duì)比較緊湊的發(fā)動(dòng)機(jī)艙布局。不過(guò)也正是由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，對(duì)側(cè)向不能提供足夠的支撐力度，因此轉(zhuǎn)向側(cè)傾以及剎車點(diǎn)頭現(xiàn)象比較明顯。下面就為大家詳細(xì)的介紹一下麥弗遜懸架的構(gòu)造以及性能表現(xiàn)。
● 麥弗遜懸掛的歷史：
麥弗遜式懸架是應(yīng)前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)(ff)車型的出現(xiàn)而誕生的。ff車型不僅要求發(fā)動(dòng)機(jī)要橫向放置，而且還要增加變速箱、差速器、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、轉(zhuǎn)向機(jī)，以往的前懸架空間不得不加以壓縮并大幅刪掉，因此工程師才設(shè)計(jì)出節(jié)省空間、成本低的麥弗遜式懸架，以符合汽車需求。
麥弗遜(Macpherson)是這套懸架系統(tǒng)發(fā)明者的名字，他是美國(guó)伊利諾伊州人，1891年生。大學(xué)畢業(yè)后他曾在歐洲搞了多年的航空發(fā)動(dòng)機(jī)，并于1924年加入通用汽車公司的工程中心。30年代，通用的雪佛蘭公司想設(shè)計(jì)一種真正的小型汽車，總設(shè)計(jì)師就是麥弗遜。他對(duì)設(shè)計(jì)小型轎車非常感興趣，目標(biāo)是將這種四座轎車的質(zhì)量控制在0.9噸以內(nèi)，軸距控制在2.74米以內(nèi)，設(shè)計(jì)的關(guān)鍵是懸架。麥弗遜一改當(dāng)時(shí)盛行的板簧與扭桿彈簧的前懸架方式，創(chuàng)造性地將減振器和螺旋彈簧組合在一起，裝在前軸上。實(shí)踐證明這種懸架形式的構(gòu)造簡(jiǎn)單，占用空間小，而且操縱性很好。后來(lái)，麥弗遜跳槽到福特，1950年福特在英國(guó)的子公司生產(chǎn)的兩款車，是世界上首次使用麥弗遜懸架的商品車。
● 麥弗遜懸架的構(gòu)造：
麥弗遜式懸架由螺旋彈簧、減震器、A字形下擺臂組成，絕大部分車型還會(huì)加上橫向穩(wěn)定桿。麥弗遜式獨(dú)立懸架的物理結(jié)構(gòu)為支柱式減震器兼作主銷，承受來(lái)自于車身抖動(dòng)和地面沖擊的上下預(yù)應(yīng)力，轉(zhuǎn)向節(jié)(也可說(shuō)車輪，因?yàn)檗D(zhuǎn)向節(jié)作用于車輪)則沿著主銷轉(zhuǎn)動(dòng);此外，其主銷可擺動(dòng)，特點(diǎn)是主銷位置和前輪定位角隨車輪的上下跳動(dòng)而變化，且前輪定位變化小，擁有良好的行駛穩(wěn)定性。
在麥弗遜式獨(dú)立懸架中，支柱式減震器除具備減震效果外，還要擔(dān)負(fù)起支撐車身的作用，所以它的結(jié)構(gòu)必須緊湊且剛度足夠，并且套上螺旋彈簧后還要能減震，而彈簧與減震器一起，構(gòu)成了一個(gè)可以上下運(yùn)動(dòng)的滑柱。還有一個(gè)關(guān)鍵部件---A字型下擺臂，它的作用是為車輪提供橫向支撐力，并能承受來(lái)自前后方向的預(yù)應(yīng)力。車輛在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中，車輪所承受的所有方向的沖擊力量就要靠支柱減震器和A字型下托臂這兩個(gè)部件承擔(dān)。
● 麥弗遜懸架的優(yōu)缺點(diǎn)：
從上面的構(gòu)造圖可以看出，麥弗遜懸架的構(gòu)造其實(shí)非常簡(jiǎn)單，而這種簡(jiǎn)單帶來(lái)的最大好處就是其質(zhì)量很輕，并且體積很小，對(duì)于很多前置發(fā)動(dòng)機(jī)前輪驅(qū)動(dòng)的車輛來(lái)說(shuō)，車頭部分的大部分空間都要用來(lái)布置橫置的發(fā)動(dòng)機(jī)以及變速箱，留給懸架的空間并不大，因此麥弗遜懸架體積小質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)就會(huì)表現(xiàn)的非常明顯。
而結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單也是麥弗遜懸架最大的軟肋。與雙叉臂以及多連桿懸架相比，由于減震器和螺旋彈簧都是對(duì)車輛上下的晃動(dòng)起到支撐和緩沖，因此對(duì)于側(cè)向的力量沒(méi)有提供足夠的支撐力度。這樣就使得車輛在轉(zhuǎn)向的時(shí)候車身有比較明顯的側(cè)傾，并且在剎車的時(shí)候有比較明顯的點(diǎn)頭現(xiàn)象。很多采用麥弗遜懸架的小型車為了控制成本，也只能將這樣的缺陷保留。雖然通過(guò)增加防傾桿能減小車輛側(cè)傾，但是卻不能根治這種情況。不過(guò)象寶馬M3，保時(shí)捷911這樣的高性能車型上，通過(guò)調(diào)整彈性元件以及增加拉桿等調(diào)校，麥弗遜懸架也一樣可以變得非常強(qiáng)悍，但這也背離了麥弗遜懸架體積小，質(zhì)量輕，成本低的特點(diǎn)。
● 麥弗遜懸架在車型上的應(yīng)用：
『眾多車型都采用麥弗遜獨(dú)立前懸架』
麥弗遜懸架是非常常見(jiàn)的懸架類型，在全球汽車市場(chǎng)都有非常廣泛的應(yīng)用。在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，麥弗遜懸架也是眾多車型的首選懸架，其中最新應(yīng)用麥弗遜前懸架的車型有上海通用別克新君威、新君越、北京現(xiàn)代ix35、一汽大眾高爾夫6、比亞迪F0等車型。從這我們也能看出麥弗遜懸架應(yīng)用的廣泛，微型車、緊湊型車、中級(jí)車以及SUV車型上，都能見(jiàn)到麥弗遜懸架的身影。而德國(guó)跑車的代表保時(shí)捷911也同樣全系采用麥弗遜懸架，這足以表現(xiàn)出麥弗遜懸架應(yīng)用的廣泛。
● 由麥弗遜懸架而衍生出來(lái)的懸架：
由于麥弗遜懸架先天性的側(cè)向支撐不足，由此很多廠家也在盡可能保留麥弗遜懸架體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)的同時(shí)，通過(guò)各種調(diào)整和變化以加強(qiáng)其側(cè)向支撐的能力。由麥弗遜懸架演變而來(lái)的懸架主要有寶馬1系和3系上采用的寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸架，還有專門(mén)針對(duì)后懸架的連桿支柱式懸架。下面就為大家簡(jiǎn)單介紹一下這幾種麥弗遜懸架的衍生產(chǎn)物。
1.寶馬雙球節(jié)減震支柱前懸架
麥弗遜懸架的另外一種衍生產(chǎn)品，就是寶馬在1系和3系上采用的改良型麥弗遜懸架，寶馬將其稱為“Double pivot strut type”(寶馬官方中文名稱為雙球節(jié)減震支柱懸架)。與標(biāo)準(zhǔn)的麥弗遜懸架相比，寶馬將這套懸架的A字型下擺臂換成了一上一下兩根連桿，兩支點(diǎn)的變化也使得兩根連桿在抑制車輪跳動(dòng)的過(guò)程中互不干涉，將車輪各個(gè)定位參數(shù)的變化控制在了更小的范圍內(nèi)，從而提升了由此影響到的車身穩(wěn)定性。同時(shí)，寶馬采用的改良型麥弗遜懸架也良好的繼承了標(biāo)準(zhǔn)版麥弗遜懸架體積小、質(zhì)量輕的優(yōu)勢(shì)。不過(guò)雙球節(jié)減震支柱前懸與標(biāo)準(zhǔn)麥弗遜懸架相比也有一些不足，那就是較為復(fù)雜的結(jié)構(gòu)使其轉(zhuǎn)向靈敏度有所下降。
2.連桿支柱式獨(dú)立懸架
連桿支柱是麥弗遜懸架用在后輪的一種方式，它將麥弗遜懸架的下A字?jǐn)[臂換成了兩根橫向連桿以及一根縱向拉桿，這能讓它具有與麥弗遜懸架相近的操控性能，又有比麥弗遜懸架更高的連接剛度和相對(duì)較好的抗側(cè)傾性能。但是同樣也存在麥弗遜懸架的缺點(diǎn)，就是穩(wěn)定性不好，轉(zhuǎn)向側(cè)傾還是較大，需要加裝平衡桿來(lái)減小轉(zhuǎn)向側(cè)傾。連桿支柱在一些日韓系車型的后懸架上面有較多的應(yīng)用，主要傾向舒適性。
總結(jié)：
從上面的介紹中相信大家已經(jīng)對(duì)麥弗遜懸架有了一定的了解，麥弗遜懸架體積小，重量輕的特點(diǎn)，注定了它會(huì)大范圍的應(yīng)用在各種車型上，雖然麥弗遜懸架的先天不足也讓其在操控性上有些不足，但是通過(guò)加裝橫向穩(wěn)定桿以及調(diào)整彈性元件可以改善側(cè)向支撐力不足的情況。
